為什麼這篇國道1號內壢交流道新增匝道銜接中園路高架鄉民發文收入到精華區：因為在國道1號內壢交流道新增匝道銜接中園路高架這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)看板Road標題[新聞] 考量青埔地區發展快...
考量青埔地區發展快速 桃市府已規畫3處高速公路計畫
2020-09-21 19:55 聯合報 記者陳夢茹／桃園即時報導
桃園青埔地區近期推動許多發展計畫及大型活動，成為重要的重劃區也是觀光亮點。為解
決民眾多倚賴國道2號大竹交流道進出青埔地區，導致交通過於壅塞的問題，桃園市政府
交通局與高公局合作，規畫3處高速公路計畫，要打通青埔地區的任督二脈。
交通局長劉慶豐表示，「國道1號增設中豐交流道計畫」位於國道1號主線與五楊高架平面
交織段（中壢轉接道），將新增北入匝道、南出匝道及南出環道，服務五楊高架路段上下
匝道的車流，其建設計畫已於今年8月間獲行政院核定。
國道1號增設中豐交流道計畫經費總計12.69億，目前高公局已完成2場興辦事業計畫公聽
會，刻正進行規畫設計、都市計畫變更等，完成後即可開工，預計2025年完工。
劉慶豐指出，「國道2號大竹交流道改善工程（延伸跨越市道110甲）可行性研究」案，可
改善原交流道匝道受中正東路號誌影響而回堵的情形，高公局在今年7月初核會議，市府
交通局也已完成修正，近期將續送高公局審議。
另外，「國道1號內壢交流道新增匝道銜接中園路高架」案，劉慶豐說，刻正研議利用既
有中園路路廊高架化，或鄰近的新街溪等其他路廊，新增高架道路銜接內壢交流道的可行
性，預計今年底可完成初步研究。
市府積極推動國道2號、國道1號五楊高架及平面的3項計畫，未來民眾不只可利用國道2號
大竹交流道進出青埔，亦可利用鄰近A19的中豐北路銜接至國道1號五楊高架，更有機會由
青埔中心A18地區，藉由站前西路銜接中園路高架橋進出國道1號內壢交流道。
https://i.imgur.com/imK8sXY.jpg
市...
青埔地區投入大量公共建設，當地聯外交通需求也日益增加，劉慶豐表示，市府與高公局
聯手合作，積極推動高速、快速道路系統，除便利青埔地區民眾外，更可讓其他地區民眾
快速地進入青埔，體驗青埔快速發展。
https://tinyurl.com/y4pp7tpl
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噓 LonerEver: 五楊高架local匝道越開越多到底是要幹嘛？ 09/21 23:53
噓 coon182: 到底憑什麼桃園可以在五楊高架上開交流道 09/21 23:56
→ coon182: 那林口是不是也可以吵著要？ 09/21 23:56
→ hakkiene: 台灣意外嗎？每個地方都要方便 法規又沒有規定匝道要相 09/22 00:18
→ hakkiene: 隔多少距離 09/22 00:18
噓 KingChang711: 猿夢都市計畫 猿夢交通建設 猿夢交流道 呵呵 09/22 00:18
→ MonkeyCL: 這真的不用 09/22 00:33
噓 neon7134: 還以為是桃園要自己出錢蓋市區高架道路 結果只是蓋匝道 09/22 00:40
→ neon7134: 繼續送更多車上國道塞 真棒 09/22 00:40
推 ek252: 五楊高增設中豐北路交流道這以前就有的計畫，跟青埔沒關係 09/22 03:13
→ ek252: 大竹交流道改善跟內壢交流道新增匝道接中園路高架 這還好吧 09/22 03:14
→ ek252: 汐五高可接平面道路匝道:堤頂/下塔悠/環北/五股。 09/22 03:22
→ ek252: 五楊高可接平面道路匝道:校前路/中豐北路。 09/22 03:23
→ ek252: 校前路匝道已經算楊梅終端了，當初也是考量救災用的。 09/22 03:46
→ sziwu1100: 五楊高不是只有開校前路跟中豐北二個嗎?校前路那個在終 09/22 05:09
→ sziwu1100: 點救災用的。中壢地區現在經中壢交流道跟中壢轉接道進 09/22 05:10
→ sziwu1100: 出五楊高，中豐北頂多是把上述車流改吸引去中豐北進出 09/22 05:11
→ NiChu: 是說其實個人是還蠻反對這樣交流道無限開的行為啦，不過上 09/22 08:33
