我很開心能介紹「一粒麥子基金會」，他們積極地在台灣各地方，建立多功能的日照中心，由護理師、社工、營養師、物理治療師等專業人員..協助年長者都能適性發展，重拾生活重心和尊嚴；另一個很重要的功能，就是幫助照顧長輩的家屬們，能有喘息的時間和空間。

「一粒麥子基金會」目前在宜蘭、台南、新北、北市、屏東都有服務中心，在花東地區也成立了好日照中心。

其中花蓮光復鄉、鳳林鎮，台東關山鎮的更要升級為「多功能」日照中心，希望可以繼續複製這個成功模式，拓展到更多偏鄉社區部落，讓長輩都能開心優雅地在地安老。

在東部，相較都市資源匱乏，更需要大家的支持捐款。 (見 留 言 區)。

也許你之前不知道「一粒麥子基金會」在做些甚麼，但看完崴爺和蔡尚樺主播的介紹，你會知道有一群人正默默地在改變日照中心的生態和環境。

#我們還是會老 #但我們不會孤獨老

#一粒麥子

華中河濱公園－台北市最後一塊隱藏的神聖綠地．
.
現在，他被關了起來．
.
乍看之下，他和一般河濱公園沒什麼不同，甚至旁邊就是喧鬧的華中橋，以及近年移來就不走的中繼魚市，味道傳來臭得跟什麼一樣，隔壁又是網球場和籃球場，但夾在中間的這一小塊綠地，很神奇的，被隱匿起來，變成只有少數人知道，鮮少人煙和破壞的綠地，那就像是坐落在兩個人類密集之處，突然被隱藏的九又十分之三月台一樣，他結合了四種傳奇因子，生態、文資、老樹群、在地人才知道的遛狗聖地．
.
今天去的時候，公園的幾塊綠地又被圍了起來，貌似要施工的樣子，問一下工人，才知道，該死的停車場又要擴建了．
.
這座公園，原本的樣子更美，不知為何，我們偉大的市長－柯文哲，從哪一刻起，開始把綠地剷平了，建成停車場，而那一座象徵整個萬華的茄冬樹，被停車場包圍起來，孤零零的，周圍堆滿垃圾，自從建了停車場，垃圾變多了，可以看見散出去的衛生紙還有吃不完的食物袋子等垃圾，以停車場為中心，擴散出去，原本乾淨的公園，越來越髒，原本美麗的綠地，越來越小．
.
曾經研究萬華的歷史，爬梳到了有這麼一棵百年茄冬樹，那是古老的加蚋仔中的一個著名的村子，下庄仔，所僅存的唯一的遺跡，他應該有一百一十五歲，在下庄仔整座村莊一千多戶，因防洪計畫被遷村，這棵樹，就是見證下庄仔曾經存在的一段歷史．
.
水淹不死，怪手也挖不了，據說遷村的時候，怪手把其他樹挖走了，屋子也剷平了，唯獨這一棵樹，動不了，穩如泰山，因為每次怪手要挖他的時候，駕駛就會肚子痛，儼然就是宮崎駿「平成貍合戰」的情節，萬物有靈，自然的反撲，當一個個怪手駕駛抱著肚子逃去，這棵樹以及他的傳說，就被留了下來．
.
當我翻到了這百年茄冬樹美輪美奐的照片，想說，他在哪呢？我怎麼沒印象，這麼有名，怎麼沒見過呢？沒想到，原來我天天都經過，只是這棵百年老樹，被隱沒在停車場的車堆中，四處雜草叢生，他就這麼被停車場包圍起來，以前還有許多人會遠道而來去朝聖這萬華的象徵，現在好像被遺忘了，曾經媽媽、小孩們，在老樹下們坐下來休息、遊玩，說故事的椅子，現在已經蒙上了塵埃，只剩下滿地的菸蒂，草長得快跟人一樣高了，沒有一條道路通往這棵樹，應該說，原本一片廣闊的綠地，如同剃頭般，將他孤立了起來，他被各種車輛和廢氣們包圍，彷彿一座孤墳，「台北市指定保護樹」的招牌，也破舊的快要掉了下來．我不知道，有天這招牌不見了，這棵寶樹，會不會莫名其妙地消失，因為人們已經幾乎忘記這如同神靈一般守護大家的樹，就在這裡．
.
