【只剩雙北有個案 三級警戒延長適度鬆綁】
指揮中心/高雄記者會重點：
■今日本土18例，境外3例，新增3例死亡。
■臺北市12例、新北6例
■居家隔離驗出6例，社區仍驗出12例。
■5月11日至7月6日13889位確診個案中，已有11456人解除隔離，解隔離人數達確診人數82.5%。
■感謝日本捐贈113萬劑疫苗，下午抵台。
■三級警戒延長至7月26日，#7月13日起適度鬆綁。目前離三級警戒鬆綁的每日不明感染小於10例非常接近，而社區感染也剛好有3例，因此未達標準但適度鬆綁。包含口罩令，室內外群聚限制都還是維持，宗教活動，學校管制，婚喪喜慶管制維持，職場各類措施需持續。
■部分場所如戶外的國家公園風景區、室內的美術館電影院、餐飲場所、運動場館（不含游泳池）、小型旅行團、劇組拍攝鬆綁，但若有疫情地方政府也可以進行調整。
■大部分休閒娛樂場所、以及部分教育學習場域、觀展觀賽場所仍然關閉。
■各行業防疫都要有管理應變措施。

#7月13日凌晨起至7月26日細部措施：
■宗教場所有條件開放（造冊、健康監測和異常處理機制、管控內部衛生、規範入內措施和容納人數、上限99人、訂定確診足跡應變措施），持續暫停公祭。
■國家公園管制調整，山屋持續關閉，停車場降載為40%。
■全國人民團體、合作社放寬會議措施。視訊視為親自出席，但不可辦理選舉、補選、罷免等事項。
■圖書館不入館為原則，開放單一窗口借閱服務。社教機構開放部分區域參觀，同時段限制不超過100人，戶外空間開放。
■高中以下，學校戶外操場開放民眾運動使用，全程戴口罩禁止飲食、不開放運動設施。並要配合地方政策。
■室內外運動場館（含健身房）以最適乘載量25%為限，實聯制、全程口罩、保持社交距離、適用個人運動器具，禁止團體競賽、避免肢體碰觸，三溫暖等都暫停開放。教練授課前要抗原快篩，每七天要一次，示範指導不可觸碰。
■公路服務區休息站，3.5平方公尺1人為限制，限停留1小時以內，保持社交距離，餐點只提供套餐，若有確診足跡暫停營業3日。
■台鐵、高鐵非付費區內用部分有限制鬆綁，但付費區與車廂內仍不開放飲食。
■有條件開放駕訓班授課，學科採用視訊，術科1對1限制流量。
■國家風景區實施實聯制、人流管制，封閉園區單一入口管制，開放園區維持社交距離。
■有條件開放觀光遊樂業（樂園等），單一入口、實聯制、園區最大乘載量40%，下午4點截止入園，遊樂設施採預約制，水域活動不開放，禁止邊走邊吃。
■有條件開放小型旅遊團與旅館餐廳內用餐，餐飲住房均要限流。
■百貨賣場需執行人員健康管理、人員衛生行為、環境清消、顧客進場管理、備有應變措施。
■市場需執行人員健康管理、人流管制措施、飲食規範、衛生防護、環境清消、備有確診應變措施。
■展覽館要先預約、準時到館進行分流，分時段清消。表演場館開放閉門排練，除表演錄影外都要戴口罩，未能戴口罩者需提供快篩或PCR報告。
■電影院採用預售方式、梅花座，放映時再到場，避免購票觀眾聚集，全面禁止飲食，穿戴互動設備（如3D眼鏡）禁止。
■劇組拍攝需填寫健康聲明書，拍攝前三天全員快篩，拍攝期間至少一週快篩一次，劇組設置獨立部門來處理拍攝期間防疫事項。
■餐飲內用：梅花座+隔板，人員管理造冊、健康監測計畫（量體溫定期篩檢等）、強化防疫訓練、外場人員口罩+面罩維持距離、要制定清消計畫（特別加強廁所）、內用服務要實聯制、落實防護措施、供餐盡量個人餐，點餐結帳服務動線管制。有工作人員確診要暫停工作，有顧客確診要清消停業3日，14天內非密切接觸者3-7天篩檢並只能外帶。

（詳細請見圖卡）

#針對台北市造謠部分
■針對柯文哲造謠「中央要搞他」，指揮中心特別說明環南市場7/2記者會時序，早上9:45是由陳部長致電黃珊珊副市長，並轉交電話給柯市長討論相關事宜。疫情發生時態度都是發掘問題解決問題，合作來解決疫情。
■疫苗預約系統相關會議，6/10會議台北市府不出席，6/17會議派1人出席，6/18也有1人出席，6/25有4人出席，並有派人參加封閉測試，顯然不可能「不知道相關訊息」。

