【@businessfocus.io】德國政府致信台灣  求增產車用晶片   一文睇清車用晶片缺貨前因後果 . 全球晶片短缺衝擊德國汽車產業，《彭博》報導，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）日前致函台灣政府，呼籲當局提高晶片供應量。阿特麥爾在信中指出，當前晶片缺貨正危及德國汽車產業甚至全球經濟復甦，呼籲台灣當局向台積電（2330.TW）明確傳遞這項訊息。台積電就回應指，會持續與汽車電子客戶緊密合作，以支援其產能需求。  . 台積電總裁魏哲家日前在業績會上表示，受到新冠疫情影響，2020年汽車產業供應鏈客戶在去年第三季時，仍在持續降低需求，但是由於去年第四季起，汽車用半導體訂單突然增加，才導致今次短缺情況發生。 事實上，受新冠疫情影響，2020年第一季，汽車行業曾進行大幅減產，但中國市場復甦勢頭驚人，到6月，行業需求已恢復正增長水平，不過當時業界並未擬定樂觀的生產計劃，只儲備了之後3個月的半導體等零部件。  . 然而，汽車行業當時可能沒有預計到，美國特朗普政府會加強對華為的制裁，華為想要在9月新制裁啟動前，鎖定大量的半導體供應，加上疫情令個人電腦、遊戲機和新款iPhone的代工需求增加，所以台積電等代工廠自7月起進入了繁忙期。 . 此外，美國亦對中芯國際（981）作出制裁，中芯國際的生產通常用在傳感器和電源上，雖然低端，但對產品來說卻不可或缺，因此台灣代工廠亦從中芯的客戶手上接到大量這種半導體訂單。 . 而上述幾項因素洽巧碰上中國汽車市場8、9月的雙位數增長復甦勢頭，業界決定自10月起增產。但車用半導體廠商的準備工作無法跟上需求，原本這些廠商在遇到自己趕不及生產的情況，是會委託台積電和聯華電子等代工廠生產，但因為台灣代工企業今次處於訂單爆滿的狀態，因此就發生了車用半導體短缺現象。 . 市場預期，由於車用半導體的利潤空間相對於高端半導體產品小，加上目前各企業僅口頭表示需要半導體，但如果業界過度製造半導體，導致今後出現供過於求的情況，半導體業界就存在訂單被取消的風險，因此各半導體企業不會輕易啟動增產。在此情況下，業界預期，半導體短缺的情況要等到2021年下半年起才能得到緩和，至少需要等到年底，才有望徹底解決問題。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF市場動態 · @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 · #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

#crushershare50 舵手很少寫傳產，如果需要加強的地方，歡迎指教。 1773勝一 2021/1/15收盤價105.5 一、基本面、產業、題材 股本18億，長年獲利穩定的化工類股。股性來看，大波動的機會很小，股性很牛，且長期以來交易量一直很小，受關注度低，所以觀察期要很長，且要定期追蹤基本面跟原物料及產業方向，是做長波段蠻好的學習教材。如果要做波段，需要極高的耐心!!!要看到短期內大波段，不要有太大期待。 勝一主要的營業項目是溶劑產品及原料的買賣，是國內的溶劑大廠之一。其中溶劑系列產品在2019年佔比約達69%、原料進口後賺價差約佔26%。其中溶劑的業務又主要分為電子級溶液跟工業級。 勝一的電子級溶液應用在PCB、LCD及半導體為主。在面板從去年到今年的趨勢舵手應該不用講太多，寫過的4933友輝也跟面板相關。領頭的友達、群創前陣子的漲勢也顯示今年的面板產業仍就是可以關注的產業，細節就不長篇幅講。 另個主要應用是半導體製程，這是勝一未來的營運成長動能，全球半導體供應鏈從去年開始一直受到資金青睞，尤其全球晶圓代工龍頭台積電的漲勢對台灣的投資人更是有感受到護國神山的威力。去年中，台積電宣布要赴美設廠的消息影響整條半導體產業鏈的布局，這也包括最上游的化工廠，去年6月勝一那段超過30%的漲幅就跟台積電的赴美消息有關(技術面會在提到)，所以在整個產業前景大好的前提下，勝一的主要業務又跟半導體供應鏈脫離不了關係。以目前台積電7奈米製程，勝一扮演著材料供應不可或缺的角色。 