十一月清庫存，月底前簽約『匯款領牌』，有談有機會。
正15年式的車型【德國出廠1-6月、非德國出廠1-7月)、F10 1-5月、F20一系列小改款3-6月出廠的車型】，雖然帳面上牌價僅比15/16年式少了1-2萬元不等，但實際上總代理給的成交底價卻依車型相差1-18萬元不等（少數車型如F45 220i/225i例外則是16年式較便宜）～
沒錯，各位沒有看錯，相差了18萬元的車型就是F10 五系列，其他車型雖然沒有這麼誇張，但價差也夠各位出手了......16年式除了互聯駕駛功能外，F20新增(2VB)電子監控胎壓偵測警示系統、2AT/2GT新增(520)霧燈、3GT以及4系列包括4GC訂Luxury Line新增(488)雙前座腰靠電動調整，520dGT豪華版則取消(323)車門自動緊閉系統及(7S2)Luxury Line而新增(609)原廠中文衛星導航系統含10.2吋螢幕。
配備的調整，若是各位已有屬意的業代請先詢問業代，滿常有網友私訊質疑哥配備的部分為什麼業代都說沒有？這方面哥實在不知道如何回應.....哥也不是超人，上面配備代號哥怎麼可能記得住？更何況是造假？所以若有疑問，請先詢問屬意的業代，請業代去詳查公司的資料。
另外，還是一句老話，正15年的車所剩不多，請盡快下手，等到年底，一些大眾車型應該都買不到......另外太便宜的車有風險，但並非不能接受，如果在可接受的範圍內，既然能接受二手車，有風險的車只要業代誠實告知，仍可以考慮。
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意者請私訊告知：1.找過的展示中心及業代；2.欲購車型；3.貴姓及電話；4.所在地區？5.是or不是要馬上簽約。
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若未告知上述訊息(缺一不可)，哥強調Ｎ次了，只問顏色、價格、條件、菜單划不划算等等恕不回應.....
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正15年式：
F30小改前：328iM、318d。
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F20小改後120d、118d、125i、
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F22 220d。
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F45 218i、218d、225i。
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F46 218dGT（此部現車極少）
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F01 730d、F02 740Li。
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F10 520d黑白、520i黑白銀灰。
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F11 520dT、520iT。
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F32 428i、435i。
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F34 320iGT。
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F36 420iGC
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F07 520dGT、528iGT。
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F15 X5 25d(標準、豪華均有)、30d、35i。
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F25 X3 20d/i、X3 30d。
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F26 X4 28i、30d。
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F06 640i。

其實我很喜歡物理!

「有人睡覺時做夢，有人醒著做夢，而醒著做夢的人比較可怕，因為他真的會去做！」

湯瑪斯·愛德華·勞倫斯（T.E. Lawrence，1888- 1935）

大名鼎鼎的鋼鐵俠原型！在全世界最酷的三個領域：互聯網、可持續能源和航天技術中取得輝煌成就，玩轉互聯網、能源、航天的鋼鐵俠！如果你還沒有偶像，那麼Elon Musk絕對是你的首選！

Steve Jobs的光環已經隨著他的離去而淡褪，短期內，世上恐怕再難有人像他這樣驚世駭俗般的改變了世界。但是如果你了解到一個人，一個來自南非年僅40歲的企業家，在短短的20年裡，在全世界最酷的三個領域：互聯網、可持續能源和航天技術中所取得的輝煌成就，你恐怕不會再眷戀Steve Jobs帶給你的震撼。

這個人就是Elon Musk。

這哥們的神奇之處首先就在於，他在賓大讀本科的時候，就預見到了未來對於全人類最有影響力的三個領域：互聯網、可持續能源和航天技術。這其實並沒什麼了不起，誰不在本科的時候暢想暢想未來，發一發文青的牢騷？我相信我在清華讀本科的時候，見到的有這樣遠見的人多了去了。

但是最令人髮指的是，這哥們是個執行機器，要么不做，要做就做成歷史性的。他發完牢騷之後的20年，先後創立了PayPal，SpaceX和Tesla Motors。現在看來，這幾個公司對於他所說的這三個領域，都起到了舉足輕重的作用。Steve Jobs可能很偉大，他至少改變了數字娛樂、移動計算和智能手機等多個領域。但是就領域的跨度而言，和Elon Musk毫無可比性，這哥們簡直就是神，玩嘛嘛酷。