Q&A：
■日本這批贈送疫苗，預計可以打到65歲以下，會盡快完成檢驗封緘。
■餐飲規範會有稽查，不符合規定會停止內用。
■健身房的固定器材設備要「間隔開放」，「每次使用」要清消（一個人用完就要消毒）
■每團9個人含導遊領隊，司機不含（含司機10個人），食宿移動都要按造各項指引規範。
■水域活動不開放，因此海邊也不開放游泳，例如墾丁的海灘也不開放。（記者問：溫泉呢？答：公共溫泉不開，房間裡面的可以）
■專責病房規定若影響原本醫療量能，會適度調整。
■地方政府在三級的架構下，可以因時地疫情等因素進行微調。
■電影院目前採取梅花座，因此都會限制在100人以內。另外因為電影院映演是單向，表演是雙向（台上有表演者），且表演採梅花座成本負擔不起（電影院放100場，比1場只多電費；但表演每多一場成本多很多，所以無法採分流降載方式）。
■超商用餐一樣要隔板，不能自己夾。
■打籃球、三對三鬥牛仍然禁止（沒辦法不肢體接觸）。
■因公染疫當事人就能申請，不需要醫院或主管批准同意，比較麻煩是要檢附染疫證明，但如果醫院不開可以再申請書上面寫，會協助取得佐證。
■疫苗昨天接種43,112劑，累計2,899,997劑，涵蓋率12.12%。
■好笑的問題：「電影院燈光暗暗的怎麼確定口罩戴好」，後來這題沒有人答。
■TVBS提問柯文哲砲轟指揮中心「開記者會帶手板」是有陰謀，陳部長說明只是要說明清楚（就一個要做疫調匡列等事項的手板，難到看到以後柯文哲就怕了？）從來不迴避，也願意和地方一起來承擔，防疫要合作才會成功，沒有設局的問題。
■柯文哲批評不買中國代理的疫苗是意識形態等，部長說明購買BNT疫苗過去一定有一些干擾（美國德國都證實），官方民間都仍會繼續努力來進行。

孩子們，如果你愛著你的爸媽，離鄉背井發展的你們，端午假期請不要回家。

爸媽們，如果你想再陪著孩子，看著他人生的每一個精彩，端午假期請不要要求孩子回家！

疫情持續的嚴峻，這兩天，台灣還增加了苗栗科技廠移工的群聚，真的真的沒有一絲絲放鬆的機會。

為了防疫縮減人流，指揮中心要求大眾運輸端午疏運要降載至兩成以下，兩成訂票系統就會鎖住不給訂！而昨天晚上，我查詢了端午連假前的上班日，也就是6/11的高鐵車次，以台北到嘉義為例，全天時段只剩下下午3點11分有車票，僅僅一班，收假日的嘉義北返車票，也只剩下中午12點前有車次！這代表著，即使鎖票了，還是有數萬的人流要南北往返！而且人流這個還沒有加上台鐵、客運跟自己開車的族群。

我從嘉義到台北念大學開始，這16年來我堅持每個月都回家看媽媽至少一次，保持著全勤的紀錄，但這個月要缺席了，昨天我告訴媽媽，我原定月中回家幫弟弟過生日的計畫要取消，因為我現在雖然身體健康，但我在疫情重災區雙北，真的很難保證我是否為無症狀帶原者，即便我現在身體真的沒有一絲異狀，而她二話不說就接受了，只一再的叮嚀我要小心，然後說她跟弟弟都一直待在家，要我放心。

我覺得這就是愛的表現，我愛我爸媽，在他們沒有施打疫苗之前，在三級警戒沒有解除之前，我不想讓我爸媽從我身上增加一點風險，我媽愛我，即使她說過，想要一個月最少看女兒一次，卻壓抑著她無比的思女之情，沒有對我情緒勒索，因為她知道，現在暫時的思念，是想換得以後更多的見面。

我的家鄉嘉義市，比較大型的醫院一隻手算的出來，剩下的都是區域型的，一旦發生群聚染疫事件，醫療量能絕對會非常緊繃，尤其居住當地的市民有很大部分年紀都偏長，他們都是容易重症的族群，如果你愛你生長的地方，請不要讓她置身在危險之中。

這波疫情從5月18日增加2死至今，短短19天已經有212人死亡，尤其昨天的37人死更創下了疫情以來新高紀錄，除了一名沒有慢性病的30多歲男性之外，其他所有的人年紀都超過60歲。這數據一再的顯示，你家中的長輩在病毒前是沒有資本的，你買樂透的時候都覺得自己有機會中，怎麼染病機率這麼高的病毒，卻覺得自己可以僥倖呢？

