⚠️市民朋友請注意⚠️
#新北市6/14新增本土病例為98例，其中中和區、土城區佔15例最多。截至6/13為止，新北市居家隔離人數為3,208人。

🔴 本日最新防疫會議重點及工作進度：
1⃣️ 截至6/13，總篩檢量63,256人，陽性率1.6%。(6/12的陽性率1.7%)

2️⃣ 從總體趨勢圖上可看見，5/16至5/22是疫情發病高峰，5/22開始針對熱區強化三級防疫，在有效低度活動下，病例數從下一週開始下降，並持續穩定趨緩。#新北樹林 民眾請注意，該區確診人數持續維持在每週30幾人左右，沒有下降，樹林機動篩檢隊6/14-6/15仍會在當地服務，呼籲民眾儘快前往快篩，找出隱性確診者，防堵病毒擴散。

3⃣️ 明(15)日起，新北市85歲以上長者將陸續進行疫苗接種，年紀愈大、優先施打。凡在籍者，里長和里幹事都會以電話、通知單和廣播通知，非在籍者則會依照整體施打量及狀況儘速安排。尤其長輩施打要求穩、不求快，請市民朋友務必配合施打時間和地點，一定努力讓大家都打得到，請大家放心。

4⃣️ 新北市COVID-19疫苗接種流程：
-第一步 報到：領取號碼牌，核對#身份證、#健保卡，採電話號碼實名制。
-第二步 填寫表單：包含疫苗#接種需知、#接種評估、#接種記錄卡。
-第三步 醫師評估：繳交表單和健保卡，進行健康評估並確認接種條件。
-第四步 疫苗施打：由護理師進行疫苗注射。
-第五步 暫留觀察：留觀休息和自我密切觀察各15分鐘。
⚠️返家後請注意自身健康狀況，請多喝水。

5⃣️ 由於先前發生過急性過敏反應，疫苗接種後請在單位內或附近休息15至30分鐘再離開。接種後可能會有接種部位疼痛、紅腫、疲倦、頭痛、肌肉痠痛、體溫升高、畏寒、關節痛和噁心等反應，通常輕微並會在數天內消失。若持續發燒超過48小時或出現其他嚴重過敏反應，請儘速就醫，並告知曾接種疫苗，請醫師通報。

6⃣️ #新北汐止 中正市場外攤於6/13開立稽查單，6/14複查未通過，6/16至6/18停業，未經改善不得復業。市府會持續在各區市場加強稽查，確保落實人流管控和防疫措施。

7⃣️ 感謝國小三年級 #黃紹婷 及國中一年級 #黃震豪 兄妹用自己的零用錢捐贈防護面罩1萬個給新北市第一線醫護人員，也謝謝阿公、阿嬤的支持，補足其餘費用，大家的愛心都是疫情中最溫暖的消息。#新北市好日子愛心大平台 #防疫基金 捐贈已超過3億6,964萬元，感謝各界善心人士與企業的加入，市府團隊會將大家的愛心妥善運用於防疫相關需求上。

💡 新北市社區篩檢站及篩檢醫院最新資訊：https://reurl.cc/9rpA0v
💡 新北市熱區範圍及熱區防疫中心最新資訊：https://reurl.cc/pgMbol
💡#新北市檢疫隔離關懷中心 協助居家檢疫和隔離者滿足生活需求
- 服務時間：每日上午7時至23時
- 專線：(02)8953-5599分機1520
💡 新北市「篩檢站位置、熱區分布、防疫中心」最新資訊
- #新北災訊E點通 網站：https://e.tpf.gov.tw/

#新北市第三級警戒準則 #行動治理 #侯友宜

2021年自駕車產業發展大勢

作者 : Egil Juliussen，EE Times專欄作者
2021-01-26

是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領域會有什麼發展了…去年的自駕車產業在某種程度上有點冷清，疫情對許多自駕車開發策略以及應用案例推展的優先順序帶來衝擊；例如自動駕駛卡車以及貨運自駕車受重視的程度升高，但自動駕駛計程車的排名就往後靠了──中國市場除外，當地自駕計程車的測試與試營運大幅增加。

下方的表格是2021年自駕車領域發展趨勢與2020年的比較，接下來讓我們一一討論。

美國自駕車法規逐漸成形

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進行管制，會是2021年的重點事件；筆者已經有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」，以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規可望在2021年完成訂定，但比較可能在2022年實施。

