飛手們看過來！
　
空拍、農用、軍用、物流都用得到無人機，無人機越來越普及，應用也越來越廣泛，交通部也嘗試使用無人機，在阿里山山區的部落間，遞送包裹與救命的血清。
　
雖然無人機的應用是未來科技趨勢，但也有許多國人憂心無人機墜落傷人、拍攝到國防或監獄等機敏設施、甚至誤闖航道影響飛安的情事；因此為了促進產業發展，同時消除國人疑慮，政府有責任制定更明確的遊戲規則讓飛手們依循。
　
交通部在去年借鑒美國、歐盟、日本等國家立法經驗與國際民航組織規範，修訂公布的民航法無人機專章，明年3月底開始實施。
　
這段時間，交通部民航局除了與縣市政府合作劃定可活動空域，也設計了操作人員的考照規範、無人機資訊管理系統建置等，後續提供網路註冊、操作證考試及公務與商用用途無人機飛行許可之申請作業等，並積極向玩家、公司及法人等單位宣導。
　
從現在起，無人機都要上網註冊，公務、商業用途或個人休閒飛航2公斤以上無人機都要考取操作證。明年3月底開始，無照飛行將會罰最高6萬元的罰鍰，違反其他操作區域或限制項目等，也都有罰責喔！
　
民航局無人機專區：http://bit.ly/2klgtD5

飛手們看過來！
　
空拍、農用、軍用、物流都用得到無人機，無人機越來越普及，應用也越來越廣泛，交通部也嘗試使用無人機，在阿里山山區的部落間，遞送包裹與救命的血清。
　
雖然無人機的應用是未來科技趨勢，但也有許多國人憂心無人機墜落傷人、拍攝到國防或監獄等機敏設施、甚至誤闖航道影響飛安的情事；因此為了促進產業發展，同時消除國人疑慮，政府有責任制定更明確的遊戲規則讓飛手們依循。
　
交通部在去年借鑒美國、歐盟、日本等國家立法經驗與國際民航組織規範，修訂公布的民航法無人機專章，明年3月底開始實施。
　
這段時間，交通部民航局除了與縣市政府合作劃定可活動空域，也設計了操作人員的考照規範、無人機資訊管理系統建置等，後續提供網路註冊、操作證考試及公務與商用用途無人機飛行許可之申請作業等，並積極向玩家、公司及法人等單位宣導。
　
從現在起，無人機都要上網註冊，公務、商業用途或個人休閒飛航2公斤以上無人機都要考取操作證。明年3月底開始，無照飛行將會罰最高6萬元的罰鍰，違反其他操作區域或限制項目等，也都有罰責喔！
　
民航局無人機專區：http://bit.ly/2klgtD5

馬祖被包夾 標準流程在哪？
辦公室曾接獲民眾電話反應，飛往馬祖，空中看下去密密麻麻的抽砂船。
抽砂船對我們造成的損失可能是海洋資源、影響永續發展。更嚴重甚至可能危及我們的領土與人民。過去我也曾提過，中國海上民兵的威脅，如果這些抽砂船突然搖身一變，騷擾我們海域，我們該如何應對？我們針對中國抽砂船問題，目前政府單位能管的範圍到哪裡？

針對這些問題，應該及早思考因應策略。我們驅離的船隻數量不斷上升，但扣留的船隻並不多，相關單位回覆，目前若船隻沒有作業就驅離，若有作業就登檢，具體狀況要看船隻的動作。
今天下午，政院完成「土石採取法修正草案」、「專屬經濟海域及大陸礁層法修正草案」，將提報行政院會正式通過，對於未經許可採取土石，最高可處八千萬罰金，刑責也將提高。我在此肯定行政部門的作為。但對於執行率，以及碰到具體狀況時的作為，我們仍需要高度關切。

違法抽砂積極因應設立執法標準流程
海委會等相關單位認為，這些抽砂船只是來抽砂，如果要當民兵，應該會有補給等配合。但是我留意到，陸陸續續有三千艘次接近馬祖，難道動機只為了抽砂嗎？也有論點指出， 台灣有里長等組織，中國也有民政組織，他們有漁政船，我們應當更留意是否有軍事意圖的可能。
希望政府單位，可以有標準的規範，驅離三千艘次、扣押三艘，這個執行效率看起來會被認為不夠，因為只有千分之一。另外中國對我們有侵略意圖，抽砂也可能對我們造成環境影響，甚至造成我國民眾和國土的威脅！
此外，有關日前立榮航空軍包機飛往東沙島一事，據了解即是海巡租用民航機使用，但就算是民航機，碰到戰爭的時候，有軍事用途他就會變成軍用機，今天東沙包機所遇到的狀況，我希望海巡也可以就未來如何應變提出具體的說明。

我問你國際民航組織到底在哪裡
國台辦說，有決心、有能力挫敗一切「台獨」挑釁行徑，堅決維護國家主權和領土完整。而立榮航空的軍包機在 10/15 搭載官兵飛往東沙島時，被港方告知該區域有「危險活動」拒絕航班進入，依國際慣例，有危險狀況之時，會事前預先公告，為什麼香港航管臨時通知，也只在當天傍晚18:24告知解除狀況，並沒有回答狀況是什麼，也沒有解答任何疑問。
目前現況，我國很難加入各國際組織，政府單位就比較辛苦。以前我們以為WHA還是會照顧我們，但事實上幾乎感覺不到他們的存在，我們以此為借鏡，政府多做很多事，才能有這次有優良的防疫成果。我認為這案也是，必須考慮如果國際組織不幫忙，要如何多做、如何超前部屬。
因此我認為，我們有必要跟國際民航組織等提出正式的要求。如果對方食髓知味，一而再、再而三時，我們怎麼處理？我們有必要好好思考，若我們無法獲得民航組織的友善回應，那事關飛安權益時，我們該如何處置？又，若香港沒有正常的照程序走，為何不向國際民航組織表達抗議？

確保東沙空運暢通政府應有積極作為
民航局今天在質詢中，講的依照規則，是建立在國際民航組織的規則下，但當我國並不是會員時，我們要遵守他的規則，但是否能確保我們的權益？當我們照規則來，但中國的說法、態度，都在各方面顯示這是高度政治事件，我們應該要要求國際民航組織給說法，否則我國是有責任義務，但沒有被保護權益！我們應該要求國際組織回應，這是我們的態度，如果對方不做那是對方的事，但我認為態度要做出來，這是樹立國格的高度問題！

2020-10-28，
交通委員會，交通部 林佳龍部長。
內政委員會，海洋委員會 李仲威主委。
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