→ NiChu: 意已決，如果就長遠規劃來看，何不直接中園路高架引道直接 09/22 08:34
→ NiChu: 延伸，與大竹引道相接成環狀線，還比較能夠分流國一往國二 09/22 08:34
→ NiChu: 車流? 09/22 08:35
推 YEHhuan: 鄭文燦對中豐交流道的態度其實是能拖就拖，從原本的全功 09/22 10:44
→ YEHhuan: 能交流道，改成只有聯絡台北功能，而且青埔來車沒有北上 09/22 10:44
→ YEHhuan: 環道，必須和市區來車共用1個匝道，車輛得開到環北站附 09/22 10:44
→ YEHhuan: 近再廻轉上匝道，將來勢必交通大打結 09/22 10:44
→ sziwu1100: 國一甲分散從台北經國一國二去桃園機場的車流，就沒必 09/22 13:38
→ sziwu1100: 要從內壢把高架引道蓋到大竹去。國二機場端也沒真需要 09/22 13:39
→ sziwu1100: 那麼多的分流 09/22 13:39
噓 XDylan: 噓桃園太多交流道啦 09/22 16:53
噓 coon182: 等下會有人拿雙北護航桃園 09/22 17:22
推 ek252: 樓上急著打預防針幹嘛?那是事實 09/22 18:19
→ ek252: 是說這又不像火車增設車站區間車要增加停靠時間，你從中和 09/22 18:21
→ ek252: 交流道到龍潭交流道，增設樹林交流道有差嗎?也沒要你中途每 09/22 18:21
→ ek252: 個交流道都下去停一遍。 09/22 18:22
→ ek252: 橫向的國二跟國一甲用國道去蓋才增加了國道匝道的總數而已 09/22 18:40
→ ek252: 單看國一跟國三，其實也沒有特別多就是。 09/22 18:41
噓 coon182: 有在叫你嗎？自己跳出來幹嘛 09/22 20:03
→ ek252: 不能回嗎?這邊可不是捷運板 09/22 20:22
→ ek252: 桃園的國一有5個交流道，國三有2個交流道。國三增設大鶯豐 09/22 20:24
→ ek252: 德跟高原二個交流道。五楊高的中豐北跟校前路也算的話，總 09/22 20:24
→ ek252: 共11個交流道。國二跟國一甲總共10個交流道。能說多就只是 09/22 20:26
→ ek252: 因為國二跟國一甲是國道，要不把它們改成台67跟台66甲好了 09/22 20:26
噓 hedgehogs: 憑什麼桃園可以自己蓋高速公路 09/22 21:04
→ ek252: 文章那裏說桃園可以自己蓋高速公路了? 奇怪... 09/22 21:15
噓 coon182: 奇怪，我在道路板推文扯捷運板？？？ 09/22 21:53
→ ek252: 公路板不是捷運板也不是八卦板也不是羽球板也不是表特板... 09/22 22:35
→ coon182: 所以你想表達什麼？ 09/22 22:41
→ ek252: 沒有要表達什麼啊，我才想知道有人看到桃園就酸憑什麼...之 09/22 23:27
→ ek252: 類的倒底根據什麼?說拿雙北護航桃園?苗栗縣50多萬人口，國 09/22 23:28
→ ek252: 一+國三也開了10個交流道。台南市國一+國三也開了11個。 09/22 23:28
→ ek252: 交流道的設置不就是參考當地的地理條件跟人口分布與交通流 09/22 23:29
→ ek252: 量等等嗎?有什麼好去質問這種問題... 09/22 23:30
→ ek252: 台中市國一+國三:10個交流道 09/22 23:42
推 Killercat: er...無意論戰 不過插個嘴，普通來講系統交流道是不算 09/22 23:45
→ Killercat: 在該縣市的聯絡交流道的，除了鼎金這種奇行種以外 09/22 23:45
→ Killercat: 另外其實個人看法是，我對桃園幾個交流道意見不大，唯 09/22 23:48
→ Killercat: 獨惡搞高架段轉接道的中豐感到很感冒 09/22 23:48
→ Killercat: 其他有高架段能overpass就好 要搞成台北災難也是自找 09/22 23:50
噓 ting445: 低能交通建設 高速公路越開越慢 09/23 02:08
