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【官民合作，突破「港澳模式」陷阱】

今天台積電、鴻海發出聯合聲明，行政院也正式宣佈捐贈程序完成，國人期待已久的BNT疫苗採購案，終於有了好消息。

最要感謝的，是台積電、鴻海公司、永齡基金會，以及台積電、鴻海的大小股東們。

願意以民間企業身份出面採購，用最大的熱情和努力，協助政府以「政府背書、民間採購、捐贈政府」的模式，繞過中共圖謀的「港澳模式」陷阱。

真的深深感謝願意為國家付出的企業家，以及在幕後默默斡旋的人們。

其次要感謝美國、日本政府，從六月份開始創設「採購＋政府背書＋捐贈」的模式。

在國際政治層面讓壓力反彈給中共，在法律層面，開創一條「採購＋捐贈＋受贈」的道路。

世界上其他國家取得BNT疫苗，皆是以「政府直接對藥廠採購簽約」的方式辦理。

唯獨臺灣，必須透過四方談判（政府、民間企業、BNT、上海復星）的複雜方式，歷經百般波折才能完成採購。

顯見所謂「政治歸政治、商業歸商業」的說法實在過於天真。

正如同郭台銘董事長日前所說「任何媒體報導都有可能妨礙台灣取得疫苗」，更顯示買BNT疫苗並非有些人所想像的單純，絕非有錢就能買得到、絕非想買就能買得到。

台灣無法向原廠直購BNT疫苗，原先最大的障礙，在於中共以「上海復星有大中華區獨家代理權」為由嚴禁台灣向原廠洽購。

中共真正的意圖，是強加「港澳模式」於臺灣。

港澳模式的陷阱，即是在疫苗採購契約中，將臺灣放在比照港澳的「地方特區政府」地位。

若臺灣早前為了取得疫苗，而接受港澳模式，問題不僅在於胯下之辱，更恐導致骨牌效應。

只要「大中華區代理」讓中共企業拿到，港澳模式就會逐漸成為台灣對外採購的常態，侵蝕台灣事實上獨立的地位。

簡言之，買疫苗是國安問題，但拒絕踏入港澳模式的陷阱，同樣也是國安問題。

採購BNT疫苗，不是單純的商業交易，而是在兩種不同的國安利益之間，如何做最均衡的折衝取捨。

這次能成功突破港澳模式障礙，完成BNT疫苗採購，我認為最關鍵點有二：

1⃣️ 自六月份起，盟友美國、日本陸續捐贈國際品牌疫苗，創造「藥廠—捐贈人—受贈人」的模式，更讓中共感受壓力：

在日本捐贈台灣時，為了解決EUA豁免原廠責任的問題，由日本向AZ原廠斡旋，台灣政府以受贈方的身份免除AZ藥廠責任。

由日本和AZ簽約採購的疫苗，加上日本與台灣的贈與契約，解決了台灣政府與AZ之間的法律問題。

「藥廠—捐贈人（美日政府）—受贈人（台灣政府）」成為一條可行的道路。

捐贈人向藥廠採購，但由台灣政府背書同意免除藥廠責任，就是捐贈模式的運作關鍵。

這次台積電與鴻海公司採購BNT的模式，就是將中間的捐贈人，從美日政府換成民間企業。

按照慣例，藥廠不會和民間企業談判EUA藥品的採購（因民間無法免除藥廠的法律責任）。

但台灣政府用事先授權的方式，為民間企業背書，同時透過外交管道協調，是讓藥廠在特例下開啟和民間企業採購的關鍵。

這次BNT的「政府背書、民間採購、捐贈政府」模式，就是美日捐贈模式的變體。

有美日捐贈在前，解決台灣燃眉之急，讓中共感受到「再擋也沒好處」的壓力，又開創「受贈方政府背書，免除藥廠責任」的先例，民間捐贈的美意方能水到渠成。

2⃣️ 台積電、鴻海、永齡基金會願意出面，承擔「民間單位」的中介角色，讓中共的「港澳模式」陷阱無用武之地：

對中共而言，將台灣政府採購BNT的唯一管道鎖死在上海復星，最大的目的就是在採購合約中，設下港澳模式的陷阱。

但這個盤算，在採購方為「民間企業」時，就失去著力點。

雖然上海復星仍在官方聲明中以「台灣地區」等用語吃豆腐，又搞小動作把BNT執行長公開聲明中「很高興供應台灣由歐洲製造的疫苗」等聲明刪除。

但這些枝節，並不影響「原廠製造、原廠包裝、產地直送」的三大要求，也無法讓台灣政府被套上港澳特區的大帽子。

而台積電、鴻海的國際聲譽，尤其是以台積電手握德國汽車工業關鍵的晶片製造命脈，也讓這次的BNT採購案成為德國政府「難以拒絕的邀約」。

在這場「國安」對「國安」的難題裡，或許台灣政府一開始的反應真的不夠快。

但事後的亡羊補牢，結合民間企業的力量，以「民間採購、政府背書、捐贈政府」的模式，繞過「港澳模式」的陷阱，有如九局下半的逆轉勝安打，值得國人為所有付出貢獻的人們給予掌聲。