創立PayPal

Elon Musk在進入斯坦福大學的第二天，就決定退學創業。聽說過牛人讀PhD或者本科一年或者兩年退學創業的，比如Larry Page和Bill Gates之流。但是兩天？！開什麼玩笑！但是Elon Musk是認真的，他覺得當時的互聯網商機無限。

沒錯，僅僅三年，他當時創立的PayPal開創了網上第三方安全支付的先河，帶著1億1千萬用戶以15億美元的價格被eBay收購。這樁買賣是無比成功的，在過去的10年內，PayPal為eBay帶來了超過200億美元的收入，也給Elon Musk帶來了第一桶金，超過兩億美元的淨收入。

一般人拿到這兩億美元，應該就可以衣錦還鄉以饗天年了。但是Elon Musk豈是凡人，他把這些錢當做實現自己空前抱負的籌碼，先後創立了SpaceX和Tesla Motors。這兩個都是奇蹟一般的公司。

先說Tesla Motors

在Tesla Motors之前，電動車就是弱智的代名詞，通用汽車公司的Chevy Volt跑40英里，電池就宣告衰竭了，當然這種統計還關乎駕駛習慣，如果在市區開估計歇菜得會更快一些。所有最酷的車都是燒油的，儘管所有人都知道有朝一日地球上的油氣資源會枯竭，但是電動車的發展狀況卻讓人完全絕望。

所有的這些都是在Tesla Motors推出第一款車型Roadster之前。

在解決了高容量電池和高性能電機等關鍵技術問題之後，Tesla Roaster的推出讓人眼前一亮。這款跑車從零加速到60英里(96公里)每小時只需要3.7秒！而保時捷911達到同樣的速度則需要4.4秒！同時這怪物單次充電能夠開244英里(393公里)，徹底把同行甩在腦後。當然，在車型設計方面Roaster也絕不輸給它的眾多出身名門的競爭對手。

儘管這車要價不菲，但是還是在北美被搶購一空。像我這種對於電動車的懷疑主義者，在看了Roadster的資料後，也不得不瞪大眼睛相信這才是汽車的未來，無可阻擋。我的一朋友在試駕了Roadster之後，更是徹底成了它的粉絲，盛讚它“零遲滯的推背感”，決定以後絕對不買非電動的新車了。

所有其他的汽車生產廠家都氣瘋了，一個黃毛小子搶在百年老號前面奪得了時代的製高點。但是發牢騷沒有用，還得虛心學習趕上。Tesla Motors先後與豐田和奔馳等等著名品牌，轉讓了若干電池和電機的關鍵技術，幫助推動電動車革命。

如果你看到這裡，就覺得Elon Musk以及他的Tesla Motors很了不起了的話，我只能說你太小看Elon了。Roadster在他眼裡只是一個跳板而已。他真正的目標是，大量生產高性能的電動車並以平民級的價格賣給每一個人。

Roadster只是一個技術的實驗品，但是初期的實驗技術往往是異常昂貴的，只有極少數人能夠問津。把最初的產品定位為高端車型，能夠及早和市場接軌，獲得亟需的研發資金，以便於在將來技術成熟的時候，推出更加平易近人的大眾車型(家用車型Model S和Model X已經推出)。多麼高明的商業策略！我不知道他是怎麼想出這個商業模式的，但是我敢說他在賓大沃頓商學院拿的經濟學位，絕對不是吃乾飯的。

SpaceX

如果你現在覺得他只是一個成功的商人的話，我只能說你想錯了。

早在他把PayPal賣掉的2002年，當他在里約熱內盧的海灘上度假的時候，看的是這樣的一本書：《火箭推進原理》。對於星際旅行的熱愛，源於他早年對於生命意義的探求。很多像我一樣的文青到了三四十歲，早已淡忘了這些理想主義的哲學空想，但是這對於Elon Musk來說，是如此的自然和不可或缺。他把生命在地外行星的延續，看成是生命進化史上繼單細胞到多細胞，以及從海洋到陸地的演化，一樣重要的進化階段。但是Elon Musk之所以成為Elon Musk的原因，在於他是一個絕不空想的實踐者。