自駕車領域新創IPO風潮

有越來越多自駕車相關業者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies，SPAC)成功上市，而非經歷超越傳統的首次公開發行(IPO)流程。在2020年，有好幾家光達(LiDAR)與感測技術公司就是透過SPAC上市，例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續至2021年，而且不只是光達技術新創公司，其他自駕車業者例如自駕車軟體平台、自駕卡車與自駕車處理器開發商也可能循這種模式上市。

自駕車產業「整併瘋」持續

2020年在自駕車領域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox，以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預示了該產業已經邁入整併的成熟階段；還有一樁比較小規模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。

預期自駕車領域在2021年將會發生更多整併案，其中光達業者肯定會是Tier 1汽車零組件供應商與車廠的收購標的。有許多光達新創公司可能沒有募到額外的風險資金，或許就會低價出售；而具備頻率調變連續波(frequency-modulated continuous wave，FMCW)技術的光達業者會在市場上更受歡迎，也成為更具吸引力的收購目標。

自駕卡車

自駕卡車的重要性在2020年更加顯著，可望看到持續的相關投資與技術進展。在美國西南各週，相關測試正快速擴展；Plus.ai預期將在2021年於歐洲展開測試並開始量產自駕車產品。兩家領導級自駕車軟體平台業者Waymo與Aurora已經將觸角伸向自駕卡車領域，預期會成為有力的競爭者。

Aurora不久前宣佈與美國車廠Paccar合作，Waymo的合作夥伴則是Daimler旗下的卡車廠牌；這預示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進行測試，例如TuSimple已經宣佈將於2021年進行無駕駛員自駕卡車的測試，其他廠商可能會加入。

自駕卡車數量將會在2021年大幅增加，從2020年大約150輛，到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是，自駕卡車會應用於集貨點(hub)之間的運輸，大多數是在高速公路上的移動。而大型物流業者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試，但是數量應該不多。

貨運自駕車

貨運自駕車包括兩大領域──道路貨運自駕車以及路側貨運自駕車；前者涵蓋不同大小的車輛，從廂型車、小貨車到特殊用途貨運自駕車如Nuro R2，筆者預期特殊用途貨運自駕車會在2021年強勁成長，Nuro將在美國扮演領頭羊角色，中國的先鋒業者則是Neolix (新石器)。道路貨運自駕車預期在2021年會有不小進展，有可能從2020年的100輛左右，在2021年增加到數千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入，該數量還會更高。

路側自駕車在2021年的成長潛力更高，因為速度慢、發生碰撞事故的機率更低。目前Starship正在多個城市進行貨運快遞測試，而其競爭對手在一些大學校園進行了成功的送餐測試。相關活動在疫情發生期間有減少的跡象，但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發展路側貨運自駕車，預期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點，路側自駕車將會暴增到數萬輛，不過應該是2022或2023年。

自駕計程車

配備安全駕駛員的自駕計程車可能會在中國與美國拓展到更多城市，我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進行自駕計程車測試。配備安全駕駛員的付費自駕計程車服務將會在美國、中國以及少數其他區域的一些城市大幅擴張版圖。而無駕駛員自駕計程車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數其他國家展開，部分付費服務發展也會開始進行。

測試用自駕計程車的數量在2020年底在美國與中國超過了500輛，Waymo是其中最大宗。預期到2021年底該數字會大幅增加，可能會超過1萬輛；主要增加力道將來自於Waymo在美國加州與其他城市的相關計畫，還有中國也是關鍵因素。Mobileye的推廣計畫也會是關鍵因素之一。

固定路線自駕車

固定路線自駕車在疫情中受到嚴重衝擊，因為這類車輛提供的是共乘服務。預期隨著疫情在2021年中逐漸緩和，固定路線自駕車的商機也會回溫。許多交通服務業者都對這類自駕車興趣濃厚，也有更多時間可以評估該如何進行進一步測試與發展，以及在何處進行；相關計畫預期在2021底開始，2022年的發展會更好。

私人自駕車

在2021年以及之後的幾年，我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世；目前車市的焦點在於擴展L1與L2先進駕駛輔助系統(ADAS)的功能，以及在少數車款導入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3，因為有部分駕駛人會無法在一些緊急情況發生時快速接手駕駛任務。如果這種情況真的發生，整個自駕車產業都會產生負面衝擊。

從Mobileye於CES 2021的簡報中，該公司認為其策略──利用兩套獨立的感知系統(攝影機與光達/雷達)、責任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety)，以及道路體驗管理(REM)──已經足夠成熟，能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前，我則是認為若比預設的2030年早一兩年就已經是很積極的發展了。

2021年對於所有自駕車應用案例來說都會是個好年，因為涵蓋感測器、處理器、軟體與安全性能功能都將有強勁的技術進展；此外隨著自駕車應用案例從2020年的較小規模出現10倍速的成長，相關商業版圖也將大幅擴張。

