為什麼這篇手排變速箱構造鄉民發文收入到精華區：因為在手排變速箱構造這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)看板car標題[問題] 手排是耐用在哪?時間Sun Nov ...
肥宅最近吃飽太閒稍稍研究了MT和AT的差異
AT基本上就是多組不同行星齒輪組的結合
而控制哪些行星齒輪要轉不轉是用多片式離合器,換檔比較柔合
和引擎間靠著扭力轉換器傳輸動力,也算比較柔合
MT變速箱和引擎間靠著離合器傳輸動力,來硬的
切換各檔位是比較直觀的換不同齒比的齒輪組
MT變速箱內的同步環也是類似離合器的功能,基本上換檔幾乎是來硬的
AT變速箱和引擎結合都是較柔性的結合,應該比較不會壞吧
MT幾乎都是來硬的,照理說磨損不是會更嚴重,機件衝擊比較大
況且MT還存在人為換檔失誤的可能
我偶爾失神時也會讓MT變速箱發出鬼叫聲...XD
MT比AT耐用的說法是哪來的啊?
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推 simon78410: 手排粉表示 11/18 23:56
推 airforce1101: 換檔換得好吧 11/18 23:57
→ airforce1101: 山路這樣跑下來 11/18 23:58
→ airforce1101: 就可以知道電腦的換檔邏輯還是有缺陷 11/18 23:58
→ demo68: 自排要電腦,手排??? 11/18 23:59
推 Alun021: 換錯檔一樣也是會讓變速箱壞比較快，構造簡單好修吧？ 11/18 23:59
→ a71085: 零件少 便宜 壞哪換哪 11/19 00:01
推 sean87028: 你一定不常開手排或根本沒開過 11/19 00:03
→ OrzOGC: 我算是版上少數的手排腦粉了,最少也開了7年的MT上下班了 11/19 00:04
推 SUZUKI5566: 耐用是跟PS變速箱比吧 11/19 00:06
推 yuinghoooo: 齒輪多就是麻煩 11/19 00:06
推 linsintz: 光少一個變速箱電腦 整體耐用度就高很多了 11/19 00:08
→ JeanSijhih: AT 多了 TCM 閥體 兩者間的控制線 還有驅動機件作動 11/19 00:09
→ JeanSijhih: 的自排油 油道 油泵 比 MT 是複雜得多 配合作動的機 11/19 00:10
→ JeanSijhih: 件愈多 出問題的機率愈高 11/19 00:11
推 imreader: 設備能拔就拔。什麼都沒有，妥善率就高 11/19 00:11
推 Scape: 人每次換檔不會都一模一樣，而且開久了會用最滑順的方式 11/19 00:12
→ JeanSijhih: 但 AT 有電腦保護 MT 反而可以惡操 所以也難說得很 11/19 00:13
→ Scape: 來做換檔的動作，自然就會保護到變速箱。電腦比較笨，沒有 11/19 00:13
→ Scape: 辦法用這種方式去變更換檔方式 11/19 00:13
推 sean87028: 那還問這個問題…手排一樣可以開的很順 11/19 00:14
推 wind100: 手排腦粉+1 11/19 00:18
推 sorkayi: 耐不耐用不知道 但我知道維修比較便宜 11/19 00:26
→ sorkayi: 不過現在材料這麼發達了 自排也很耐用了 不要出怪手都行 11/19 00:26
推 MotleyCrue: 零件越少 機構越簡單 就越耐用 11/19 00:27
→ sorkayi: 不過在人口密集的都會區 CVT 是真的不錯 山路就不適合 11/19 00:27
→ sorkayi: 對扭力有需求的地方越需要手排 沒需求自排好很多 11/19 00:28
推 kimfatt: 光電磁閥，閥門，油壓件的壽命就限制在哪了 11/19 00:28
推 jason0330: 自排最會壞的是閥體跟電腦耶 11/19 00:36
推 Tosca: 現在車子沒ACC都快賣不動了 還在手排？！ 11/19 00:42
→ OrzOGC: ACC和手排不衝突啊 11/19 00:43
→ dhtsai: 新的手排也是有電腦,提醒升降檔,但可以無視電腦提示 11/19 00:56
推 jerrysuper: at換檔頻率應該比mt高吧 11/19 00:57
→ ststLiang: 自己都開手排的怎麼會不知道手排是要靠自己來匹配轉速 11/19 01:03
