【第三屆第五次定期大會_教育部門質詢】

#要求改善大美術館地區文教設施不足問題_加速評估增校方案
#強化內惟及九如國小特色發展

市政府過去宣布內惟埤文化園區的都市計畫變更通過，並評估在美術館區域可容納6萬人口數，是大型的新興住宅區。但在社區成熟之際，大美術館區域目前僅居住3萬人，就發生了文教設施量體不足的問題，讓許多家長困惑為何孩童無法就近入學。

我的選區， #中山國小 今年度僅招收290人，有314位學童改分發至其他學校； 高雄市龍華國小 則招收405人，有124位學童改分發至其他學校。龍華國小與中山國小改分發的學童數量合計，一共有400多位學童無法就近入學，接近一個龍華國小六年級畢業生總數。

另外，我也談到中山國小的校舍量體不足的問題。根據法定標準每一位學童應分配到13.8平方公尺空間，但目前每一位學童分配到的空間僅有11.96平方公尺，這已嚴重導致中山國小的學童安全。光是109年，中山國小就發生5,840件的意外傷害，平均每一位小朋友在一年內會受3.38次的傷。這都再再顯示因為校舍量體不足，會直接影響小朋友在學校的活動空間。

學童的安全問題在社區內引起熱烈討論，由教師會在校務會議上提交問卷、發起調查。校方總共發出1894份問卷，回收1592份問卷。而根據調查的結果顯示，有1478張問卷表示不同意增收學生，比例高達92%。

日前我在都委會的業務報告中也就這個議題，向林欽榮副市長進行質詢。林副市長當日答覆將會在文26用地(龍勝&大順路口)評估設校。但，該區用地扣除掉棒球場以及預設的幼兒園空間，僅有28500平方公尺的空間可以設立學校，而這間學校也會因為容積限制，只能設立33個班級，我擔心無法消化每年的學童數量。

面對人口快速成長，但文教設施量體卻嚴重不足的問題，我提醒市政府應該要有積極的作為。教育局如在既有的校舍量體內持續增班，就會導致學童在校發生的意外事件不斷。在美術館區域周邊區域，還有兩所較為鄰近的小學，這兩所小學尚有足夠的空間可提供學童就讀。我希望教育局可以協助這兩所小學發展特色，吸引更多學童前來就讀。

教育局謝文斌局長則答詢，今年中山國小的無法就近入學人口數倍增，教育局方面會積極研議新設校的方案，加速啟動相關機制。另外針對中山國小是否增班問題，局長則回覆會和校方進行討論，但目前校舍空間已經不足，學童活動空間已呈現壅擠狀態，教育局會朝新設校以及協助鄰近兩所小學發展特色為優先，來協助學童可以就近入學。

#爭取提高基層運動員競賽補助

教育部體育署109學年度國民小學籃球聯賽(EBL)這幾天在台北開打，男生組的部分已經進入前32強的比賽，這邊要恭喜 龍華國小籃球隊、 仁武國小籃球隊代表高雄順利晉級。

小選手們代表學校到台北參賽，教育局其實有提供相關補助。但是，根據「高雄市高級中等以下學校運動團隊參加國內競賽補助辦法」，教育局補助基層運動團隊參賽的交通費是以台鐵自強號往返票價844元，住宿費補助一日500元，膳食費補助一日210元。然而，教育局的補助只有從高雄到外縣市的路程，並不包含往返住宿地點以及比賽場地之間的交通費，所有因球賽衍生的費用只能由團隊自行吸收。

而，在公務人員出差的部分，交通費可以搭乘高鐵往返，住宿一天補助2000元，另外還有400元的雜費可供運用。相較之下，補助基層小選手的費用，在台北市可以如何使用，實在讓人感到疑惑。我希望教育局可以給予基層選手更有力的支持，減輕家長的負擔，共同發展高雄體育產業。教育局謝文斌局長承諾，在膳食費補助的部分未來會研議增加。

#力促運發基金健全運作_完善照顧基層運動

2018年，陳菊市長於市政會議宣布，將二級單位教育局體育處升格為一級單位「運動發展局」，期望打造高雄成為運動城市品牌，同年5月議會也通過「高雄市運動發展基金收支管理及運用自治條例」，並獲得行政院准予備查。我就目前整體運動發展基金的整體運作狀況，以及是否能針對基層選手作為補助對象等問題，向運發局侯尊堯局長進行質詢。