資料來源：https://www.eettaiwan.com/20210126nt01-2021-perspectives-where-autonomous-vehicles-will-stand/

#最新【中國人大壓倒性通過港版《國安法》草案，將影響750萬港人及香港特殊貿易地位】
　
中國人大今（28）日下午3點投票表決，以 2878 票贊成、1 票反對、6 票棄權，通過《全國人大關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》草案（以下簡稱港版《國安法》），授權中國人大常委會制定具體法律及執行機制。此法有可能改變包括美國、台灣在內的國家，對於香港的定位，同時讓原本「一國兩制 50年不變的」2047年，提早了27年到來。
　
人大此次從「顛覆國家政權」、「分裂國家」、「恐怖活動」、「外部勢力干預」等四個方面，推出香港《國安法》草案，其中包括中國中央人民政府可以在香港設立國家安全機關，以及香港行政長官必須定期向中央政府提交報告等規定。
　
人大今日通過的草案版本，正文部份共7條，內容相較先前提出的版本有部分修訂，包括在條文「危害國家安全的行為」後，加上「和活動」三字，成為「危害國家安全的行為和活動」，令涵蓋範圍更加廣泛。另外對於香港行政長官的要求，亦由原稿的「開展國家安全推廣教育」，改為「開展國家安全教育」。此法將列入香港《基本法》的附件三，待執法細節完成後，由香港行政區在香港公佈實施。詳細條文：https://bit.ly/3gvlAsD
　
■美國預先反擊，未改中國立法決心，此法將影響香港特殊貿易地位
　
雖然美國在台灣時間27日晚間11點左右、也就是在中國人大表決前幾個小時，對於中國將硬推港版《國安法》予以反擊，但此行動並沒有改變中國代香港立法的決心。美國國務卿蓬佩奧（Richard Pompeo）在27日交給美國國會的報告中指出，香港已經不再享有自治的地位，這份報告將會影響到美國一直給予香港的特殊貿易與關稅的地位。
　
1984年中國與英國簽訂《中英聯合聲明》之後，中國承諾在英國移交香港給中國後，維持香港50年不變的「一國兩制」。在《中英聯合聲明》的保證下，美國在1992年通過了《美國-香港政策法》（US-Hong Kong Policy Act），給予香港不同於中國的關稅與經貿特殊地位。這部法案讓美國繼續視香港為一個政治、法治、經濟與貿易與中國完全不同的自治區。其中像是使用香港特區護照的民眾與中國護照使用者申請美國簽證時，走的是不同的流程，在香港設立的企業也可以在遵守美國的出口管制法規之下，貿易敏感技術等，明顯區別了中國與香港兩邊的不同。
　
但這項法案也要求美國國務院必須定期向國會報告香港的現況。中國兩會於5月22日開始，人大正式表明要在此次會議裡訂定《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定（草案）》（俗稱港版《國安法》），此法等同把中國制度直接送入香港，將會改變香港做為國際金融中心的自由地位。
　
蓬佩奧就是依照這個法案所給予的責任，在中國人大做出此宣示之後，向美國國會表示：「基於當前的事實，沒有任何一個理性人可以斷言香港依舊保持相對於中國的高度自治。」（No reasonable person can assert today that Hong Kong maintains a high degree of autonomy from China, given facts on the ground.），並且不再適用於1997年之前美國給予香港的特殊關稅待遇。而該法案也授予美國總統有權以行政命令的方式，暫停該法案的效力。若川普同意了暫停此法案的效力，也就代表香港不再享有特殊貿易地位的待遇。
　
《紐約時報》（New York Times）等美國媒體評論，中美關係正處於數十年來最差的時刻，美國這項政治動作是近年來對中國最嚴厲反擊之一。而這個動作將會影響到到香港750萬人的生活方式，甚至進而改變的全球商業情況。美國與香港間貿易往來金額在2018年超過660億美元，有超過1,300家美國公司在香港設有據點。部份美國企業對於國會目前的強烈制裁表示擔憂，提出希望能有更平和的方式解決。
　
■李克強認為此法仍貫徹一國兩制，林鄭親自上街請民眾簽名支持《國安法》

