為什麼這篇基隆捷運ptt鄉民發文收入到精華區：因為在基隆捷運ptt這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者NTKingsman (宇智波草屯人)看板MRT標題[新聞] 基隆捷運拍板定案，可能存在哪些挑戰...
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2021-05-17 13:09:28
居台北大不易 想要有自己的一個窩 真的不容易 東京綫上在五堵站旁 出站即到家 交通方便 價錢卻不到台北市中心的一半🔗☺️😍 窗邊可以看到鐵軌🛤️就像在日本🇯🇵東京綫上 對面就是長安國小 適合有小孩的小家庭 過個馬路就可以上課 從此不遲到🤣 今天看的是38坪的物件 居然也有雙衛浴 早上不用搶廁所😂...
公共電視台
基隆捷運拍板定案，可能存在哪些挑戰？
https://news.pts.org.tw/article/574041
李季軒／實習編輯 林元凡／核稿編輯
行政院上個月宣布拍板基隆捷運，目標要在2032年四月完工。不過我們實際走訪基隆，每
天通勤台北的民眾，對於新捷運的搭乘意願都很低。學者更預估，未來不但得跟台鐵搶旅
客、還將面臨嚴重虧損的命運。基隆捷運希望能夠達成基隆、台北、新北的三贏，除了財
務負擔和成本效益，接下來的環評還有土地徵收，再再都是必須要克服的實際挑戰。
早上七點半，基隆火車站附近人們行色匆匆，都是要趕著搭火車或客運去台北上班上學。
基隆36萬人口，有超過11萬人每天通勤到台北，其中22%搭火車，31%開車，搭客運人最多
，佔總數的33%，王小姐也是其中之一。
王小姐告訴《獨立特派員》，雖然客運可以直達台北市南京東路的辦公室，但從家裡騎車
、等車加上搭客運，每天通勤還是一個半小時起跳，最無奈是遇上大塞車，最久甚至花上
超過兩個小時。
排隊、轉車或塞車，是基隆人揮之不去的通勤惡夢。為了解決基隆到台北的交通，行政院
拍板基隆捷運路線，共設13站，從南港往東、在樟樹灣與民生汐止線整合、經過汐止、五
堵、六堵，終點站是八堵，全長16.05公里、2032年四月通車。八堵到基隆則列為第二期
路網。
只是基隆捷運沒到基隆，不只王小姐表示因距離關係將來不會搭乘，在客運站問起通勤族
未來意願，也幾乎都得到一樣的答案。就連搭火車通勤的民眾也認為，多了捷運的轉乘路
線，不僅不方便也可能延長通勤時間。
捷運轉乘路線複雜，方便性低使民眾卻步
而究竟未來基隆捷運轉乘到底方不方便，經過《獨立特派員》實測發現，八點二十七分的
區間車，從基隆站出發，大約七分鐘就到達八堵火車站，不用出站直接從台鐵月台，可以
走地下連通道，接到未來的八堵捷運站。
基隆捷運是中運量運輸，類似於台北捷運的文湖線。將以高架路段、穿過七堵、六堵、五
堵及汐止，進入台北市南港展覽館後改走地下，到達五鐵共構的南港車站終點站。
未來南港站的地下，從北到南分別有基隆捷運、高鐵、台鐵及台北捷運板南線，基隆捷運
要轉乘板南線，得先越過高鐵及台鐵。地下就算有連通道，因為各系統的軌道在地下不同
樓層，距離也不能以直線三百公尺來計算。
實際走一次轉乘動線，得先搭電扶梯到地下二樓，穿過高鐵大廳、再搭電扶梯到地下一樓
、繞過百貨商場，才能到達台北捷運板南線的入口。在沒有迷路的狀況下，大約花費五分
鐘的時間，而未來南港站有商場、有兩線捷運又有雙鐵，如果標示不夠清楚、將會是轉乘
大考驗。
不只南港，基隆捷運的其他車站也一樣。台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲說明，例如
汐止區公所站、百福站都是在與台鐵車站四到五百公尺的範圍內。一旦出現轉乘不方便的
情形，可能會導致民眾只選擇單一交通工具的問題，最惡化的情況則是完全放棄捷運與台
鐵，改為自行騎車或開車。
台鐵相較優勢多，捷運轉運量十分有限