勝一的主要廠區在永安有兩個主要生產廠，前鎮主要是儲運，彰化彰濱則是子公司的主要生產地。 勝一持有子公司鴻勝化學100%股份，專門生產半導體用電子級溶劑、蝕刻液，光是第三季認列母公司勝一的淨利就達到快1.5e，約佔第三季稅前淨利的40%，鴻勝化學廠房在彰化線西彰濱工業區，且因為晶片的長期成長性，也準備擴建在彰濱的廠房。由此可看出電子級溶液是主要成長動能，公司的成長也還看到了未來的需求正準備拉高產能。 競爭對手方面，長榮化工和長春集團下的長春石化是主要的競爭對手，都是知名溶液化工廠。去年中在台積電宣布赴美設廠的消息公開後，台日企業關東鑫林、長春石化及勝一都被傳出有可能到美國隨台積電設廠的消息傳出，而勝一更是這三者唯一有掛牌的公司。 原物料分析及產業前景來看，在台積電及半導體產業利多一再釋出及相關產業前景看好下，毛利率最高的電子級溶液的成長率也被看好將是成長的主力，從財報也能看出端倪，歷年來勝一的毛利率沒有突破30%過，毛利25%~28%約是過去3-4年的常數，但從去年第一季首度突破30%後第三季的毛利率更達到33.5%，主因有兩個。每年的下半年本來就是勝一營收旺季，受續的基本面觀察重點在毛利能不能穩定維持在30%以上的水準甚至更高。 1. 勝一電子級溶劑的毛利本身就比其他產品高，在需求推升，毛利較高的產品如果成長也表現在最終獲利表現，而從這點也可以反推出電子級溶劑應用(半導體、LCD)的產業成長並非一般可言。 2. 上游的原物料價格因疫情大跌，使得利差擴大，對毛利的影響也正向，但近期上游原物料價格有上漲的趨勢，尤其甲苯的漲幅不小，這可以多關注。 S3財報的不動產相較S2增加了接近3e(s2原本3.08e)，看細項增加了新的廠房或未完工設備，就可看出公司還在增加未來的產能規劃。 二、技術 從長趨勢的週K看，98_100這個區間是多次轉換的重要位置，以目前來看100這個整數關卡也守的很穩，如果有再往下測這個區間，就可以多留意是不是有守，用SAR指標看週K，也快要轉多了。 如果100有守就會是不錯可以考慮第一筆試單的時機點。 日K觀察，關鍵K棒去年6/15這根跳空缺口是一個很棒的防守點，雖然中間已經有被填補過缺口的可靠性沒那麼高，但這超過半年多的觀察，這缺口的區間長期壓力/支撐轉換上下徘徊，所以98_104跟週K的關鍵價區間有重疊。再加上目前股價離季線約104.5差不多了。 壓力位置看110_120才有可能挑戰131.5最高點，但短期要挑戰新高的機會不高，這跟股性有關。 量能部分日均最少要1000張以上會比較好拉抬，2000張以上才有機會帶起攻勢。綜合起來看，目前股價除了接近100整數關卡，大量K的區間下緣(約6/15~7月底)，這也是為麼舵手會選在這時候寫出來，因為剛好到一個值得留意的位置了。 三、籌碼 用籌碼觀察，去年6/15至今，主力成本約落在106-112左右，而股價已經落在技術分析的關鍵位置，籌碼更是到了低點的防守價位。 分點籌碼也有稍微亮點的地方，勝一的廠區主要坐落在高雄，而從6/15至今，三個重要的主力分點就在高雄，且離公司的位置並不遠(附圖)，三個高雄分點在最近兩個月內已買超800多張，以勝一這個交易量，算不少的。 股權分散方面沒有太明顯的變化，400張以上籌碼長期在73-75%之間浮動，目前關注度較低，交易量很小有很大的相關。 看的東西不是只有這些，有特別的點或是值得寫的才會寫出來，所以每一篇分析文用的技術分析甚至寫的內容也可能不一樣，例如前十大股東舵手在有些分析會寫，但幾乎不會，有亮點才寫。 文章沒有推薦買賣，交易請自行承擔損益。 如果喜歡可以收藏、留言、分享❤️ #股海舵手 #個股分析 #波段 #技術

零碳排放是未來各個國家追求的目標 非常多國家已經宣布未來要禁止販賣汽、柴油車 甚至有的連油電混合車也禁止 只能販售純電動車 預計2025年禁售汽、柴油車: 挪威、荷蘭 預計2030年禁售汽、柴油車: 東京、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥 預計2035年禁售汽、柴油車: 日本、加州 預計2035年禁售油電混合車: 英國 預計2040年禁售汽、柴油車: 法國、印尼 因此電動車在未來就像智慧型手機會成為必需品 從目前Tsela的股價本益比高達1200多倍就知道 大家是多麼看好和給予肯定 身為科技島的台灣 原本電子代工就是我們的強項 在電動車的科技供應鏈上自然不會缺席 以下隨便列出有參與特斯拉供應鏈的廠商 1.