中共國務院總理李克強在下午4點召開中外記者會時，仍強調此立法並沒有調整原來中共對「一國兩制」的政策，他說：「一國兩制是國家的基本國策，中央政府始終強調要全面準確的貫徹一國兩制、港人治港、高度自治，嚴格按照憲法和基本法辦事、支持特區政府和行政長官依法施政。」他也提到，這項《國安法》的制定是要維護香港的長期繁榮穩定。李克強也用習近平過去多次形容一國兩制的「行穩致遠」，來形容此法要達到的目的。
　
香港行政長官林鄭月娥和香港特別行政區辦公室主任陳國基，今日下午到在北角街頭遊說，請民眾簽名支持《國安法》的立法，她表示，《國安法》訂立有利香港在經歷「暴力創傷」後儘快恢復安定，相信之後經濟可逐漸恢復，強調維護國安是每個人的責任，並且呼籲市民參與簽名撐《國安法》。
　
從中國國內在2015年制訂的《中華人民共和國國家安全法》來看，中國《國安法》共計7章、84條條文，法令規定的範圍相當廣泛，對企業和公民組織都有規範，是一個擴大解釋的國家安全法範疇，條文也訂定每年4月15日為「全民國家安全教育日」。當時香港特區政府曾發表聲明表示，中國的《國安法》不會在香港特別行政區實施，而特區政府沒有計畫就《基本法》第23條立法。
　
如今，中國人大繞過香港的小憲法——《基本法》第23條，不等待香港自行立法，而由人大代香港立港版《國安法》。人大今日表決通過草案後，人大常委會將開始具體立法工作，包括確認執法部門、罰則等細節。在完成細節的訂定之後，將會諮詢香港政府與《基本法》委員會的意見。但日前香港大學法律教授陳弘毅接受《香港01》採訪時認為，在細節都制定完畢後才諮詢香港政府，很可能會淪為「走程序」。在這些程序都完成後才會交由中國國家主席簽署。過往人大常委會每兩個月舉行會議一次，因此預計最快8月可通過法例，並在香港公佈實施。
　
■黃之鋒：美國可能對中國施以更強烈的制裁
　
香港眾志祕書長黃之鋒與羅冠聰、周庭等人今天上午召開記者會，針對蓬佩奧提出的報告作出回應，他認為香港人目前前往美國留學、旅遊應該不會有太大的影響；但是擁有中國資本的香港企業、或是進出口與軍事相關的科技產品等貿易行為，應該會受到影響。另外，他還提到，美國除了正在研擬是否凍結香港特殊關稅的地外之外，也在討論是否要動用美國在1977年訂定的《國際緊急經濟權力法》，用對付北韓與伊朗的制裁方式處理香港現今的狀況。
　
去年香港反送中運動主要的訴求是希望維持「一國兩制」，持續讓港人自治，維持法治和自由，但由於香港特首、警方的強制作法，加上中國國內各種宣傳機器鋪天蓋地表達香港的問題是港獨，並受到境外勢力的影響，使得局勢愈來愈像「攬炒」（指玉石俱焚）局勢。
　
人大通過要立港版《國安法》後，名為「攬炒團隊」的網友已發起網上眾籌「重光香港計畫」，目標是要籌得175萬美元（約1,350萬港元，5,200萬新台幣），此眾籌在5小時內已有超過4,500人捐款，募得近40萬美元。他們在眾籌訊息上表示，《國安法》兵臨城下，香港人已經準備「攬炒」，希望用資金製造各種影片文宣，準備國際遊說。
　
■《國歌法》二讀辯論，立法會持續拉鋸中
　
此外，同樣在這個與中共政府對決的氛圍下，香港立法會從昨天（27日）開始進行港版《國歌法》二讀的法律攻防戰。根據此法的草案內容，若不當使用中國國歌《義勇軍進行曲》，或有汙辱國歌的行為，將會被罰處5萬港幣並且最高可被判監禁3年。立法會之外的香港街頭，昨（27）日一整天各地都發生了民眾的抗議，香港警察也部署大量警力在各區與民眾對峙，甚至逮捕了360位市民與示威者。
　
今天是《國歌法》在立法會法律拉鋸戰的第二天，仍有少數民眾在午餐時候於中環、銅鑼灣附近聚集，以「與你Lunch」快閃的方式呼口號反對港版《國歌法》與《國安法》。但因為時間短暫、聚集的人數不多，人們被到場警方驅趕後人潮自動散去。
　
而立法會場內，民主黨的議員許智峯為了阻止《國歌法》二讀進行，在下午約2點左右向主席台丟擲腐敗的植物盆栽，讓立法會場內瀰漫著臭味。目前議會仍有激烈對峙。

