※ 引述《sentrahv (又下雨了 煩啊)》之銘言：
: 其實仔細想想 現在的台灣大車隊已經不是當年成立的那種氣勢與素質了
: 不知道從何時開始 他們要加入車隊不再收裝機費 對於車齡也不限制了
: 所以以往看到嶄新的台灣大車隊現在已經會出現垂垂老矣的車款與不良的司機
: 老實說我現在反而覺得大愛或是泛亞的形象比較好一點
: 看到台灣大車隊車尾的貼紙明顯貼著 加入不需裝機費 我就知道他們的素質開始走下坡
: 我已經好幾次看到十年以上車齡的老車子掛著台灣大車隊的mark 車體也老舊不清潔
: 大家或許該開始破除台灣大車隊是最好的迷思了..........

「新加入」台灣大車隊的車齡限制從以前到現在一直都是有的。
而加入「之後」的車齡淘汰制度，其實也是有的。

不過這兩年由於公司的營運目標是以增加車數為優先，
而車齡越老的一定是越早期加入的司機，算是公司的死忠老前輩。
再加上最近經濟越來越不景氣的情況下，
要淘汰逐年老舊的車輛的確不是那麼容易。

大台北地區的台灣大車隊車輛，從幾年前的一兩千台，
到現在已經將近五千輛。
司機的教育訓練速度感覺上是有點趕不上車輛的成長速度，
可能也是因此導致許多人覺得所謂的素直走下坡。

不過話說回來，
其實我們坐到的小黃是哪一間的車隊真的不是那麼的絕對，
今天你坐到泛亞的車子，他可能前兩個月還是大愛的司機，
現在車隊之間競爭激烈，
司機要換個車隊跑車，實在比換掉自己的車子還要簡單的多。

另外各車隊所謂的教育訓練，
其實成效也沒有大家想的那麼神奇，
想想司機們每天光是在外面拼經濟都來不及了，
要教育以及提升司機的待客素質真的是需要長時間的潛移默化，
不可能是三、五個月，一年兩年就可以見到成效的。

公司最直接能做到的，
大概也只是要求到最基本的服裝儀容，以及改善車輛的硬體設備。
就連禁菸、禁檳榔這些許多司機的不良習慣，
也都要靠車隊的資深隊員幹部來約束、規勸、取締。

台灣大車隊的申訴制度其實算是很嚴格，
很多時候就算客人加油添醋的去檢舉司機的違規行為，
司機們也都只能默默的承受處罰，不太容易平反。
也因此大部分的司機都是小心翼翼的去應對客人，
不希望自己被投訴，跟自己的飯碗過意不去。

我相信要提升整體計程車行業的服務水準，
靠的不只是司機，也不只是各車隊的經營人員，
其實是包括你跟我的所有乘客，
遇到不好的司機，不用客氣、照實的去跟他們的車隊檢舉反應。
遇到不錯的司機，更是不要吝嗇的給予鼓勵，
相信簡單的一兩句讚美，絕對是提升司機們服務的最佳藥方。


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