→ ststLiang: ？ 11/19 01:03
→ ststLiang: 這個文是故意挑話題吧 11/19 01:08
→ ststLiang: 內行人講外行話 11/19 01:09
→ atbhao05: 變速箱耗材可能差不多 但AT有多電腦齒輪等零件 11/19 02:32
→ suitup: 醫生大概不知道type r也有acc 因為買不起 11/19 02:44
→ monny885: 技術差 離合器沒踩到底 就換檔難怪打齒 11/19 02:53
→ jessel: 手排配ACC? 那你車多大降速轉速不夠不就熄火了？ 11/19 03:07
→ jessel: 美國Subaru手排的是不配eyesight的 11/19 03:08
→ asi3715: 手排acc沒全套，通常時速40-30就解除了，有些會廠牌會設 11/19 03:26
→ asi3715: 定不只踩煞車踩離合器也會解除，當然開手排不會放任他降 11/19 03:26
→ asi3715: 轉到熄火吧... 11/19 03:26
推 daae: 那天看試駕海力士的有自動離合器手排 11/19 07:51
→ DYE: 約略一樣的外部體積下 自排變速箱要塞進的機件更多 11/19 07:59
→ DYE: 齒輪比較精細 手排變速箱的齒輪比較粗勇 包含軸承 11/19 08:00
→ DYE: 就單就齒輪與軸承的磨耗上 手排變速箱還有一點優勢 11/19 08:02
→ ststLiang: 前陣子和同事互相體驗一下對方的車m135i手排和sti，兩 11/19 08:08
→ ststLiang: 台車應該性能是差不多等級，但是光是開手排的方式就差 11/19 08:08
→ ststLiang: 異極大，想要體驗那種很硬的手排感，就去開sti。wrx手 11/19 08:08
→ ststLiang: 排和m135i反而是比較接近的，只是m135i更猛 11/19 08:08
推 finals: 那是以前說法 現在科技進步 自排已經不會輸手排了 11/19 08:18
→ Sephi01: 出手排我就買 11/19 08:22
→ ststLiang: 現在是科技進步，可是壞自排變速箱不是越來越家常便飯 11/19 08:29
→ ststLiang: ？ 11/19 08:30
→ DYE: 關於樓上說的硬或不硬 我個人認為是飛輪跟離合器片的設計 11/19 08:34
→ DYE: 有雙質量飛輪以及離合器片上有設置彈簧緩衝 11/19 08:35
→ DYE: 離合器接合的瞬間 衝擊感就降低很多 11/19 08:36
→ ststLiang: 硬是一種整體感覺，像是離合器要踩的力道，要踩多深， 11/19 08:47
→ ststLiang: 接合要使用的方式，排檔桿的行程，排檔需要的力道… 11/19 08:47
→ ststLiang: 還有容錯的範圍… 11/19 08:48
→ ststLiang: 看起來平平都是手排，開的方法感覺還是有極大的差異 11/19 08:49
→ ststLiang: 要開動當然不難，但是要開到順…看起來手排之間還是很 11/19 08:50
→ ststLiang: 有差異 11/19 08:50
→ ststLiang: 就像開sti要順，就常需要有半離合的動作，但是半離合又 11/19 08:58
→ ststLiang: 要小心控制不能去燒離合器，相對m135i或是wrx就沒有這 11/19 08:58
→ ststLiang: 種問題 11/19 08:58
→ DYE: 原則上 我推測sti跟wrc應該是同一顆變速箱 差別在齒比調整 11/19 09:02
→ DYE: 明顯差異的 我推測就是離合器片 或許有空可以核實一下 11/19 09:02
→ ststLiang: 那是整體的感覺，例如wrx或是m135i都是低轉速高扭力，s 11/19 09:06
→ ststLiang: ti可完全不是那樣，所以自然手排就完全同體驗，因為開 11/19 09:06
→ ststLiang: 法就完全不同 11/19 09:06
→ ststLiang: sti換檔常常都是三四千之後換檔，wrx就不是這樣，感覺 11/19 09:08
→ ststLiang: 就會完全不同 11/19 09:08
→ ststLiang: 結果m135i和sti是差不多性能的車，但是真正開起來手排 11/19 09:10
→ ststLiang: 的感覺是m135i比較類似wrx，然後和sti有很大的差異 11/19 09:10