基隆捷運許多路段都與台鐵平行，汐科站、汐止區公所、百福跟七堵站，都在台鐵的火車
站附近、距離相差幾百公尺。未來的基隆捷運七堵站，位於基隆河畔的停車場，距離台鐵
大約六百公尺，民眾若要轉乘得步行十分鐘。
捷運與台鐵平行的模式，是否會導致兩者的旅客都分別降低，也是值得思考的問題。基隆
市議員陳薇仲表示，由於基隆通勤人數本來就不多，因此兩個系統共存可能會產生營運困
難。
台鐵正準備公司化、等待脫胎換骨，又有基隆捷運來挖旅客，兩鐵相爭不只比服務跟轉乘
方便性，票價也得比一比。以台北捷運費率計算，未來基隆捷運八堵到南港大約40元，到
台北車站大約55元，但搭台鐵卻分別只要22元跟36元。
消基會交通委員會召集人李克聰分析，由於不論是行車時間或是票價，台鐵相較基隆捷運
都更佔優勢，因此將來在雙線平行的狀況下，從台鐵轉移到基捷的運量其實非常有限。就
算民眾願意多掏錢、多花時間，去搭一條嶄新的捷運，但以台鐵沿線進出站人口來看，最
多人的汐止每天也僅有1.9萬人搭乘。
基隆捷運經費預估425億，中央負擔七成七，其他由台北市、新北市及基隆市協調分攤。
學者認為，難題不只是誰要出多少錢、還有未來該由誰來負責營運、負擔虧損。李克聰補
充，由於目前捷運招標情況成本大量上漲，因此目前的425億仍是嚴重低估，將來必定還
會追加預算。
虧損機率高，地方開發有疑慮
即使台北捷運每日運量突破兩百萬人次，去年依舊大虧損五十億，基隆捷運虧損已經是必
然的宿命，而中央地方都在想辦法創造運量。交通部鐵道局委託基隆市政府，規劃開發七
堵站區，行政院長視察時簡報，會將七堵發展為新創及研究智庫。
基隆市都市發展處長徐燕興表示，目前的草案初步計算大概有140億的效益，但七堵是不
是真的會有140億的大未來，地方民代很懷疑。因為基隆市政府才剛花4200萬，規劃北五
堵國際研發新鎮，且原本2020年底就應該完成的工程，至今仍沒有完工。
基隆市議員陳薇仲說明，基隆市政府到現在都無法完成的原因，是因為涉及軍方及私人土
地糾紛，目前整體計畫可能會延宕到2023年。而政府連北五堵的研發新鎮都還沒規劃好，
又端出七堵要建新創及研究智庫，也難免讓地方對開發效益畫上問號。
鐵道局規劃，基隆捷運是要串起內科、南港，然後帶動沿線工業區升級，將北五堵、百福
、六堵、七堵與八堵，串聯成基隆河谷的產業廊帶。但沿線這一大片貨櫃場要轉型，需要
的時間恐怕遠超過捷運建設的十年。
五年前，總統蔡英文宣布基隆輕軌Tram Train計畫，原本是要買新車、運行在台鐵的第三
軌，幾經折衝、五年後提升為中運量捷運。而隨著經費變多了、運量變大了，不變的是城
市的捷運路線，成為日復一日把居民往外送的城際運輸。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲分析，往後民眾不論是在求學或是就業上，都會需要
透過通勤進入台北都會區，而當民眾的生活依賴於其他縣市時，對於基隆的商業活動跟基
隆當地的運輸發展就會造成傷害。
現有人口、經濟及運量，都難以支撐基隆捷運，雙北對基隆的磁吸效應，更可能因為捷運
而更加嚴重。基隆捷運將開往什麼樣的未來，不只是港都民眾等了二十年想要問的問題，
還攸關北北基生活圈的國土規劃。基隆捷運的難題，也是台灣各地軌道建設的難題。
（※ 林珍汝 賴振元／採訪報導）
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推 hjchris: 錢進雨都！ 03/31 12:19
噓 Ailin: 這篇報導有點爛，八堵不在基隆？還是說記者的地理不好？怎 03/31 12:20
→ Ailin: 麼不問八堵的基隆人會不會搭基隆捷運 03/31 12:20
推 y11971alex: 民眾要在哪裡生活工作這是他們的自由 以縣市為本位思 03/31 12:20
→ y11971alex: 考 03/31 12:20
→ y11971alex: 則是門戶之見 衛星城市不是貶損的意味 03/31 12:21
