#檢視一下LINETAXI被收購一年的成績單
#盈利模式與商業模式之間似乎有點矛盾...

『車隊規模從2019年十月剛上線時的3,000輛，成長到現在的6,500輛，幅度超過一倍，規模相當於台灣第四大計程車車隊的「虛擬計程車隊」。同時，註冊用戶從上線時的47萬，成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。』

一年來天平的兩端(用戶vs車輛)，大約都是翻倍的成長率。

用戶端這邊看，LINE導流的能力不必懷疑，只有翻倍還讓我覺得有點驚訝，LINE Taxi也有打補貼，但把重點放在會重複叫車的會員，以及推出模仿航空業的里程數，搭得越多送的越多~

計程車另一個很重要的戰場，是司機端。『LINE Taxi看準既有的龍頭車隊，會針對司機加收每月500至3000元不等的月費、且再抽成的痛點，祭出免月費、只按單抽成的方案。』

用戶端做補貼，司機端只按單抽成，盈利模式靠的是導流量的廣告。但是LINE Taxi自己下來做「虛擬計程車隊」，把所有的同行都當成敵人，翻以數倍的流量有辦法從增量市場去獲得嗎？

LINE即使是目前台灣最大的電信商(月活躍記得有2100萬用戶)，似乎也無法讓LINE Taxi靠廣告長期經營下去~

去年LINE SPOT上線的野心是明顯的，商業模式就是把LINE當成入口，做成智慧生活開放平台，跟所有的商家做朋友，但做服務則是不同，就是得下苦功把服務做細做出差異化。比如LINE TAXI Plus的免裝錶多元計程車多元計程車~

平台橫向整合導流量，服務垂直整合做細緻跟差異化，似乎是必須有所取捨。其實我個人是比較想從LINE介面上自由選擇不同車隊的車子~把選擇服務的自由還給用戶吧！

一年翻身全台第四大車隊！補貼乘客又讓利司機，LINE TAXI賺什麼？| 商業週刊
https://lnkd.in/gqiAPq8

LINE TAXI用戶破百萬、新增求救、封鎖司機功能！一張圖看上線一年成績單 | 數位時代
https://lnkd.in/gDWfsFc

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【提醒Uber，在台灣納管、納保、納稅，有這麼難嗎？】

今天台灣Uber砸了重本買報紙廣告，不是在宣傳業務，而是要求立法院不能修公路法加重處罰。Uber掏出本錢，看來終於有點擔心政府的手腕了，但同時也表達不願加入《多元化計程車方案》。

交通部目前的方向是要Uber在《多元化計程車方案》，也必須三納《納管、納保、納稅》，而我的方向，增加了要交通部修改行政命令，讓APP配對平台可以跨車隊車行媒合，並且有合理收益，讓司機的空餘運能得到最多元的媒合，獲得最大的收益。

重點是，我和交通部都認為Uber只要照規矩做就一定可以經營，所有處分只是要求他們合法經營的手段，不是要他們收攤，和政府因應各行各業的違規業者沒有兩樣。

而我更希望在合法的前提下，讓台灣的業者可以進場(甚至串連車用電子等高科技應用)，單靠台灣土狗車隊經營平台，不但打不贏，Uber的模式也還是違法，《多元化計程車方案》等於兩頭空。

最後，老納在這裡簡單幫交通部簡單說明一下三納：

一，納管：
台灣Uber就是計程車業(先不包含UBER EATS)，了不起是租車業，都有相關交通規範，Uber卻想要堅持自己是資訊服務業。難道Uber在演《變蠅人》嗎？消費者手機配對直接電傳的目的地，不用搭車泥？

二，納保：
納保至少兩項，第一是乘客保險，這一點交通部說明過了，Uber是要受害乘客自己到荷蘭去訴訟。第二是Uber駕駛人的勞健保等，Uber駕駛人也有以此為本業的(我就有認識)，等於就是他的員工，Uber當然有業主的義務要一起納保。

三，納稅：
這個最簡單，Uber向駕駛人的車資抽成，逃漏稅已經被財政部裁罰。

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