#走看海景😎 基隆男孩的鐵道花園：八斗子車站 🚃🚋🚃🚋

身為男孩媽媽，最困難的莫過於理解車子種類、認識各個火車型號和使用的不同。

在有孩子之前，我不會知道混凝土攪拌車、起重機、傾洩式卡車、推土機、堆高機這些專有名詞，更不會為了一場鐵道旅行，去認真查詢什麼是礦砂列車、什麼是守車、什麼是貨車移動機。

但帶小威玩過幾次鐵道小旅行後，我已經可以臨場解釋他隨手一指鐵軌上的「那是什麼」，完全就是跟著孩子再學習。

由於每個男孩天生就是輪子和鐵道控，我發現周遭的男孩家庭，都有一套自己的「看火車」路線！

例如：喜歡看很多列車經過的，可以去「汐止火車站」月台坐坐，每幾分鐘就有往返南北列車進出，且可以開車去停，附近買東西吃喝也方便。

又例如：想要吹冷氣的，就要往「南港火車站」，台北鐵路地下化，月台都新穎乾淨，在這吹冷氣看來往火車真的很是享受，且樓上就是南港citylink，能逛能吃能看電影。

不過喜歡帶孩子曬太陽走戶外的基隆煮婦，還是偏愛2016年底正式啟用的「八斗子車站」，這裏屬新北和基隆交界，月台即面向海岸線，另一側傍山，號稱北台灣最美車站。

從基隆市區開車到八斗子車站，約莫20分鐘車程，車站對面就有濱海停車場，附近也有咖啡午茶望海餐廳，覓食也很方便。

誠心建議去之前先查詢火車時刻表，在表定發車時間前15分鐘到達，才能盡情拍攝火車進站、火車與山海一線的美景。

而煮婦心中重點之重點就是，深澳線車長很好心，火車到站停靠都還有冷氣吹，所以我們可以月台曬熱了就去坐坐吹冷氣、吹涼了再來月台拍海景、熱了再去吹冷氣，如此循環到火車要開動😜

要注意的是，八斗子車站屬無人月台，若要搭火車小旅行，記得帶上悠遊卡在月台出入口感應，火車開動前會有車長巡車廂，使用機器查驗悠遊卡。不過若只想來這拍拍海景的旅客，不用刷卡直接進月台就好。

深澳線能到達的景點不少，有瑞芳、猴峒、十分、菁桐、平溪，平日從八斗子上車，車廂都只有小貓兩三隻，但到瑞芳就會瞬間爆滿，想拍無人車廂美照，就要把握黃金時段才行⏱

Information
* 台鐵貨運列車種類介紹
https://goo.gl/D7PwnS

* 八斗子車站交通路線與發車資訊
https://g.co/kgs/EWV2yC

【出軌即死別】


今天搭火車回花蓮上課時，遇上了台鐵貨運列車出軌的意外。九點五十分左右車子停在宜蘭站，隨即是大約一小時的等待。由於意外地點在介於東澳與蘇澳間的永樂，台鐵的應變措施是，十點鐘列車續從宜蘭出發到蘇澳新站，然後轉接駁公車到東澳，再由東澳站搭火車到花蓮或更遠的台東。

一位乘坐在我後面，可能來自歐洲的背包客完全不曉得發生了什麼事，我於是跟他簡單說明後，請他跟著人群轉搭接駁公車。惡夢從這裡開始了。可能有上千名旅客同時在蘇澳新站等待接駁公車，台鐵人員既無設定排隊線，也沒有拉出車道，於是人流慢慢占領了車道，全都希望「第一時間」搭上接駁公車。蘇澳新站派出連大聲公都不會使用的站務人員，用大約只有十個人聽得到的音量導引人潮……隨著氣溫上升，乘客開始與站務人員發生零星衝突。我走到前面建議站務人員用「全部的人都聽得到的音量」說明程序，最好是設定上接駁車的順序，但沒有獲得改善。

這種混亂的情形直到一個小時後，站務人員似乎才發現「可以用車次來決定上接駁車次序」，於是用簡單的白紙，以原子筆在上頭寫了大概只有前三排人才看得清楚的車次排序。混亂持續著，而因為沒有驗票程序，即使台灣公民素質不低，許多人還是湧上前去想「提前離開」。一位帶著七、八袋物品的原住民老婦，在日頭下等待了兩個小時才得以移動腳步上車。我在一點多搭上接駁車，兩點抵達東澳（整個東澳都被巴士塞得動彈不得），三點多才到花蓮站，比原先的抵達時間約晚四個多小時。

在最混亂的那一刻，一位與我同車的先生說，連兩千人都疏散不了，竟然還敢說核電廠事故要疏散幾萬人？

我的心沉沉地被撞擊了一下。


每年我都在反核遊行前在這裡寫下一篇文章，這些年來，核電變成台灣的「顯」議題，今年連娛樂明星都爭相表態，意味著核電問題已然「普級化」。但我仍常發現避談核電選擇權，而將判斷全交給「專家」的人，時常採取的是徒然令人混淆的話術。