→ y11971alex: 不要以為省轄市就一定自立為經濟中心 03/31 12:22
推 y11971alex: 政府的職責是便民 不是把每個縣市都建設成規模一致的 03/31 12:24
→ y11971alex: 都市 03/31 12:24
推 YellowWolf: 記者完全陷入整個基隆市只有基隆車站周邊有住人的謬 03/31 12:34
→ YellowWolf: 誤中 03/31 12:34
推 Stan6003: 跟我問基隆朋友的回答一樣, 03/31 12:36
→ Stan6003: 不知道質疑這篇報導的版友們有沒有問過自己的基隆友人 03/31 12:36
→ Stan6003: 八堵站平均一天運量是4717人給各位參考 03/31 12:37
→ Stan6003: 而且現在最大宗的基北通勤也都是港區到台北市 03/31 12:39
→ Stan6003: 而且這篇報導也很大篇幅著重在轉乘,時間跟票價問題上 03/31 12:40
→ dosoleil: 比起問八堵人 應該問七堵百福吧 03/31 12:40
推 hicker: 所以才說 基隆人要的 不是站站樂捷運 而是一車直達的快鐵 03/31 12:41
→ youkisushe: 計算汐止也只以台鐵汐止站進出人口計算 社后 樟樹地 03/31 12:41
→ youkisushe: 區都沒算 而且社后我搭台鐵絕對是到南港搭 不會到汐 03/31 12:41
→ youkisushe: 止或汐科 然後台北到汐止上班的人也沒計算 03/31 12:41
→ dosoleil: 有調查轉乘時間很棒啊 基八(基七)間要轉乘 南港南展要轉 03/31 12:44
→ dosoleil: 乘 東湖要轉乘 而且距離大多也不近 總該納入建設營運考 03/31 12:44
→ dosoleil: 量吧 03/31 12:44
→ Stan6003: 八堵的規模跟汐止差太多了,汐止人口有20萬暖暖區8萬… 03/31 12:44
→ Stan6003: 而且很多地方搭客運會比鐵路/捷運方便很多 03/31 12:45
推 Stan6003: 不對 整個暖暖區才3.8萬人… 03/31 12:47
→ el1901: 其實基隆捷運到目前為止還沒公布南港端實際車站位置，如果 03/31 13:21
→ el1901: 真是在南港路底下，離現有台鐵南港站很遙遠，就不曉得誰 03/31 13:21
→ el1901: 還有使用意願？ 03/31 13:21
→ hicker: 即便在南港路底下 但松山線也拉過來呢....?? 03/31 13:23
→ ron19971997: 為什麼要計算到南港轉板南線的轉乘距離？ 03/31 13:38
→ ron19971997: 基本上會在南港展覽館轉 不會在南港轉板南線 03/31 13:38
推 murasei: 八堵附近根本沒什麼人 而且未來八堵人還是繼續搭台鐵 便 03/31 13:39
→ murasei: 宜又快還可以直達北車或中南部 只有台鐵大誤點才會想到 03/31 13:39
→ murasei: 捷運吧 03/31 13:39
→ murasei: 最大贏家還是汐止 03/31 13:39
→ your0207: 七堵附近那麼多人車次那麼多運量也才那樣，八堵位置本 03/31 13:48
→ your0207: 來就是一個交通節點，要做的是更快速的接駁 03/31 13:48
推 aaronbest: 蓋到八堵算甚麼基隆捷運？明明基隆需要的深入市區的捷 03/31 14:14
→ aaronbest: 運而不是到基火就設後不理 田寮河沿線一堆住宅大樓為 03/31 14:14
→ aaronbest: 何不延伸過去 及地性差還是一樣沒人捧場 03/31 14:14