推 sziwu1100: 汐五高架原意是要避開短程台北車流，中間開了堤頂/環北 09/23 02:37
→ sziwu1100: 交流道就等於只剩下國一拓寬的功能而已。 09/23 02:38
→ sziwu1100: 不過還是覺得中豐北對現有車況改變不大，因為附近從楊 09/23 02:41
→ sziwu1100: 梅中壢二個交流道上去經中壢轉接道進出五楊高本就現在 09/23 02:41
→ sziwu1100: 進行式。最多是移轉這些車流從楊梅中壢改中豐北進出 09/23 02:42
推 LonerEver: @ek252 增設交流道會造成進出匝道的車流交織，車流量 09/23 11:04
→ LonerEver: 大時造成擁堵的機率就會增加 09/23 11:04
→ LonerEver: 越多交流道，越多交織點。若交流道設太密，可能發生前 09/23 11:06
→ LonerEver: 個匝道上來的車輛與下個匝道想下去的車流交織在一起， 09/23 11:06
→ LonerEver: 如國三的霧峰和霧峰系統交流道 09/23 11:06
→ LonerEver: 車流量大時的變換車道是國道塞車的主要原因之一 09/23 11:07
→ LonerEver: 還有，像連接地方道路的鑽石型交流道，如果下匝道車多 09/23 11:14
→ LonerEver: ，加上匝道路口的平交紅綠燈，易使車流回堵到快速到主 09/23 11:15
→ LonerEver: 線，如台74 09/23 11:15
→ LonerEver: 所以開匝道會不會影響主線速度？車少時當然沒差，車多 09/23 11:15
→ LonerEver: 時就要審慎評估 09/23 11:16
→ hicker: 簡言之 下去的匝道車流對主線車流影響度遠大於上來的 09/23 12:57
→ hicker: 且上來的還可以經由匝道儀控控制入主線車量 但下去的無法 09/23 12:58
推 mybfgf: 我是希望轉接國一只留下汐止端跟頭份端，中間跟國一都脫鉤 09/23 18:03
→ mybfgf: 同意Killercat大 桃園的國一(桃園內壢中壢幼獅楊梅)跟國三 09/23 18:11
→ mybfgf: (大溪.龍潭與新增的大鶯豐德.高原)都算可以接受。 09/23 18:12
推 ekes11: 交流道設計有問題或新增的交流道隨時都有很大的車流才會產 09/23 18:43
→ ekes11: 生交織問題，否則通過交流道，走內線，絕大多數都無感。 09/23 18:43
→ NiChu: 內線為超車道....好啦...我知道沒幾個人在意這件事...OTL 09/23 18:50
→ LonerEver: 你知道大家都想走內線的時候車子匯進來內線就會開始塞 09/23 18:59
→ LonerEver: 了嗎（笑） 09/23 18:59
→ LonerEver: 且桃園市南北跨度跟苗栗、台南相比本來就比較小，硬要 09/23 19:06
→ LonerEver: 齊頭式要求跟苗栗、台南市相同匝道數就會導致短距離有 09/23 19:06
→ LonerEver: 多個交流道，主線車流彼此干擾程度大增 09/23 19:07
→ LonerEver: 當初蓋這種五楊高架而不是直接在國一路面拓寬，就是為 09/23 19:13
→ LonerEver: 了長途車流走上去，避免受到國一主線交流道車流的干擾 09/23 19:13
→ LonerEver: 影響 09/23 19:13
→ ekes11: 很少遇過走內線1跟2車道通過交流道還塞住的 09/23 19:21
→ ekes11: 短距交流道上下車流大部分也沒這種情況 09/23 19:23
→ ekes11: 可是汐五高跟五楊高卻開了泰山轉接道跟中壢轉接道讓國一主 09/23 19:25
→ ekes11: 線車流可以輕鬆進出 09/23 19:26
→ LonerEver: 看來你是聰明的用路人 09/23 19:27
推 YuChanChung: 噓的都不是中壢當地人啊 立場不同 09/24 02:55
噓 coon182: 原來有開長途需求被塞車搞瘋的不能噓 09/24 06:48
推 ek252: 交流道增設規定間距至少應大於2公里就是在避免交織問題。 09/24 07:51