比方說，當你談及核電的毀滅性傷害大於目前其他能源時，他會說那麼電價升高你可以接受嗎？事實上，這樣的駁斥得先建立在對方也接受了核能是一旦事故，就具有毀滅性傷害的能源形式，討論才有意義。而沒有任何設施建立的前提是「容許發生事故」，只是從發生機率與經驗來看，無論是人或機械都無法完美持續運作，因此必須存在著事故處理的準則。從這樣的觀點來看，檢驗事故處理程序，遠比聽信專家的安全保證意義來得重大太多了。

這明顯地和電費是否上漲並不是同一個層次的議題，因為此刻「並無已運作的核四廠」，因此，為什麼未來核四運作後，方能抑制此刻供需仍算正常的電價上升，反而是對方應該予以說明的前提。


在執政黨拋出核四議題公投解決的此刻，我認為每個人都可以試著思考自己是在哪一個環節支持或反對這個議案？

首先，你是否是在根本立場上，無論核能專家做任何安全保證都不予信賴，確信未來人類應該棄絕核能的人？

其次，你是否是不信賴核能的安全保證，但被迫接受風險而換取「可能的較低電價」，因此接受核能的人？這時候你應該著力關心的議題或許是，除了核能以外，政府有沒有對其他可能性的能源進行研發？此刻剛萌芽的能源形式，有沒有可能像過去的核能一樣成為未取得優位的重要技術？（在這個層次上，像核廢料處理、核電廠建造、運作、廢棄成本等議題會不斷衝擊你的信念。）

最後，你是否是屬於完全信賴核能專家的安全保證，同時衷心認為核能是乾淨、省錢的能源而支持核能的人？

選擇最後這個觀點的人，或許只需要任何環境議題必然得「在地化」的模式給予一個簡單提問：你們真心相信我們的政府體制、官僚、技術人員，會帶給你們從機械到人員操作、管理都完美無暇的核電廠嗎？


今天我在火車上，一面思考這些議題，一面對下午課堂的同學感到抱歉，一面想像我是在核災下被動疏散移動的人。在這一件理應有標準作業程序，台鐵在網頁上宣稱已成立「應變中心」的出軌意外，疏散過程竟都忽略了：外國人的語言問題、老弱婦孺的身體健康、一般乘客的心理安撫。負責導引的人員連事故發生時間都說不清楚，千人的疏散時間長達三、四個小時。更別說疏散期間人心的浮躁、痛苦與互相傷害的衝動，倘若是核電事故的話，會有多大的不同。

唐湘龍在媒體上說福島核災「至今死亡的，一個也沒有」，正好是我從田間回來，打開收音機的短暫時刻。我想起寫出名作《死亡的臉》的美國醫師努蘭（Sherwin B. Nuland），曾說雖然醫生在自然死亡者的證明裡填上各種具體的病徵，但對他來說，最大宗的原因只有一個，那就是「衰老」。衰老使得人們無法對抗取走生命的疾病，這個根源的原因，沒有被寫在病歷表上。

而在核污染區生活過的人們，日後或死於癌症或其他病變，或生出不正常嬰兒，或從此帶著精神的不安穩存活下來，當然也可以說這些病癥的名目裡，沒有一項是直接稱為「核污染致死」的。但這樣的話術，竟成為像唐湘龍這類人士，拿來自我欺瞞，或欺瞞民眾的粗陋手法，還不忘教訓我們要理性思考、廣泛討論。

核能從過去多數人期盼的「未來能源」，到現在遭到強烈的厭棄挑戰，不到六十年的時光，一個正常人的生命，還略長於「核生」。這六十年間發生的事故並不是「零」（讀者可查詢國際原子能機構IAEA，以「國際核安全和輻射事件等級INES」所明確列出的事故）。其中既有機械故障，也有人為疏失，尚有自然環境的挑戰。

核電廠發生事故所必須的疏散，那將是與我今天下午遇到的這個偶發事件，意義截然不同的「出軌」，車諾比事件時，居民連一件物品都不被允許帶走。也許對某些人來說，多年籠罩在疾病陰影、帶著抑鬱與憂傷度過餘生，或突然之間被拔根離鄉不是核能造成的死別的一種吧。但對我來說算是，我相信對你來說也算。

台鐵局為改善火車司機員長期工時過長的問題，訂於10月20日調整火車列車時刻，取消部分利用率差的班次以及貨運列車，惟東部幹線部分班次合併與調整，影響台東鄉親。劉櫂豪立委今(22)日於立法院交通委員會質詢交通部政務次長王國材與台鐵局鹿潔身局長，表示台東長期交通基礎建設不足，且交通替代方案少，要求交通部在保障台鐵員工工作權益的前提下，顧及台東鄉親需求，改點時應特別重視地方的聲音，要求台鐵局於一週內重新研議修正。