推 Slzreo1726: 記者只問基隆車站的旅客確實偏頗 現在規劃都沒進基隆 03/31 14:44
→ Slzreo1726: 車站了 03/31 14:44
推 ivanchou: 基捷轉板南線在南港展覽館站轉乘吧，南港站轉乘高鐵台鐵 03/31 15:08
推 rdu20159: 來搞個類捷運好了，基隆名產 03/31 15:19
推 YellowWolf: 「蓋到昆陽算什麼板南線」「蓋到八堵算什麼基隆捷運 03/31 18:08
→ YellowWolf: 」笑死 03/31 18:08
推 eugene0315: 現實層面來說 基隆缺的不是接到台北的捷運 而是市內沒 03/31 18:12
→ eugene0315: 有穩定的路網把人送到基隆車站進台北 明明蓋個十字路 03/31 18:12
→ eugene0315: 網能解決的問題 現在蓋到八堵完全沒有效果啊...... 03/31 18:12
→ Stan6003: 板南線只蓋到昆陽的時候市政府站的進出運量就快十萬了 03/31 18:23
→ Stan6003: 你蓋到八堵是要載多少人？ 03/31 18:24
→ Stan6003: 最後這條會不會變成北海道新幹線的慘況啊 03/31 18:24
→ Stan6003: 民汐線段=東北新幹線,基捷對=北海道新幹線 03/31 18:25
→ Stan6003: 我就問一個最簡單的問題 03/31 18:33
→ Stan6003: 這條線是要解決誰的交通問題？希望達到什麼效果？ 03/31 18:33
→ Stan6003: 如果是為了解決大部分基隆人進到台北市的方便程度 03/31 18:38
→ Stan6003: 這樣的規劃有達到嗎？ 03/31 18:38
推 tyytt: 頭先洗下去才有基隆段廢台鐵改捷運的可能 要一步到位就是20 03/31 18:53
→ tyytt: 年後仍然維持班距20分鐘的現狀 繼續喊著改善台鐵 03/31 18:53
推 RuleAllWorld: 基捷是為了載台北人到基隆買海鮮，一定要到漁港 03/31 18:56
→ Stan6003: 20分鐘一班又不是滿到擠不進去, 03/31 19:59
→ Stan6003: 而且桃園捷運也是15分鐘一班 03/31 19:59
推 tyytt: 所以改捷運每班次運能降低 班距就能縮短啊 03/31 20:02
→ tyytt: 自動駕駛也不用像台鐵缺司機 03/31 20:03
→ Stan6003: 班距縮短但是運轉時間跟總旅行時間變長啊 03/31 20:10
→ Stan6003: 你看現在離峰班次少車上也沒幾個人 03/31 20:12
→ Stan6003: 那這樣捷運要發幾班？ 03/31 20:12
→ glin5566: 這條真的蓋到七堵就好了，八堵那邊什麼都沒有 03/31 20:25
推 JRhokkaido: 基捷要有效益真的要狠下心砍台鐵，並且做快慢車 03/31 20:25
推 tyytt: 總旅行時間也不一定會變長吧 03/31 21:51
→ tyytt: 離峰沒什麼人但現在台鐵是開10節車耶 03/31 21:52
推 YellowWolf: 嘴「基隆捷運」的名稱根本站不住腳就改嘴「運量不夠 03/31 21:54
→ YellowWolf: 」，一天到晚在那邊鬼扯基隆捷運沒到基隆的真的是夠 03/31 21:54
→ YellowWolf: 了沒，論述的底線可以這樣前進又後退的嗎 03/31 21:54
→ YellowWolf: 莫非論述底線跟某國的紅線其實是一條橡皮筋富有彈性 03/31 21:55
→ YellowWolf: 吧 03/31 21:55
→ Stan6003: 所以基隆捷運有解決到基隆大部分人的交通問題嗎？ 03/31 22:01
→ Stan6003: 如果有的話為什麼我身旁問不到一個基隆人支持？ 03/31 22:01