當整個公園被停車場吞沒，只看見自私的人們為所欲為．
.
柯文哲近年來，不知哪根筋不對，開始將萬華的河濱公園停車場化－原本的綠地一個個消失，被剷平做了停車場，從華江河濱公園到馬場町一帶，已經有佔地遼闊的好幾座停車場，然後還繼續在建，綠地彷彿要被吃掉一樣，這裡不是河濱公園，而要變成河濱停車場，整個台北市的車子都給灌到這裡似的．雁鴨河濱公園一進去，馬上看到被改建的停車場，以華中橋旁這座新的停車場來說好了，隔壁就有超大的第一果菜市場停車場，車還沒停滿，居然在這又建一座，把整個華中河濱公園都堵塞了起來，連公園入口，也為了停車轉換路徑方便，乾脆就建了一道斜坡，這根本就是在阻礙人進入公園的設計，我相信全世界沒有公園是這麼幹的，不是給人進去，是給車路過用，彷彿在說「嘿，你不能進來這裡」．是給車服務，而不是給人－現在，更誇張，乾脆連招牌所在的地點，幾棵老樹點綴的「華中河濱公園」，都給上了圍欄，要把這公園的招牌給拔掉了，就為了能多停幾座車，不知道幾年以後，這用利益和講求效能的心態驅使下，這座公園會不會被剷平．
.
華中河濱公園到底神奇在哪？野鳥，這裡聚集了大量的野鳥，有白鷺鷥，夜鷺，喜鵲，鴿子，八哥，黑冠麻鷺....甚至能見到稀有的不知名物種．
.
這些野鳥基本上不怕人，看到腳踏車來了，甚至捨不得移動自己的身子，就懶洋洋的稍為飛起來一下下，然後，又回到你的腳邊，你能用肉眼看見他們羽毛上細緻的五顏六色．
.
曾經看過一個尾羽超級美麗的鳥類，混在喜鵲堆中，像是台灣藍鵲那樣美麗的尾羽，在這裡，你會有滿滿的驚奇．
.
這裡還有類似原始叢林的老樹森林，是的，是森林沒錯，山坡上連綿的老樹，大概有四十幾棵長在一起，地面十分的乾淨，白天，好像是晚上，那裏的空氣不可思議的新鮮，總會有一個穿著道袍的老人，坐在樹林之間練功，就像要吸飽這裡的靈氣似的，完全想像不出，這裡是台北．
.
這裡也是疫情之中，萬華人少數一塊能喘息的地方，許多人會來這邊遛狗，而這些熟面孔的家犬，也幾乎不會攻擊野鳥，可以看到喜鵲放肆的，在邊境牧羊犬身旁跳來跳去，搭起一座鵲橋．
.
現在，這停車場要擴建了，這嚴重的侵蝕了華中河濱公園，因為那些被圍起來的山坡，都是野鳥的活動地點，有些甚至會在樹上築巢，更可怕的是，垃圾與廢氣，這些山坡原本就是把公園隔絕起來最好的障蔽，就算前頭被開闢成停車場，這裡，仍保留一塊寧靜，現在，停車場像是黑潮一樣，淹沒了過來，那些垃圾還有廢氣還有吵雜聲，也就跟著過來，我不知道，把原本寧靜美麗的公園，如同鄉間小徑的公園，硬要在上面停滿車和水泥，用意是什麼，這會嚴重破壞華中公園的景觀和生態．
.
現在工程還沒進行，只是圍籬圍了起來，準備要施工，懇請大家關注此事，敦促台北市政府停止施工，還給公園僅存不多的綠地，不要再更多停車場了，台北市需要的不是這個，萬華也不需要這個．
.
現在，人們需要的，是在疫情的恐懼與水泥城市的壓迫感下，一塊可以好好休息的地方，讓人可以好好吸一口氣，面對未知的明天，不是更多停車場．
.
在後疫情時代，我以為這樣的重要性被凸顯，無論是幾級警戒，還是封城，在人們走在城市裡都害怕被感染的時候，公園以及綠地，就是唯一可以避難的地方，在這裡享受僅存的自由，人們需要的不是停車場，而是能走的地方．
.
神父在此呼籲台北市政府，請不要把華中河濱公園給關在牢籠裡面，疫情之中，萬華已經是受創最重的地方，請不要在剝奪萬華人微小的自由，ｂｒｏｔｈｅｒ．

昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

📢關注議題，開啟對話 💪陪我們繼續，做不一樣的政論節目~
▎訂閱《有話好說》：https://bit.ly/34xc9Vh
▎按讚有話 FB｜https://www.facebook.com/PTStalks/
▎追蹤有話 IG ｜https://www.instagram.com/pts.talks/
▎有話，用聽的｜https://link.chtbl.com/ptstalk

有話線上講》街友優先打疫苗❓
.
台灣疫情逐漸趨緩之際，台北車站的街友爆發群聚感染，共有 8 人確診。台北市長#柯文哲 認為，街友防疫太難處理，乾脆優先接種 #疫苗，疫情指揮中心也同意讓街友專案造冊施打。北市社會局表示，預估約有 700 人符合資格。
.
街友優先施打引發一片討論聲浪，有些網友質疑「街友憑什麼先打疫苗？」，也有人指責街友不戴口罩又喜歡群聚，也不注重衛生措施，本身就是防疫破口。
.
但真的是這樣嗎？街友染疫都是不乖乖防疫的自作自受？疫情讓街友們遭遇哪些風險和衝擊？以街頭為家的他們，面臨 #三級警戒 的自主封城該如何生活？長期關注街友議題的 NGO #人生百味 共同創辦人 #巫彥德，為我們解答。
.
▎疫情壟罩下的街頭人生
對於網路上的批評聲浪，巫彥德認為並非大眾對街友的惡意，而是不理解街友在疫情下的處境，或僅憑著片面資訊做出的判斷。他舉例，像是街友不戴口罩的原因，一方面是缺乏防疫物資，讓他們不得不節約使用。另外，也有些人其實有精神障礙，無法理解為何要戴口罩等規定的意義。
.
疫情爆發之後，街友的基本需求受到全方位的衝擊。街友們仰賴的發餐點和飲水機，都為了防疫被迫關閉。網咖停業、速食店和超商取消內用，使街友失去過夜的棲身之所，就連平時洗澡和如廁的公共場館也不復開放。巫彥德表示，公共空間其實是很多人維生的地方，關閉這些場所讓原本勉強過得去的人，只能向下墜落。
.
疫情影響了許多人的工作和生活，街友受到的打擊比多數人有過之而無不及。舉牌和洗碗等打零工的機會消失，讓以此維生的街友陷入經濟來源斷絕的窘境。一般人回到家可以暫時脫下口罩喘息，但住在街上的街友們，卻連短暫脫下口罩都會怕被指責為防疫破口。
.
沒有手機的街友們，在餐廳取消內用後，也隨之喪失在店內看電視和報紙的機會，導致他們面對一日三變的疫情，有著巨大的資訊落差。多數人能收看疫情記者會，上網搜尋防疫資訊，但街友往往連三級警戒要延長都不知道。巫彥德指出目前防疫資訊的傳遞，很少考量到弱勢者，像是「居家隔離單是什麼？要從哪裡拿？」這種基本資訊，街友們都不容易取得。
.
▎外國怎麼做？
去年就爆發疫情的國家，更早認知街友的艱難處境，並採取措施降低他們的染疫風險。英國疫苗與免疫聯合委員會（JCVI）指出，街友有很高的比例健康狀況不佳，缺乏醫療服務，而且不容易追蹤接觸史，所以建議優先施打疫苗。衛生大臣 Matt Hancock 也同意，將街友排入第六類「處於潛在健康風險」的施打類別。
.
除了打疫苗，英國也補助旅館讓街友住宿，德國柏林則興建 450 個床位的庇護所，用來安置街友。丹麥更撥款 550 萬丹麥克朗（約 2472 萬台幣）給 NGO，為街友提供發餐和住宿等服務，並成立機動小組幫街友做病毒篩檢。
.
不僅其他國家，高雄市社會局在 5 月底就提供旅館的單人房讓街友居住，避免群聚感染。如何協助街友做好防疫措施，不只能幫助他們度過難關，更是完善全民防疫體系，讓台灣盡早走出疫情的重要一環。
.
採訪、編輯｜許純鳳、汪彥成
照片｜多多益善，何宇軒攝