→ ststLiang: sti在很多時候排檔是要猛揣猛拉的，其他性能手排不見得 11/19 09:17
→ ststLiang: 需要這樣 11/19 09:17
→ ststLiang: 起碼我確定bmw不用 11/19 09:18
→ DYE: 現在誰還猛拉猛踹 還是檢查一下換檔機構? 11/19 09:54
→ ststLiang: sti就是這樣… 11/19 10:01
→ ststLiang: 如果你都2000轉換檔的確不用猛踹猛拉，但是如果一路400 11/19 10:05
→ ststLiang: 0轉之後換檔，就要了 11/19 10:05
→ ststLiang: 如果想要降檔拉高轉，也要很暴力 11/19 10:06
→ ststLiang: 不然排不進去 11/19 10:06
→ DYE: 那這是同步器的問題 11/19 10:07
→ ststLiang: 排不進去的話就可能會喀啦喀啦響，然後排檔桿會把你的 11/19 10:09
→ ststLiang: 手震到握不住而且會打到手痛 11/19 10:09
→ ststLiang: 你可以上網去看看車評，我的車可沒壞 11/19 10:10
→ ststLiang: 那台車就是這樣開 11/19 10:10
→ DYE: 我說同步器的問題 不是指故障 是指這是關鍵部分 11/19 10:12
推 conden: 機械的東西比電子零件耐用，懂？ 11/19 13:09
推 a0925140: 感謝推文的分享 11/19 15:02
→ jeff19840619: 感覺是離合器調的太淺，踩到底沒有完全切開所以難 11/19 15:23
→ jeff19840619: 排進檔 11/19 15:23
→ DecayLich: 除了亂呸硬推進去崩齒的 有聽過MT壞的嗎? AT就不用說了 11/19 15:48
→ suitup: 科技進步喊了2 30年 自排還是在壞 扶不起的阿斗 11/19 16:09
→ ststLiang: sti離合都要幾乎踩到底才能入檔，然後同時需要暴力掛 11/19 16:16
→ ststLiang: 檔 11/19 16:16
→ ststLiang: 所以需要比較全力加速的時候就是猛踹猛拉 11/19 16:18
推 Boss1983: AT要電磁閥控制，MT純機械控制較簡單易修 11/19 16:42
推 jeff19840619: 聽起來好有趣，下次去試駕sti 11/19 18:34
→ SakuraHana: 什麼年代還在手排 11/19 20:46
→ wisdom: 因為會壞的都不是純機構件。壞多是壞閥體跟TCM。而手排是 11/19 22:28
→ wisdom: 沒有閥體跟TCM的 11/19 22:28
推 neko401: 給你個關鍵字：TY752 11/19 22:37
→ ststLiang: sti開動不難，但是要開順不容易，根據實測，即使開手 11/19 22:59
→ ststLiang: 排開了十年的人剛接觸也是容易會一個轉彎就熄火，如果 11/19 22:59
→ ststLiang: 剛接觸就打算暴力開法…對車子應該很傷… 11/19 22:59
推 aeric: 感謝指導 11/19 23:09
→ ststLiang: 之前看某個台灣的sti試車影片，車評根本連最基本的起步 11/19 23:10
→ ststLiang: 都沒辦法掌握，但是就是硬要在山路飆速…車子應該被操 11/19 23:10
→ ststLiang: 到很受傷…如果對手排有興趣，覺得sti應該是很有趣的， 11/19 23:10
→ ststLiang: 我不曉得他是不是最難搞的，但是我很肯定…他絕對夠難 11/19 23:10
→ ststLiang: 搞… 11/19 23:11
→ ststLiang: wrx手排相對就容易上手 11/19 23:13
推 PtT0615s: 為了減少磨損開手排結果搞得自己很累，我也傻了 11/20 11:45
→ PtT0615s: 出門在外遊玩精神好比較重要還是車子少磨損比較重要？ 11/20 11:45
→ PtT0615s: 車子是買來開的不是買來減少磨損的，當寶一樣拱在家？ 11/20 11:46
→ PtT0615s: 車子壞了零件可以換，人老了體力差了回不去好嗎 11/20 11:47
→ PtT0615s: 一個變速箱給你十萬好，換一個心臟要不要一百萬？不只 11/20 11:48