▍捷運綠線延伸大坑　工程、民俗問題應盡速克服​
#穿越74號、#28公墓

本篇的水文地理冷知識：​ #松竹路一段的下方有莿仔埔坑溪排水系統
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台中捷運正式通車後，後續路網除了已經進入綜合規劃的藍線以外，綠線延伸線是近期內最有可能再度動工的捷運工程，尤其是往大坑延伸的2.5公里，除了人口成長的交通需求之外，同時也兼具大坑的觀光需求。​
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大坑延伸線目前預計沿著松竹路往東延伸，但松竹路過了旱溪以後，部分路段下方是莿仔埔坑溪排水系統，工程上可能要往松竹路兩側興建，但松竹路南側皆為住家大樓，北側則可能成為捷運施作落墩的唯一選擇，而後再經過74快速道路，在工程上必須克服高度的問題。​
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接下來道路陡升且沿途經過28號公墓，但此處在地方的推動及民政局規畫下，預計闢建為納骨塔及公園，一旦納骨塔坐落於此，捷運延伸線是否要再穿越納骨塔區，依照民俗觀點大家是否能夠接受？

這點交通局應與民政局盡快做好橫向溝通，避免後續爭議延宕重大民政及交通建設。​
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另外，中捷自4月25日正式通車後，疫情前至5月14日平均日運量3萬1000人次，但疫情至7月底，平均日運量跌至4650人次，跌幅達85%，最少單日運量只剩下1550人次。

疫情所造成的影響，勢必會讓虧損增加，因為疫情導致流量大減的收入虧損，市府應向中央爭取紓困，減輕地方財政負擔。

前瞻計畫淪為大撒幣　地方財政惡化加劇
　
蔡政府2017年時提出前瞻計畫，其中軌道建設有39項，編列逾576億預算，但至少有8項預算執行率落後，台南鐵路立體化延伸至永康計畫規劃作業、大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫規劃作業、台中捷運綠線延伸大坑及彰化規劃作業3項計畫更是 #執行率掛零 。
　
前瞻計畫預算執行率不佳的問題，我們並非首次提出，但每每都被惡意解讀是想阻擋前瞻、阻礙地方進步。然而一個建設要進行，應先歷經可行性評估、規劃及預計成效，接著再依法編列預算，但前瞻許多建設卻直接編列預算，根本是 #先射箭再畫靶 ，浪費人民公帑。
　
前瞻計畫的鐵路立體化編了3000多億預算，完工後反而降低了台鐵的行車速度與容量，並造成營運成本大幅增加，目前該計畫還有3516億元尚未發包，我們呼籲先盤點後再上路，不要為蓋而蓋。
　
此外，前瞻計畫除了中央要舉債支應，部分計畫也須地方政府自籌財源，高雄市負債已是各縣市之冠，捷運岡山路竹延伸線卻須自籌114億餘元，捷運黃線建設也須自籌600多億元；桃園市負債與2014年相比已翻倍，辦理前瞻計畫還須要自籌1240億餘元，對地方來說都是沈重負擔。
　
財政紀律是國家永續發展的根基，前瞻計畫不能成為綁樁計畫，政策如果只為選舉考量，卻造成中央及地方財政沉重負擔，「既不前瞻，也不基礎」的華麗大撒幣，最後 #債留子孫。
　
妥善檢討前瞻計畫相關項目，該做再做、能做再做，才是對人民負責，對人民稅金負責。
　
#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團

台中捷運綠線，交通部核准營運！

今天一早從台中搭乘高鐵北上，進交通部批閱的第一份公文，就是核准台中捷運綠線營運，簽准公文只要5分鐘，但台中人卻等待多年，2020年11月6日，身為台中人，我會記住這個時刻。

由市長變成部長，看到捷運綠線可以營運，內心感觸良多，當時佳龍接任台中市長時，有6站共構車站及第二行控中心尚未發包，烏日站連通道用地未借用，捷運大慶站與台鐵大慶站甚至不相通。整體工程進度落後，審計部甚至指通車時程將會延遲到2022年，但我堅持必須遵守行政院核定的計畫，捷運綠線必須如期如質在2020年通車。

於是市府開始每周控管進度，稍有延誤，就開始橫聯繫協調，主動積極克服問題。接著，2017年捷運綠線電聯車順利抵台，當年台中捷運公司也順利掛牌，開始招攬與訓練人才，為營運做準備，2018年土木工程及機電工程接近完工，車輛上線測試，正式進行試運轉。

直至捷運綠線於上月25日履勘，由交通部邀請9位專家學者，一起為捷運的安全把關。當天專家學者提出33項缺失與建議，其中12項為營運前須完成的改善事項，經過台中市政府逐一調整，再經專家學者與交通部確認後，今日佳龍以交通部長的身分，核准捷運綠線營運。

在捷運綠線後，我們更期待台中捷運可以早日形成路網，在佳龍擔任市長任內，已經完成台中捷運藍線的可行性研究，並爭取到將經費列入前瞻基礎建設計畫中，期待市府可以加緊腳步，儘速完成綜合規劃，讓工程及早動工。

同樣積極爭取的捷運綠線延伸大坑段、彰化段，在就任交通部長後，也協助加速可行性研究的審查，目前已經函報行政院審議，期待讓捷運可以發揮綜效，提供市民更便捷、安全、環保的軌道運輸服務。

#台中捷運綠線

#沈智慧 #立法院 #質詢
沈智慧偕盧秀燕聯手爭取中央補助 捷運綠線延伸大坑計畫納入前瞻
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