為什麼這篇拖曳臂扭力樑鄉民發文收入到精華區：因為在拖曳臂扭力樑這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sew (御風而行)看板car標題Re: [討論] PSA的拖曳臂時間Fri Feb 22 13...
拖曳臂扭力樑 在 150公分_妮妮 Instagram 的最佳貼文
2021-08-16 22:28:12
這次受邀試乘SUZUKI中壢所慶開幕： 分享一下SX4和VITARA 以下是鐵爸文案： SX4和VITARA引擎都是1.4L boosterjet,140ps,6速自排，差別在於懸吊，兩部車前都是麥花臣式，Vitara 後懸吊是拖曳臂，SX4是扭力樑。 •VITARA較屬於SUV系列，需求較上山下...
我是306車主，找到以前的購車型錄
懸吊系統是寫四輪獨立懸吊
後懸吊是 後拖曳臂扭力桿付防傾桿
我想請問，為什麼307以後要改成
H型或是U型 扭力樑模式外加圈簧
205。306 這種模式的後懸算獨立嗎？
https://i.imgur.com/rEwQjdE.jpg
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推 ouyang: 廣告不實啊 02/22 13:34
→ ouyang: 寫四輪獨立 結果後懸吊是扭力樑 02/22 13:34
推 tim0821: 你可以回去找到DYE有篇PSA扭力樑的圖，你會發現6世代的車 02/22 14:16
→ tim0821: 鎖點有前後兩邊，之後的只有一邊的H形，6世代那根扭力樑 02/22 14:16
→ tim0821: 是不會隨著拖曳臂上下而作動，也不會影響另一邊的拖曳臂 02/22 14:16
→ tim0821: ，只有像防傾桿一樣扭轉。 02/22 14:16
→ tim0821: 但是之後的H型鎖點只有一邊，整支扭力樑會上下動也會扭轉 02/22 14:16
→ tim0821: ，所以一邊拖曳臂往上，扭力樑也會帶著另一邊的拖曳臂跟 02/22 14:17
→ tim0821: 著往上 02/22 14:17
→ tim0821: 所以6世代算是獨立懸吊沒有問題，另外6世代的車有被動式 02/22 14:30
→ tim0821: 後輪轉向設計，所以彎道操控才會好，只是速度快一點的長 02/22 14:30
→ tim0821: 彎，這個後輪轉向會影響出彎速度，而且屁股會扭，所以那 02/22 14:30
→ tim0821: 時候有人說法國車個性就是神經質。 02/22 14:30
→ tim0821: 後來的PSA造車目的就不是要造出好玩、操控性好的車，所以 02/22 14:30
→ tim0821: 才變成後面這樣 02/22 14:30
→ DYE: 你看圖的前後的鎖點 那是後懸的固定支架 這是不動作的 02/22 15:39
→ DYE: 整個動作的後搖臂 是"ㄇ"型 中間連結的軸也不粗 類似防傾桿 02/22 15:40
→ DYE: 這是可視為獨立懸吊的 一邊懸吊動作 對另一邊影響不大 02/22 15:41
→ DYE: 拖曳臂獨立懸吊的例子還是能找到一些的 像老911比較出名的 02/22 15:42
→ DYE: 跟PSA又不一樣 02/22 15:42
推 ariete: 原PO是不是扭力樑、拖曳臂，傻傻分不清楚啊？ 02/22 15:55
→ DYE: PSA現在是有新的後多連桿 但是他似乎不怎麼想擴散 02/22 16:17
→ DYE: 只有兩款車有配 02/22 16:18
推 banpui: 樑和桿還是分清楚比較好，扭力桿就是彈簧的一種 02/22 18:22
推 banpui: 獨立懸吊若把防傾桿弄超粗，也快成統一懸吊了 02/22 18:27
推 banpui: 扭力樑也滿有得玩的，樑斷面能不斷變化，加瓦特連桿也不 02/22 18:38
→ banpui: 少見;以前psa不好好顧磨損後擔整隻換掉，扭力樑很少出什 02/22 18:38
→ banpui: 麼毛病...當然請無視速騰這奇行種 02/22 18:38
推 kylin123: 推D大，T大 02/22 19:04
推 bearland: 前車主推一個，山道操控真的很讚，現在PSA的新車沒得比 02/23 10:42
→ DYE: 這PSA的老拖曳臂 總共有三根長桿 02/23 15:46
→ DYE: 後橋前後橫著各有一支 在外面的 就是彈簧的功能 各負責一邊 02/23 15:48
→ DYE: 這是上面說的扭力桿 02/23 15:48
→ DYE: 中間插在裡面 外面看不到的 前文我有找拔出的圖 02/23 15:49
→ DYE: 這是左右連動用的平衡桿 這是類似防傾桿功能 02/23 15:50
推 banpui: 感謝D大教學 02/24 17:32