💬 週一到週四晚間八點，歡迎到臉書收看直播，參與線上討論，有閒來坐！

🚩 感謝交大陳信宏校長帶領的自然語言處理團隊，提供 AI 中文字幕與校對服務。軟體開發初期錯誤難免，也請網友協助訂正幕錯字，提供 AI 更多學習機會，謝謝！
___
更多新聞與資訊請上👇
▎有話好說官網｜http://talk.news.pts.org.tw/
▎公視新聞網 ｜ http://news.pts.org.tw/

#PTStalks #有話好說 #陳信聰
#PTS #PTSNEWS #公視新聞 #公共電視 #公視

新北市議會第三屆第三次定期會今天開始市政總質詢，我們同仁也整理了施政報告的影片，分成九大面向向市民報告，首先第一支影片以「#強化安全社會」為主軸。

以「化被動為主動」建構 #兒少安全網，推動跨局處合作的課後安心照顧、基層醫療關懷、小爸媽主動關懷、搶救毒寶寶、類家庭照顧服務、高關懷青少年與高關懷家庭整合、高照顧負荷喘息等七項重點方案，並利用「新北好日子愛心大平台」強化公私協力。

打造 #科技維安，結合智能打擊犯罪；同時更要提升救護能量，全力捍衛市民朋友安全。希望從這幾個面向，讓大家真正感受到在新北市生活，能安心、安全又安居。

#拚防疫也拚市政 #行動治理 #侯友宜

去年在議會期間上，感謝議員們給予的建議，#侯Sir 承諾的「弱勢家庭坐月子到宅服務」日前正式開始試辦，希望減輕 #弱勢家庭 的負擔，讓媽媽能專心恢復、調養身體。今年3月份起，有需要的市民朋友們能透過市府社會局團隊的協助，選擇「#生育津貼2萬元」或「月嫂會到家裡服務120小時（市值超過3萬元）」，而且新北市的每位月嫂都需要經市府勞工局的 #職訓中心 300小時以上的專業訓練，或由有立案相關團體200小時坐月子培訓，或有實際坐月子從業經驗，且近3年來至少服務10案、每案120小時以上，才會媒合到申請的市民朋友家中負責新生兒和產婦照顧、月子餐製作及家務協助，這對於許多無法負擔月子中心或月嫂費用的家庭來說，可以有安心喘息的機會。

截至去年年底，新北市 #低收入戶 及 #中低收入戶 超過2萬9千4百戶，由於 #少子化 的關係，政府不斷鼓勵家長們力拚下一代，而市府團隊除了推出 #好孕專車 、 #公共托育 等服務，也將持續努力提供更多貼心的相關補助，讓弱勢家庭的新手爸媽們放心生育。

#新北好貼心 #以人為本 #安居樂業 #侯友宜