啟碁6285 市值301億元 本益比21.5 (緯創集團) 營收比重: 無限通訊產品97.09%、其他2.91% (領域: 網路設備44%、家庭連網19%、車聯網與工業34%、其他3%) 其車用領域產品包含車用Cellular/Wi-Fi/BT模組、 次世代毫米波行動寬頻通訊強波器、光纖通訊聯網產品、車用通訊終端設備、微型化高頻防撞車用雷達 這些產品主要應用在 (1)車聯網、(2)輔助駕駛系統(ADAS) (1)根據研究機構 車聯網未來會成為新電動車的標配 因為功能太多了 例如: 車輛控制、停車空位查詢、及時路況規劃、語音控制車載影音娛樂 (2)另外啟碁開發的毫米波雷達將應用在ADAS系統 讓駕駛在惡劣天氣下或是看不到的死角也能安全駕駛 ADAS勢必會是未來特斯拉拓展的新領域 2.貿聯KY 3665 市值310億元 本益比17.95 營收比重: 擴充基座30%、電子線22%、電源線13%、連接線組13%、卷線盤8%、擴展延接裝置6%、其他8% (領域: 資訊44%、電器25%、汽車19%、醫療5%、工業用5%、其他2%) 貿聯是特斯拉電源管理線束的主力供應商 包含電池包線、電流變頻線組和車載充電線等 都是特斯拉在傳輸電力時不可或缺的零組件 目標著重開發車用電子應用線組、電動車大電流用線 貿聯前三大的車用客戶為：Polaris(美國越野車廠)40%> Thermo King(冷凍運輸車)30%>Tesla20% 所以如果未來Tesla之銷售量上升 貿聯KY會是收惠的公司 3.智伸科4551 市值189億元 本益比35.49 營收比重: 汽車零組件71.5%、醫療器材13.6%、電子13%、其他1.9% (領域: 汽車零組件64%、硬碟19%、醫療器材15%、其他2%) 智伸科技是一家精密金屬零組件加工之廠商 其車用零組件產品包含ABS控制閥(汽車煞車安全系統)、汽車感應零件、汽車柴油噴嘴本體(燃油噴嘴系統)、汽車柴油泵零件、汽車汽油高壓泵 可以看出原本的產品是供應給傳統的汽柴油車 為了切入特斯拉供應鏈 智伸科於2020/04完成收購旭申國際 旭申主要經營油電混合車的自動變速箱零組件和 特斯拉電動車的關鍵零件(電動馬達零組件) 而且自從Tsela第一代電動車旭申就已經與它展開合作 因此智伸科100%收購旭申國際 是跨足傳統汽車和電動、油電混合車市場的完美布局 同時也使特斯拉成為智伸科技主要客戶 4.美琪瑪 4721 市值45.5億元 本益比37.9 營收比重: 電池材料相關原料57%、PTA氧化觸媒43% 目前全球電動車市場之電池由最大的三家公司瓜分 韓國LG Chem、中國CATL、日本Panasonci 它們的電池市佔率分別為24.6%、23.5%、20.4% 電池是電動車的心臟 特斯拉也被這三家電池製造商掌握 台灣在電池供應商缺席了 但有打入電池材料供應商(更上游) 電動車電池正極材料主要使用鎳、鈷、錳三種金屬 其中鎳近年來最獲得市場青睞 美琪瑪國際股份有限公司是台灣二大氧化觸媒廠 生產氧化觸媒時原本就需要鈷 (氧化觸媒為化學纖維原料) 而鈷和鎳的源頭供應商本來就相似 因此早在四年前 就已經布局好鎳、鈷之源頭材料供應(更更上游) 美琪瑪現為日本Panasonic供應鈷、鎳等金屬原料 (關鍵儲能材料硫酸鎳) 且在2020/07 Tesla與Panasonic簽下三年的價格合約 因此美琪瑪就成功繞道進入特斯拉供應鏈 電動車的整體營收短時間內還不會看到成果 但如果你眼光跟我一樣看五年、十年後的 可以針對特斯拉供應鏈先研究好 先卡位比到時候開始炒作才慌亂要好 台灣的特斯拉概念股最少就超過20家 當然每間的電動車貢獻營收占比都不一樣 篇幅有限 只能介紹不到五家 大家可以針對自己喜歡的公司做深入研究 其他特斯拉概念股包含和碩、台達電、廣達、亞光、健和興、同欣電、群創、建準、乙盛KY、康普、順德、長春、宇隆、凡甲、胡連、同致、為升、和大、和勤、世德、長園科、康舒、致茂、高力、中碳、台半、高技......等等 #台股 #投資 #投資理財 #電動車 #特斯拉 #股票 #股票投資 #產業趨勢