劉櫂豪立委要求短期內台鐵局施行改點時應正視台東鄉親需求，劉櫂豪指出，由於政府長年忽視台東，早該開始做的花東鐵路、南迴鐵路的電氣化與雙軌化在過去沒有完成，導致整體運量不足，櫂豪上任以來極力爭取花東雙軌化，以及南迴鐵路電氣化與雙軌化，現在都已開始啟動進行。鑑於東部鄉親的交通替代方案不若西部走廊，因此在台鐵局保障員工權益，且得到合理照顧的前提下，要求短期內應以改點來解決東部運能不足的問題，而非製造更多的不便。

對台東鄉親而言，劉櫂豪立委稱10月20日的改點不及格，無法顧及東部居民的需求，劉櫂豪表示改點不應僅是技術的作業程序，應考量台東鄉親，劉櫂豪提出三個方向要求台鐵局研議改進，一、台東台北整體運能不足的問題，將長達6小時的列車，調整為東北間四個半小時內的列車運能，二、將晚上九點後自台北行駛至花蓮的新自強號延長行駛至台東，或是增開花東間的可接駁的區間車，三、縱谷線車站無車行駛空窗期太長，建議以增停方式解決。台鐵鹿潔身局長承諾對於行車時刻改點，將於一週內重新研議改進，以符合東部疏運的需求。

▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源，按其購票需求不同，來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利，所有公共運輸工具應優先處理之。
▶本席長期推動具名優先購票，台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題，先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案，民眾購票時只需輸入身分證字號，航空公司馬上就可以做戶籍連結，本席雖是在國外出生身分證是 A 開頭，不是 U 字頭，也不是 V 字頭，可是航空公司馬上就有辦法連結，而且是自動扣抵，本席甚至不曉得原來還有這個優惠，既然民間的私人公司就有辦法克服這個技術上面的問題，更何況是國營台鐵。
部長：針對身分證 U、V 字頭這個部分，技術上確實有困難，可以搭配返鄉專車一併處理，會要求臺鐵儘可能去突破法規障礙，但是也要統合考慮例如身分證不是 U、V 字頭但是住在當地的民眾。
▶第四代票務系統更新花費一億五千多萬元，預計對整個程式進行更新。我們已經 10 年沒有更新，本席持續在催促、督促，我們希望更快的更新這些相關系統，讓民眾購票、買票更加便利，本席希望可以新訂票系統能夠納入分流機制，保障不同旅客的各種需求。
部長：票務系統合約雖已決標，其實合約裡頭有CCO，也就是合約的變更部分，所以軟體的變更其實也可以納入合約裡頭。合約的修正、決標反而是小事，真正的問題是在於怎麼做，如何克服技術上的困難，以及是否符合大家的共同期待。
▶ 花東雙軌建置的問題非常迫切，本席理解它是一個相當大的工程，所費不貲，但西部已經有這麼多選項的時候，東部鐵道卻只有單行道，非常不公平。
部長：可行性評估已經快結束，綜合規劃的部分預計需要 10 個月時間，等報院核定完以後，10 個月內完成綜合規劃，至於後續，工程建設大概要 5 年左右的時間，會儘可能做處理。
▶北迴線四軌化可以達到客貨分流效果，這一條線的貨運使用量相當龐大交通部也應積極辦理。另外和北宜鐵路改善計畫接軌的問題，未來發車時，如果臺北都會區面臨相關空間上的瓶頸，是不是改從南港或是其他車站來做考量？比照日本東京，雖然新幹線往來都是不同的方向，從不同的車站發車，但是他們彼此間的連結其實是相當關鍵的，所以希望我們能有一個比較長期的願景和規劃，思考未來不同系統之間的銜接問題。環評、法定程序都一定要走，但是我們在做規劃的時候是做長遠的，對於整個環島交通服務來說，尤其是公共運輸以鐵路為主的東部，這是最重要、最關鍵的。
▶有關千億購車計畫，主要是以改善西部的區間交通為主，這讓本席感到相當失望，畢竟西部的替代選項很多。之前採購傾斜式列車時，都是以東部需求做為優先考量，但後來很多傾斜式列車還是拉到西部使用，在東部的需求還沒有完全滿足之前，你們就做這樣的配置，本席覺得這在資源分配上還是相當不公平，畢竟西部不是只有臺鐵一個選項，還有包括捷運、公路、高鐵等等不同的選項。以這麼大的採購案來說，應該從全國各地資源的公平正義和均衡的角度出發，思考未來整體公共運輸的公平性。這些傾斜式列車只有八節車廂，和原來十二節車廂的運能相比，是減少的。
部長：上一期的購車計畫有一些結餘款，這些結餘款特別用來加買兩列普悠瑪號、兩列太魯閣號，其中普悠瑪號春節期間已經投入營運，太魯閣號的部分 4 月大概就會投入東部，太魯閣號會有十二節車廂。未來的 997 億元採購計畫當中，會有 600 輛城際列車投入東部地區營運。
▶本席長期在爭取花東公路台 9 線的拓寬經費，過去已經有 40 億元左右到位，接下來還需要 100 億元左右的預估經費。希望你們下年度進行預算前置作業的時候，能夠以專案的方式，比照蘇花改的工程，或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
部長：希望一個禮拜以內能夠報院。另，花東快可行性評估報告，月底期末報告會出來。

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