侯局長回覆高雄市政府雖然有運發基金條例，但目前沒有運作，在他到職後有向相關單位查詢運發基金狀況。查詢後，發現其運發基金因為沒有穩定的收入，所以無法正式啟動基金的運作，並達成相當的效益。侯局長也不諱言表示，目前離啟動基金運作的距離還很遠，未來若十座運動中心都完成，並順利委外，就能有比較穩定的收入，在精算後若有盈餘，則能開始啟動運發基金，照顧更多的選手。

雄愛學-高雄市政府教育局
KSD 好運發-高雄市政府運動發展局

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今天在立法院交通委員會向交通部長陳建宇質詢，針對台鐵上個月有火車駕駛員，因開火車時未依標準作業程序行車，與列車長爆發口角，駕駛盛怒下自稱心悸送醫，更廣播逐客，而上周德國廉價航空日耳曼之翼才發生因駕駛員有憂鬱症導致空難的悲劇，我要求交通部重新檢討現行各類大眾運輸工具職業駕駛員定期辦理體檢時應加入心理健康檢查，以確保其身心健康，並維護公共運輸安全。

我也針對台鐵應於中部地區盡速使用電子票證系統來便利民眾，台鐵允諾在今年六月實施，但台鐵卻因乘客恐出現長程自強號逃費現象，而規劃取消電子票證搭乘區間車9折優惠。我要求交通部責成台灣鐵路管理局提出更務實之辦法，而並非因為有人會逃費就取消優惠，才不會影響我國中部民眾乘車的權益。

#台鐵 #公共運輸安全 #電子票證 #陳素月 #為民發聲

【持續關心火車票】

這則訊息雖然已經是舊聞，但仍可以看見現有的公務票系統確實是購票的黑數。是否要有公務票的存在是可以被討論的，但都應該在公開透明的系統下進行。

另外，如果如果行文交通部與台鐵局就可以徹底解決一票難求問題，那或許也早就解決問題了！且縱使太魯閣、普悠瑪全數投入東部，仍然無法解決現有運能的困境。

再談一次，我們團隊對火車票過去就有長期的研究，雖然這不是縣議員職權的範圍，但我們也要提出針對交通部鐵路局供應花東火車票的呼籲：

一、重新建立公開透明的購票系統，將現有配票、公關票在透明的情況下公開。現況下尖峰時間的北迴線才是運量不足之處，強烈建議鐵路局公開現有的配票系統，讓民眾公開檢視這樣的系統與機制是否有問題，另積極解決東部幹線誤點狀況，面對並解決管理與系統問題。

二、台鐵新購車計畫應以增加運能車輛為優先考輛。據了解，台鐵局將來提升運能計畫中有新一代購車計畫，預計106年到。這幾年台鐵雖然有增加阿福號，但大多是以太魯閣、普悠瑪的購買為主，傾斜式列車因為安全問題，所以不開放站票，另也因無法加掛車廂，這導致前陣子雖然車票買不到，但搭乘時一節車廂中僅有一人的現象；而現有的自強號則可以加掛與站人，必要時帶來的運能很大。建請台鐵勢必在購車計畫中考慮運能而非提速，才能先解決現況問題。

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。

今天在立法院交通委員會向交通部長陳建宇質詢，針對台鐵上個月有火車駕駛員，因開火車時未依標準作業程序行車，與列車長爆發口角，駕駛盛怒下自稱心悸送醫，更廣播逐客，而上周德國廉價航空日耳曼之翼才發生因駕駛員有憂鬱症導致空難的悲劇，我要求交通部重新檢討現行各類大眾運輸工具職業駕駛員定期辦理體檢時應加入心理健康檢查，以確保其身心健康，並維護公共運輸安全。

我也針對台鐵應於中部地區盡速使用電子票證系統來便利民眾，台鐵允諾在今年六月實施，但台鐵卻因乘客恐出現長程自強號逃費現象，而規劃取消電子票證搭乘區間車9折優惠。我要求交通部責成台灣鐵路管理局提出更務實之辦法，而並非因為有人會逃費就取消優惠，才不會影響我國中部民眾乘車的權益。