感謝林佳龍部長任期內的辛苦努力

「我先是一個人，才是一個交通部長」，感謝林佳龍部長任內為台灣交通建設的付出，智傑上個會期在交通委員會中，與林佳龍部長有著非常多次機會一起探討台灣交通問題、會勘等，的確是位會用 #雙腳 走出交通部大樓，實際去了解並解決問題的部長。

發生太魯閣號的嚴重事故，真的舉國悲痛，智傑也在臉書上呼籲部長：有種就留下來，將事情處理後再離開，今天事故路段也即將恢復通車，當然後續的究責釐清還有待司法單位還給家屬公道，但第一時間就到現場統籌指揮事故現場的林佳龍部長，大家都知道您辛苦了！未來就像您說的先好好休息、歸零放空一陣子，期待後續，我們再一起為台灣努力！

台灣道安講座最變態品牌：『火花羅』
你們學校還在找交通隊來辦講座嗎？你們學校的道安講座還在：
『不要闖紅燈』
『騎慢一點』
『騎車靠右邊』

不要再找那種觀念還停留在60年前、千篇一律的政令宣導了，來試試看火花羅豐富精彩、場場口碑爆滿的道安講座吧！真正用心準備、真正點出台灣交通問題，真正能教你預視事故的，就只有火花羅，而且在中興大學這場道安講座火花羅還在現場示範了一次法國HELITE氣囊防摔衣（爆一次要八百元僅此一次ＸＤ）

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#但是部分場次社外校外人士會酌收百元費用

下半年場次如下：
1.10/14 東華大學
2.10/27 雲林機研聯盟 環球科大舉辦，社員以外會酌收50元
3.12/18 台北科大
4.11/11 東南科大
5.11/18 勤益科大

另有台北城市科大與屏科大還沒敲定時間

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你以為安駕只有煞車油門嗎？

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台灣交通問題現況分析/文 劉航遠

留言附上國外針對塞車原因做分析的短片。簡單來說，會造成塞車的最主要原因是 #車流的不順暢，換句話說如果可以保持車流的順暢就可以大幅度的減少塞車的情況，以下我們就來針對台灣目前現況，來分析幾個造成車流不順暢的主因。

一、#錯誤的車種分流制度：

台灣目前有著非常扭曲的車種分流制度，也就是劃分所謂的 #快車道 跟 #機慢車道。且機慢車道統一設置在道路的最右側，也是中華民國政府一直以來教導大家的機車靠右行，這樣的設計就造成了相對在機車道內側的右轉汽車跟直行機車發生行車路線的交錯。先不說因為這樣在台灣每年貢獻了許多的車禍傷亡案例，在汽車等待直行機車空檔的當下，就完全阻礙了後方直行的車輛。
除了以上路線的交錯外，在更多線車道（二線以上）或路橋、交流道等的路口，也因為機車道在最外側，勢必要設計多時相號誌來分流不同向車流，每個不同向的車輛都要等上一個紅綠燈的時間，#即使車流量不大但幾乎所有人都動彈不得。

二、#錯誤的車道設計

過去台灣在日本統治時期，在日本人的規劃下有著領先當時世界的道路設計概念，無奈在國民政府侵台後，完全沒有任何市政規劃的能力跟遠見，胡亂的搞破壞，以至於現在你我所熟悉的慘況。

先不說道路的分類跟分級，主線支線的劃分不明確，連最基本的 #不同車向分流 都沒有做到。道路就是一條線直直畫到底，路有多大就通通畫滿。除了上述汽、機車路線交錯的問題，沒有獨立於直行車道外的 #左轉專用車道，許多車輛也是按照標線直行，但到了路口卻馬上變成左轉車道，讓許多人措手不及，跟著左轉也不是、原地等待也不是。

三、雞腿換駕照以及社會責任道德感低落

在台灣只要年滿18歲就很開心的想要去考駕照，然後有許許多多的駕訓班幫助你輕鬆過關。但台灣 #駕照考試內容完全無法應付實際上路需求，可以說大部份台灣人都是考了駕照後再請家人朋友指導上路，更多是自己在路上有樣學樣的自創開法。又因為大部份用路人都把違規跟隨便當自然，以至於這樣的 #惡性循環 再加嚴重，像是常常會在路上出現不定時炸彈。

以我自己在日本駕車的經驗，日本人除了很守規矩外，他們把駕車上路這件事看的很重要，上路後不是只有你自己一個人的事，而是要 #對所有路上的用路人負責。如何當一個合格的用路人不影響造成別人不方便這件事，在他們心中是非常重要的。所以你幾乎不會看到他們沒事會開的非常慢當路隊長、不使用方向燈讓人搞不清楚你要幹嘛，或是隨意亂停車、高速公路也遵守內側為超車道不佔用等等的遊戲規則。

而台灣的情況反而是剛好相反，許多機車仗著自己有著靈活的優勢而到處飄移；汽車仗著自己有板金保護而橫行霸道目中無人，車道都是我家開的很隨便很放鬆。

　　台灣很多民眾還是有著主流城市早就淘汰的 #大公路主義的思想，認為道路又大又直就是城市偉大的象徵，認為這樣才能更有效的解決塞車問題。殊不知國外有許許多多的案例告訴我們這是行不通的，在人性使然的情況下，更方便汽、機車使用的道路，更多的停車格，只會引來 #更多的車輛上路，結果不只不會解決問題，問題反而會更嚴重。所以縮減車道、減少車道寬、取消機車道及機車靠右，多出的空間落實 #實體人行道、#自行車道、#左轉專用車道 等措施，看似好像是反其道而行，但卻是可以有效的解決問題。

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