■美中對峙持續升高，美國眾議院通過維吾爾人權政策法案
　
除了蓬佩奧針對香港的自治地位表態之外，美國眾議院也在台灣時間今天上午以413：1的票數通過了《2020年維吾爾人權政策法案》（Uyghur Human Rights Policy Act of 2020）。這項法案在5月14日已經在參議院受到參議員表決一致通過。目前只剩下川普簽署的程序，該法案會要求美國總統點名，並且制裁負責虐待並且監禁維吾爾族人的中國官員。（文／楊智強；圖／REUTERS／Carlos Garcia Rawlins／達志影像；攝影／劉貳龍）
　
#延伸閱讀
【憂港版《國歌法》《國安法》立法：香港示威逾360人遭拘，蔡英文責成規劃人道救援】https://bit.ly/3d8ExPK
【中國人大將直接立香港《國安法》，一國兩制形同告終】https://bit.ly/2ZuzkxO
【黃之鋒／數位威權輸出下的自由世界聯盟】https://bit.ly/3ekPGgC
　
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今(16)日上午在立法院教育及文化委員會議上，林佳龍委員首先質詢教育部長蔣偉寧關於高級中等學校建校合作及建校生權益保障等相關問題，並提醒蔣育部的主政目標應是讓教育資源成為國民的機會，拉近階級之間差距，而非是負擔，甚至造成階級偏差等反重分配的現象。

林佳龍委員詢問蔣部長是否知道《職業學校法》，蔣部長表示知道該法，卻不知其制定時間。林佳龍委員指出該法早已於民國65年立法，其中第8條規定「職業學校的課程標準、設備標準及實習辦法，由教育部定之」，林佳龍質問蔣部長，教育部是否已訂出實習辦法？蔣部長答覆辦法尚未出爐，林佳龍委員認為該法自民國65年立法迄今卻未據以訂定辦法，這是行政怠惰及嚴重失職，今日議程所討論建校合作的保障法，其關鍵的部分本該列於職業學校法中依法行政，然該辦法至今卻付之闕如。林佳龍要求教育部必須於今年內訂定相關辦法，蔣部長連忙表示會積極改善，並承諾會盡力達成。

林佳龍委員表示目前大專院校學生被當作廉價勞工的情形非常普遍，教育部應一併研擬《大專校院實習實施及實習生權益保障法》。林佳龍曾接獲學生陳情，台北大學運動休閒管理系規定學生畢業前須至少專業實習500小時，98學年度後的入學生在實習過程不得支領薪資，但酌予補助津貼，如保險、交通、製裝、誤餐費，金額經呈報及導師同意後才可支領，若違反此規定之實習，該時數不予採記。

不僅如此，校方所安排的實習機構有部分竟是品質不佳的飯店、休閒農場或旅行社，學生前500小時屬於義務勞動，之後的300小時僅獲取廉價補貼，實習生的工作內容比照一般職員，必須洗床單，也沒有專業技能訓練，更無法累積經驗，與其所學根本無關；許多家境辛苦的學生必須靠打工維持生計，還被剝削勞動500小時，這種假實習之名，行剝削學生勞力之實，形同變相規避勞基法相關規定的情形非常嚴重，林佳龍詢問蔣部長是否聽聞上述狀況，蔣部長表示曾聽過其他的案例，將根據林委員提供資訊進一步去了解情況。蔣部長則回應在《大專院校產學合作實施辦法》第6條規定，學校要成立校級學生校外實習委員會，負責實習機構的選定等相關規劃，若有不足之處會加強規範。林佳龍強調因普設大學，目前大學已有高中職化的傾向，大學生實習的情形愈見普遍，教育部仍應著手研擬大專院校實習生的權益保障法等法源基礎，才能確實保護學生的權利。

林佳龍委員指出院版草案中第11條規定，在學生進入建校合作機構接受職業技能訓練前，學校須舉辦說明會向建校生及其家長說明受訓之內容及權利義務。而學校往往將說明會安排在九月開學前的暑假進行，一位剛滿15歲、剛由國中升高中的學生，一來他可能得靠打工負擔學費，二來也不夠成熟足以了解自己的權利義務，說明會辦理的時間和流程太過匆促，致職前訓練的效果不彰。林佳龍委員認為應於開學後再辦理說明會，避免學生還未正式入學便被當作廉價勞工，違背建校合作的精神，蔣部長對於林委員的提議表達認同，建校合作是學習的一環和歷程，也需具有學習的效果，並承諾會納入檢討說明會。

另草案中第22條提到「建校合作機構應依建校生訓練契約，給付建校生生活津貼，並提供其生活津貼明細表」，林佳龍建議教育部應訂定生活津貼給付基準，要求合作機構給付不得低於此一基準，並定期檢討給付基準，保留其彈性調整空間，以保障學生權益。蔣部長表示生活津貼可因地域和產業的差異訂出給付標準，在今日逐條討論時會將委員的意見納入考量。