高鐵減資又增資的，擺明是要削減原始股東的控制權力，不過五大原始股東早已經在工程階段就已經回收投資。大概也不介意了。可是文中提到「參加增資的股東投資報酬率有6.6%」，認知上應該是指 ROE 才對。就數字上來講特許企業僅6.6%的表現，並不能算是太好。若單指投資而言，市場上有許多更好的選擇。
-------------------------------------------------------
高鐵營運特許期 擬延長40年

台灣高鐵公司財務改善出爐，確定減資新台幣390億元，分兩次增資共募資300億元，交通部將延長高鐵營運特許期40年，即特許期將從現行的35年延長到75年，並於2016年初辦理股票上市。

政府若延長高鐵公司特許期，高鐵公司的攤提壓力大減。交通部要求，屆時台灣高鐵必須將利益回饋給消費者、調降票價，希望可回到尚未漲價前的水準。估計降幅可能在7%至10%之間。

經濟日報今天(22日)報導，交通部已經和高鐵公司達成財務改善方案的共識，高鐵公司正積極尋求各股東支持。在同意減增資後，台灣高鐵股東結構也將完全改變，由泛公股實質掌控，五大原始股東僅為單純的投資人之一。

報導指出，台灣高鐵累積虧損達521億元，虧損主因與設備折舊金額過高有關，若可大幅降低折舊攤提，高鐵每年都可有盈餘，故減資金額僅需普通股的六成就足夠，約390億元，預定今年底開始執行。

高鐵公司減資後，先於明年初私募200億元，其中泛公股銀行和企業共增資150億元，國內壽險業者認股50億元，2016年初辦理股票上市時再公開募資100億元，募資對象為全民及法人。完成募資後高鐵即完成所有的財務改善作業，而兩次增資作業，高鐵五大股東(長榮、富邦、東元、大陸工程、太平洋電線電纜)都不參加。

據台灣高鐵公司試算，參加增資的股東投資報酬率為6.6%左右，且從2016年初完成增資後，當年就可以有盈餘，參加認股的股東都可分配到股利股息，應具有參與增資的誘因。