他很快發現，阻止人類進行星際探索的重要原因是因為，星際旅行太昂貴了，尤其是火箭技術太昂貴了，單次火箭發射的成本動輒上億美元，然而實際的燃料消耗只有20萬美元，跟飛機的消耗差不了太多。換句話說，如果不在火箭的可複用技術上下功夫的話，星際航行根本就是天方夜談。於是，他拿出了賣PayPal賺來的一半的錢一億美元，開天闢地的創立了SpaceX，旨在發展可複用火箭技術和星際航行技術。

搞火箭，這可不是開玩笑，全世界只有屈指可數的幾個國家有可靠的火箭技術，都是傾盡舉國之力。而他，一個只有賓大物理和經濟本科學位的人，任憑怎樣天才和一億美元都是杯水車薪。但是再次強調，Elon Musk不是凡人，他能吸引一大批美國的頂尖人才圍繞在他周圍，從零開始研製火箭技術。

很多NASA資深的工程師，深感於NASA自阿波羅登月計劃以來雄心壯志被閹割，眼瞅中國印度等國奮起趕上的慘淡現實，義不容辭地加入了SpaceX，就像是中國的航天人，對於中國航天事業的崛起赴湯蹈火在所不辭一樣，因為誰都清楚，航天事業不比其他，錯過了機會就可能是一輩子的遺憾。於是一幫雜牌軍興致高昂的干了起來，因為他們知道，他們建造的火箭，會載著人類飛向太空，登陸火星，完成人類進化史上的大跨越，就像Elon Musk構想的一樣。

然而現實終究是現實，用Elon Musk自己的話來說：“It looks hard, it's harder than it looks” 。接連三次Falcon 1的試射都失敗了，公司面臨著巨大的經濟壓力，如果第四次還是失敗，他們將沒有辦法進行第五次發射。為此，曾經的億萬富翁也開始到處賒借，甚至連房租都付不起。所幸的是，第四次試射成功了，毫無差池。

SpaceX的成功也驚動了美國政府，2010年Obama在參觀完SpaceX的發射現場，徹底確定了扶持商業航天產業的決心。後來就有了NASA一系列的與SpaceX簽訂的國際空間站的貨物運輸協議。現在SpaceX的運載火箭服務定價透明，Falcon 9火箭單次發射5400萬美元，比同等能力的中國長征三號乙火箭單次發射6000萬美元還要便宜。

現在所有的電視節目在介紹Elon Musk的時候都會這樣說：世界上只有四個國家掌握了衛星發射和回收技術，美國、俄羅斯、中國和Elon Musk。我不知道這樣的褒獎對於一個個人來說是不是已經算是登峰造極，但是可以肯定的是，Elon Musk一定不滿足於這一點點的成就，他所預見的可複用火箭技術還只是處於電腦模擬階段，火星也仍然在遙不可及的距離。但是每次看到他堅毅的眼神，我總覺得，在我有生之年，或許可以看到火星殖民地的建立，如果那時候有錢，可以花上50萬美元去火星遨遊一番，那將是一個多麼美妙的願景。

什麼？你說他像Iron Man(鋼鐵俠) Tony Stark？他就是Iron Man。殊不知Iron Man的導演Jon Favreau就是以他為原型去做這幾部電影的，而且他也邀請了Elon Musk在Iron Man 2客串了一個角色。SpaceX裡據說還有一個劇組贈送的Iron Man的全尺寸模型，上面有所有演員的簽名。

報導:http://jiaren.org/2012/08/09/elon-musk/

似乎有許多的人對大眾了解的並不多，大眾集團有很多汽車公司，如奧迪，保時捷，賓利等都屬於大眾集團旗下，公司的實力非常強大。雖然目前網上許多人在整天說日系車比大眾車好在哪，我想那是你沒有真正了解大眾車吧，那讓你看一下大眾車型的一些優勢吧，來看看它有哪些過人之處。

很多人總是吐槽大眾車型總是千篇一律的不夠出色，每款車型都是大眾經典臉，不過這些吐槽可一定是不涉及大眾CC，每次大眾CC推新車都能引起一大波人的註意，畢竟大眾CC可是率先提出了轎跑概念的公司，也正是大眾CC提出轎跑車型以後，眾多車企才開始紛紛推出自家的轎跑，打開一個新的汽車市場，。而且據說今年，大眾即將推出新款車型-大眾alteon，相信部分有所了解的朋友一定是十分感興趣了。