推 TheAnswerAI: 世界奇觀蓋起來 03/31 22:02
→ Stan6003: 這篇報導提到的也是確實會遇到的問題 03/31 22:03
→ Stan6003: 不是說因為有進到基隆所以基隆捷運就好棒棒 03/31 22:03
→ Stan6003: 其他問題都拋在腦後 03/31 22:03
→ Mytsb2421: 這篇報導說的很好，訪問搭車人最多基隆市完全正確 04/01 00:20
→ Mytsb2421: 可以看看下屆基隆市長誰會來當選了 04/01 00:22
推 aaronbest: YellowWolf笑死 那捷運迴龍站出來也是到桃園的行政區 04/01 00:48
→ aaronbest: 啊=桃園有捷運囉 04/01 00:48
→ aaronbest: 板橋如果只有溪崑有捷運=板橋有捷運嗎？ 04/01 00:49
推 austin0353: 為啥不分析搭捷運到八堵轉台鐵？票價也預設台鐵不漲？ 04/01 02:05
推 zonbytai: 基隆-新竹走廊真的需要一條像筑波快線那樣的通勤快線， 04/01 02:13
→ zonbytai: 蓋跨縣市站站停的市區捷運真的對長途通勤沒有幫助。 04/01 02:13
→ zonbytai: 搭機捷就覺得如果以這種搭乘品質拉條中壢桃園市區往台北 04/01 02:18
→ zonbytai: 的直達快捷路線，就算是現在這種160的天價我也願意搭 04/01 02:18
→ Jcat: 正解就是蓋完捷運後，台鐵只跑特急，停基隆八堵南港台北 04/01 08:26
推 shter: 莊笑維，現在沿線各站搭火車可以直接搭到松山台北板橋 04/01 09:00
→ shter: 基隆捷運只能到南港還是站外，完全沒有方便性可言 04/01 09:00
推 hurompton: 記者分析的點從我一個基隆市區的居民來看都很到位啊! 04/01 17:34
→ hurompton: 台鐵能夠直接到北車、板橋、桃園，比只能在南港轉乘基 04/01 17:35
→ hurompton: 捷實在方便太多，加上票價的差距，和台鐵平行的基捷真 04/01 17:35
→ hurompton: 的只會互搶客源，而且虧損更大。也沒減少到通勤時間。 04/01 17:38
推 usercode: 問八堵人才是偏頗的報導吧，八堵跟基隆市區的人口跟運 04/01 18:19
→ usercode: 量差很多欸，而且原本動這條就是想解決基隆跟臺北之間 04/01 18:19
→ usercode: 的通勤 04/01 18:19
推 QQbrownie: 基隆山城又要中運量正好適合單軌電車 04/01 20:52
推 a47929: 有人東扯西扯的被打臉，現在這條基隆捷運實際上幫不了基 04/02 01:27
→ a47929: 隆多少，而是爽到汐止而已 04/02 01:27
噓 lysimach: 應改叫汐止捷運 04/02 18:17
推 yukiyin2: 說個笑話 台鐵脫胎換骨 04/04 10:32
→ ediondo: 為了尖峰城際通勤，花4百多億蓋「捷運」，真的很可怕的政 04/04 22:39
→ ediondo: 府… 04/04 22:39
→ ediondo: 可怕的是，這4百億只是開頭，工程之後的營運成本才驚人… 04/04 22:40
推 cities516: 基隆捷運的問題就是還是只開到基隆車站 比台鐵現有方 04/05 08:28
→ cities516: 案還爛 護航的大概是雲基隆人 04/05 08:28
噓 jason222333: 基隆八堵開戰嘍 04/11 15:54
噓 zip00000: 迴龍捷運站是在新莊 拉google地圖看還是新莊 04/12 11:47
推 heeroshiao: 其實這條路線八堵人也不一定會搭乘阿~ 04/16 09:36