已經買票的決定返鄉的人，不管你是搭台鐵、高鐵、客運，都有退票機制，買高鐵定期票、回數票的人，不要覺得可惜，高鐵已經宣布展延天數並加贈票卡使用效期，若已無使用需求，也會提供彈性退票機制，優於現行退票方案之外還退製卡費跟免收手續費。

端午假期在外的遊子，請再三思考是否有回家的必要性，在這個非常時期我們人不到，問候可以持續在，透過視訊跟爸媽一起過節，假如家裡的環境因素或是長輩、沒有視訊的部分，我們打通電話來問安。

端午的粽子很耐放，請爸媽冰在冷凍庫我們改日再吃，我覺得端午吃粽子想到誰，這件事情還是讓屈原專屬擁有就好，我們不要以後的端午節，人家看到粽子想到的都是你/妳/您再也吃不到了。

#端午不返鄉 #不要群聚

【交通處、公車處業務報告｜基隆捷運、停車問題、公車營運改革】
5月7日（五）是大家都很關心的交通單位：交通處與公車處的業務報告，我也特別針對 #基隆捷運 規劃進度、 #停車問題與停車管理基金 以及 #公車處營運改革方向（要降低虧損才能永續經營！），並也特別建議太陽能板智慧站牌的設置。
　
🖥交通處與公車處業務報告D-live
上午：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100507DR_0.mp4
下午：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100507DR_1.mp4
　
🚆#基隆捷運現在到哪裡 #通勤族影響如何評估
「基隆南港間通勤軌道建設計畫」也就是去年好不容易進入綜合規劃階段的基隆捷運全名，然而基隆捷運規劃的進度從去年北北基軌道政策溝通平台後（四長會議）定調八堵－南港段的規劃、運量增加並與民生汐止現整合。目前基隆－八堵間在技術層次還沒定案，可能會是增建第三軌的三軌方案（捷運運行兩軌、台鐵運行一軌減少每小時班次）或「四軌」甚至「換路廊」等方案的討論。
　
我不論是在議會上、在相關記者會上都強調，基隆捷運之計畫目標之一為改善「通勤便利」，但從輕軌道捷運整個規劃階段沒有相關資訊來跟使用者說明，並沒有嚴謹的通勤族起訖調查並明確點出受影響使用者，來考慮他們的需求，就更不可能讓計畫更完善。在去年四長會議定調後，這半年多來，我們仍沒有看到任何資訊說明，也沒有看到比當時可行性評估更完整的使用者調查。
　
因此，上個月我們煩請立法委員邱顯智辦公室向鐵道局要求捷運規劃與進度等資訊公開，並要求通勤族相關資料。而後從鐵道局提供的簡略資料來看，從台鐵基隆、三坑站上車後，南下出站的比例以台北站最高，南港站第二高，第三高是松山站，也有一定比例是從萬華站、板橋站及樹林站出站。
　
從這些數據看起來，捷運的路線選擇，會影響到至少「三分之二」以上南下使用者的轉乘次數和搭乘習慣，然而由於資料太過簡略，相關的轉乘資料無法整握，確切的狀況還需要更嚴謹的調查。因此，在這次交通處的業務報告上，我特別詢問市府是否可以協助輔以實際使用經驗需求調查來讓分析更貼近市民需求？也有利於未來在溝通平台討論時，市府可以為基隆市民發聲，評估最符合效益、使用需求、未來發展的捷運方案。
　
👨‍💼交通處長回覆說：目前捷運規劃皆由鐵道局規劃，基隆市政府也很難有經費與能力來協助相關的調查。
　
🚕 #停車問題及停車管理基金
整個基隆的停車問題非常嚴重，市府近幾年投入心力於市中心周遭增建停車空間，但在住宅區、如安樂區的大武崙地區，以及國家新城、安和一街、崇德路、麥金路周遭等沒有設置地下停車場的老公寓，停車問題也非常嚴重。
　
根據交通部2019年的統計，基隆平均每戶持有小客車數量達1.3輛，家裡有一台車的家戶比例則超過七成，但是因為私人住宅設置停車空間相當少，自有停車格和租用停車格的比例仍遠低於持有的狀況。因此，我特別在議會上詢問交通處，在市區、觀光重點改善區以外，尤其在住宅區的停車問題改善規劃是什麼？
　　