接下來我們要面對的難題，在於疫苗施打速度。

成功採購BNT的消息一出，基層又再次傳出「緩打潮」的聲浪。我很擔心，緩打的現象，會影響到我們解封降級的進度。

按照目前公佈的進度，民間捐贈的BNT，最快要等到「九月底」才會第一批到貨。

到貨又不是一次全部來，到貨量仍在未定之天。若九月底才到貨，10月中開打，要到10月底才會產生第一劑保護力。

現在台灣還有許多尚未打完的AZ、莫德納現貨，九月底BNT陸續到貨，加上後續國產疫苗可能通過緊急授權，可以說台灣已經走出「缺疫苗」的窘境。

反而是「緩打潮」若發生，對於解封是很不利的負面影響。

我要跟所有國人呼籲：

AZ、莫德納、BNT都是世界頂尖的好疫苗。

若有疑慮，請諮詢平常在看的醫生。若醫生沒有特別說哪個牌子不能打，請不要挑品牌，輪到你就去打。

按照目前科學研究資料，第一劑打了AZ，第二劑若能混打BNT，效果更好。

與其挑來挑去，不如現在先打AZ，等BNT到貨，說不定政府開放混打，剛好打第二劑，反而獲得意外的驚喜。

我也要強烈建議中央指揮中心：

為了避免緩打潮影響集體免疫的進度，若前面順位放棄施打、不願施打、挑品牌，就直接加速向後開放、向年輕人開放。

如果能打的要挑，就讓不挑的來打。

期待指揮中心展現魄力，讓台灣社會早日達成群體免疫目標，讓台灣庶民經濟恢復正常運作。

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＃貨物稅 ＃關稅
各節重點：
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴？
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴？
04:37 國產汽機車的成本太高？
05:34 罪魁禍首是廠商和政府？
06:21 為什麼要課稅？：貨物稅
07:27 為什麼要課稅？：關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策？
09:58 我們的觀點
11:30 問題
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【 製作團隊 】

｜企劃：關節
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｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→汽機車關稅、貨物稅多可怕？算給你看：https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史：https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場：https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據：https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴？台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府：https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」：https://bit.ly/3DwfOCN
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＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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新在哪裡?
●此次為四代小改款車型，但改款程度比照大改款等級。
●柴油車型同樣搭載 2.2 升渦輪引擎，導入最新的 Smartstream 科技，與舊款相比最大馬力微幅提升 2 匹，最大扭力提升 0.1kgm。
●新增 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力，搭載 1.6 升 Turbo Hybrid 引擎。
●變速箱由舊款 8 AT手自排，改為 8 DCT 濕式雙離合器自手排。
●換上全新第三代底盤平台，150K 熱沖壓鋼材比例提升至 14.6%，車身抗拉強度提升至 67.3kgf/mm2，達到輕量化並增強車體結構目標。
●車長增加 15mm (4,770mm→4,785mm)、車寬增加 10mm (1,890mm→1,900mm)、車高提高 5mm (1,705→1,710mm)，軸距不變 (2,765mm)。
●外觀導入 T-Shaped LED 日行光條設計與 T-Shaped LED 尾燈，分離式頭尾燈設計。
●導入全新 12.3吋 TFT-LCD 數位儀表(舊款為 7 吋)、原廠 8 吋多媒體螢幕(舊款為國產 10 吋主機)。
●新增 Hyundai 在台灣首見的 SBW 電子線傳排檔系統。

#Hyundai
#SantaFe
#Hybrid

Hyundai Santa Fe 車系最早於 2001 年登場，以強調戶外遊憩的用途獲得市場認同，至此開創品牌發展都會型休旅車之路。而第一代車型首次於 2004 年以進口車的身份引進國內，並於 2007 年將第二代車型國產化，提供 5 人座及 7 人座兩種車型，以較同級少數提供 7 人座的配置成為競爭的一大優勢，逐步在市場上獲得聲量後站穩銷售表現。2012 年第三代車型登場，並於 2014 年同樣以國產化的身分進軍國內市場。

現行第四代車型從國產轉回進口身分，自去年上市以來已有一年多之久，但礙於品牌及價格影響力不及對手，使得銷量不如以往，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，這次改款除了外觀改進之外，亦換上全新的底盤平台及內裝設計，並且重新調整 Santa Fe 全車系等級配備，將原有的柴油動力優化之外，亦新增 1.6 升渦輪油電車款。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75364
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0:00 Hyundai Santa Fe
2:02 新在哪裡？
4:38 車系編成
6:06 外觀
8:38 車尾
12:26 內裝
19:39 後座
23:41 第三排
25:58 試駕心得
32:46 買、不買？