【Uber涉及的合約問題】

商貿問題，往往也只是合約問題。本欄介紹各類合約關係多年，一朝問大家電召Uber的客運服務之時，與司機之間是否存在合約關係，又是哪一類形的合約關係？很多人讀僱傭法律之時都懂得分開僱傭合約（Contract of Service）與服務合約（Contract for Service）的關係，而電召的士應是一類服務合約吧？也許是，但合約是與司機訂還是與Uber訂？在新科技的意識之下，大家都知道是與Uber訂，那與你坐的車及司機是否就全無合約關係，若是，出了事之時你能追究他嗎？

你坐上司機的車而你不知道與車主是否有合約關係，甚而極可能沒有，那你的保障何在？在合約法中，也許可以推論存為集體合約的關係，但這也未能肯定，原因當然是因為新科技的出現令到類似Uber的情況無法以基本的傳統合約觀念及關係去解決，更別說有案例可循了，這也是不應奇怪的，法例法非從來是走在時代之後，設法令其跟上是正確思維，要時代停頓不前是本末倒置。

Uber的出現不單因為人人有手機，還因為有智能手機的程式及全球定位GPS的新科技出現。我們叫打擊白牌車已經是用錯觀念，因為白牌車傳統上是無牌營業，Uber則是以新方式的營運經營。全球政府面對Uber皆不想以保障傳統的士經營的法規去面對問題。當然專權政府可以無事不禁，但各地政府似乎皆意識到新世界的到來不能再用舊方法，舊法例及舊的思維。

包括港府在內都說想將Uber納入正軌。一個說法是經Uber電台的載客車沒有購置第三保險，以此作為拒絕其營運的藉口，但這只是雞同蛋的關係，政府一旦不肯合法化這類營運的模式，持牌的保險公司一日不能接生意，政府以無保險為理由拒絕其經營。

但保險根本小問題，以Uber的跨國財力自承保險全數責任也不是問題。若然有跨國的保險公司承包了Uber環球的服務合約，保險條款較本地甚麼第三者保險更寬厚，港府是否可以拒絕下去？

有律師說乘客可以被控串謀。這是荒誕的說法。消費者是經互聯網與總部在荷蘭的跨國公司訂立了服務的合約，與本地法例無關。若然港府以一條本地的串謀小罪指控跨國公司，單是法律適用的問題足以鬧上國際級的法庭，訴訟費時以年計。香港政府的運輸處是否有興趣與Uber在歐洲法庭進行訴訟？

法律適用指應以本港的合約法還是以荷蘭的合約法為訴訟的標準？本欄介紹多時的『競爭條例』很明顯會對的士行業各類保護性的行業協議有所針對。消費者組織或Uber可向競委會投訴，要求調查的士業的合謀定價行為。這些法律訴訟其間Uber可以正常運作，不利的只是消費者及想加入競爭但財力較小的本地財團。

政府反而應該扶助個體戶的司機及小企業加入同一模式的營運，才是最有利消費者的做法。政策上首先放寬車主自購保險，之後只要不在街上直接搶的士的街客就一律暫時容許，有待詳細法規的制定。◇

#深度評論 從[南山人壽業務員雇傭契約案]看Uber逃避的與司機間的雇傭關係，大家看過Uber的合約內容嗎？一句話講完「出事自負全責，與公司無關」

所以以目前的情況來說，下面三件事情Uber均不負責
(1) 司機對乘客侵權，Uber要負連帶責任
(2) 司機肇事致第三人於生命身體財產之損害，Uber要負連帶責任
(3) 司機執行職務如果不是因為自己的故意過失而致損害，Uber對司機要負賠償責任

它以科技創新者自居，所有的責任全推給司機自己去揹。


變成了僱佣，南山人壽的人事費用將大幅增加（勞健保與勞工退休金），業務員以保單外之承諾唬爛客戶、代客戶偽簽保單、甚至將客戶繳納的保費捲款潛逃等等的司空見慣之舞弊手法，作為僱主的南山也都得吞下
<==這也是Uber規避的責任

http://www.bnext.com.tw/article/view/id/34888