另外，在都市規劃的各種研究中，都顯示不管蓋再多停車場、畫再多停車格，如果市民的私人運具持有成本很低（不像日本要求買車需要有嚴格的審核且需要有停車位且違停的罰金非常高）、車輛持有數量沒有下降，甚至可能因為停車場興建、公有停車場低廉的停車成本，而變相鼓勵市民添購、使用私人運具，更加劇停車空間需求遠大過於供給的問題。
　
要從根本解決問題，我們需要具體透過提升市公車等大眾交通運輸（捷運要等九到十年了），來降低私人運具的使用與持有，目前這部分的規劃，我也請交通處說明。
　
而在平等的交通規劃中，會提到提升佔用道路容量卻無法有效運輸的私人運具成本應該提升，並藉由政府的相關規劃，將公有停車費、違規費用等挹注到大眾運輸的改善上。過去中華大學進行的「提升基隆市公車營運效能研究」裡面，也是基於公平的交通政策規劃提出大眾運輸永續財源的建議——成立本市「停車管理基金」來收取私人運具佔用公共建設的成本並挹注大眾運輸發展，讓大眾運輸的品質能提升，我也跟前處長提過無數次，但始終沒有得到過正面回應，這次特別希望新任處長可以針對此進行回應。
　
👨‍💼交通處長回覆：住宅區持有車輛的議題會透過都市計畫與都審會來把關、要求新建案須提供每戶1輛或每戶1.3輛的停車空間。而市府先前已透過基礎的停車調查掌握住宅區的停車議題（但沒有提到要怎麼改善）。市府目前已有爭取許多中央補助興建停車場，停車收取的費用大多都納入大眾運輸的補助，成立基金還是會有稅收的議題，不一定需要這樣做。
　
🚌 #基隆市公車營運改革的規劃進度
基隆市公車虧損嚴重的議題，在我和議會幾位議員的關心下，終於在去年市長提到會來檢討無限制的社福卡制度、檢討重複路線、研討跨區公車的可行性並成立與議會一起討論的「公車營運改革小組」，將公車營運議題定期檢討。（我參加的議會民政小組是由在議會坐我隔壁、同樣也很認真厚話的王醒之議員代表本組進行討論。）
　
根據公車處回應我的業務詢問，目前公車改革營運小組研議的改革方向包括「檢討重疊路線」、「跨區公車」、「社福卡使用調整規範」和「站牌間距」。
　
然而公車處的營運成本是否能確實反映在收入（票價）甚至討論票差補助符合實際狀況，就得透過運價來進行實際討論，而如雙北都有運價評議委員會，我特別提問運價與票價的計算與改革是否可以列入營運改革小組討論議程中？
　
而在公車營運改革小組的討論中：檢討重疊路線、跨區公車、社福卡這三項檢討改善，其實都需要有精準的上下車刷卡資料來進行分析，也就是必須加裝上下車刷卡機，我也特別請交通處說明加裝下車刷卡機的評估如何？
　
接下來，針對社福卡使用規範調整的部分，牽涉到社會福利相關業務，除了法規調整外，還有點數制是否需要結合其他公共服務或場館設施等，都需要與社會處和其他單位討論合作，我在議會上問了非常多次，但目前都沒有看到相關相關的研議進度，市長的施政總報告也沒有回應去年市長的宣示，我除了詢問社福卡的點數制度，更建議除了市府和議會的改革小組會議外，希望能夠建立起局處間的討論平台，儘速研議改善的方向。
　
👨‍💼👨‍💼交通處和公車處回覆：目前基隆市公車如中華大學的研究提到，成本每公里達76元，運價要到36元，這是由於公車處還得協助站點維護更新或政策支援等非一般業者的業務使得成本相當高。針對精確旅運資料，不論是自籌或向中央爭取，會朝向下車刷卡機安裝的方向來努力。另外在社福卡檢討與點數制還在討論中。
　
☀太陽能板智慧站牌設置規劃
每年公車處都會和中央爭取智慧站牌之設置，而在設置的過程中可以看到需要較大的腹地且工程需要挖掘人行道已安裝電線與網路管線。目前許多縣市使用的太陽能板智慧站牌可以在白天時儲存太陽能並用於電子紙顯示各路線公車的到站時間，其相關資訊也可以使用wifi來連線，大幅降低設置的時間成本、並可以便利更換與利用腹地，希望公車處可以納入新技術，加速智慧站牌的設置並減少行政與時間成本。
　
另外我也特別提醒，其實有設置「太陽能智慧站牌」的台北市，從2012年到2020年，只有一年的平均日照時數高於基隆，整體來說，基隆的平均日照時數是高於台北市的，因此基隆真的可以來評估使用這樣節能又方便的新技術。
　
👨‍💼公車處回覆：會來了解相關的技術並來評估可行性。