#在地儀雄讚
鄉親ㄟ~5月6日台南市議會第3屆第5次定期會進行『保安部門業務報告及質詢-交通局、觀光旅遊局』議程，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。

#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動，北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起，南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，將探討如何透過鐵路立體化方式，改善現有的保安、仁德2車站，並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處，平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔，提升交通安全及都市發展，預計於110年5月8日提送期中報告書，111 年底完成可行性研究，鴻儀要求市府加速推動，打通交通瓶頸。

#大灣交流道兩側道路改善
台南市政府已計畫在國道一號高速公路東、西兩側進行道路改善工程，以提升直行及右轉車輛儲車空間，第一階段370萬元經費改善大灣交流道東側之側車道，及復興路等兩處路口，各額外增設3.5公尺寬右轉專用車道，藉以分流右轉車輛，增加直行車輛駐車空間，預計於5月初開工、7月初完工，第二階段在大灣交流道西側，針對復興路東行右轉往南方向，向國防部爭取用地以790萬元經費增設右轉車道，以減少東行方向與右轉車輛交織問題，提升直行及右轉車輛儲車空間。鴻儀提醒交通局，除打通交通瓶頸外，應一併處理太子路、復興路等機慢車道分流亂象，解決用路人之苦。

#號誌週期改善
台南市政府交通局完成1300處紅綠燈重新設定調整，上下午尖峰時段週期統一調整為140秒，每天週期切換調降為6次，大幅降低號誌不連鎖的問題，對於號誌週期優化鴻儀給予肯定。惟調整號誌時必須考量機慢車的安全性與妥適性，不能僅車本位思考，如仁德交流道，因綠燈一路順暢反而導致原就與汽車爭道的機慢車，更加難以行駛，可能倒致機車必須冒險強行通過，因此請交通局必須思考周全，完善每一處的標誌標線，達成分流。

#公車駛進大潭埤
鴻儀積極爭取紅線公車行駛至大潭埤，並於大潭埤設立停等站，目前計畫已核定等待完工中，鴻儀提醒公車處，因公車行經人口稠密區時，必須要減速慢行，停等時不可怠速過久。

#關廟森林公園觀光環境改善後效益
南關線觀光旅遊廊帶營造工程：係交通部觀光局補助案，主要施作關廟森林公園觀光環境改善工程，第一期一千萬的經費已完工，但關廟森林公園占地約46公頃，未經完整規畫就投入建設經費，未來還有二期三期工程，且射擊協會也正研議於森林公園建設射擊練習場，鴻儀要求觀光局，應先有完整的評估跟規劃，再來爭取經費做建設，提高經費效益。

#重視埤塘文化觀光資源
台南市有豐富埤塘文化，如虎頭埤、葫蘆埤、火燒珠埤、德元埤、天鵝湖等，鴻儀要求市府應完整盤點埤塘文化的觀光資源，尤其關廟大潭埤等過去未重視的觀光資源，推動埤塘觀光。

#露營區管理
交通部觀光局於107年5月9日頒布了「露營場管理要點」，市府依循持續積極進行本市露營場之稽查及輔導，截至目前共列管46處露營場，有在營運的25處，但露營區可能涉及的法令可能涉及國家公園法、都市計畫法、區域計畫法、水土保持法、森林法、濕地保育法等數十種法令規範，但面對露營風氣的興盛，且台南有非常多露營熱點，產值也不斷提升，應該制定自治條例，完善管理露營區，讓業者有法可循，打造安全舒適的露營空間

本影片連結：https://youtu.be/FaP1R2gq5_8
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/

最近交通改革的部分越來越受到關注，但是很多討論好像一股腦的灌到交通部去，這邊來跟大家談一下台灣的交通體制的另外一個大問題

1.如果是省道、快速公路等級的道路，業管單位是交通部的公路總局，如台三線、台一線

2.如果是139、182這種路則是各縣市交通局

3.高速公路的話當然是交通部高公局

大致上是分成這三種交通體系，但是這個體系之下有還有許許多多的不同權責劃分，例如：

公路總局建設的省道，所依循的規範是交通部頒發的「公路設計規範」，公路設計規範要修，公路總局當然有最大話語權，但是業管權責就不是公路總局全權負責，還是得往上到交通部

而問題比較大的是地方交通局處理的各縣市道路，設計規範卻是內政部營建署頒發的「市區道路設計規範」，換句話說中央營建署頒發規範，卻是地方交通局來管理，彼此之間沒有上下關係，交通局沒照規範施工營建署管不到，因此你會發現地方的交通生態比較像是各縣市政府自己圍起來亂搞，更慘的是有些管理單位甚至不是交通局而是工務處、農建科這種單位

然後神奇的事情是，當省道經過地方市政府管轄區域的時候，管理單位就從公路總局變成交通局，例如台南台一線離譜的禁行機車就是你台南市交通局搞的鬼。但是真的要會勘改善的時候卻是公路總局跟交通局之間互踢皮球了

噢，忘了說，如果是在科學園區內的道路，業管單位講變成行政院經濟部科管局了，如新竹科學園區的禁行機車亂象就是科管局在亂搞

以上就是台灣交通極度腐敗的一個結構性問題，就是權責單位破碎化，頒訂設計規範的人跟執行單位毫無溝聯繫跟相互監督的機制，導致現在所謂的「交通改善」常常淪落到「一改了A路口B路口繼續擺爛」，永無止盡的會勘再會勘，甚至地方自治條例壓過中央法條的問題

說穿了攻擊交通部真的還算輕鬆了，因為目標明確而且有從屬關係，壓力一大就很好處理，你要是遇過地方交通局夥同陳明義議員跟地方那種流氓嘴臉的話，你就知道台灣每年死三千人比921還嚴重的交通問題根源在哪了

所以要關心交通先從知道槍口要瞄準誰吧，理論上幸福捷運站行人的事故交通部只有駕照濫發的鍋，剩下全是新北交通局、營建署的問題

這個層級，只能得拉高到蘇貞昌甚至蔡英文等級，而且還得有全面立委的支持去修改現有的政府體制才有辦法去做調整了

#放張芝纓的照片吸吸眼球

林北刁民貼紙懇請支持
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上週連續豪大雨，致使東區林森路大同地下道機車道、長榮路二段及安平區建平路等3處道路因路基流失而造成路面下陷，經過工務局調查，發生問題地點都屬於在縣市合併前，完工超過20年的路段，當時進行管溝工程後，多以原土回填覆蓋，隨著涵管老舊破損，導致滲漏慢慢淘空地基，但因不易察覺，這幾年來，市區多處地點就曾傳出塌陷意外，都是這個原因；此次連續大雨，加速淘空速度，才會密集在短時間內發生塌陷意外。

事實上，縣市合併以來，我們修正「台南市道路挖掘管理自治條例」，並嚴格要求管溝回填材料應使用低強度混凝土(CLSM)，而不能用原土回填，經過這樣的努力，我們統計縣市合併至今約有7萬件的道路挖掘案，所有路段皆未出現路面下陷問題。

102年開始，我們更創全國之先成立「道路挖掘三級品管機制」，除要求各管線單位自主品管外，工務局及區公所並採取專人逐案接管驗收，並結合檢調政風成立「道路挖掘抽驗小組」，啟動「遠端監挖管理機制」，要求管線單位在施工期間，需利用「台南市道路挖掘行動查報」手機APP回傳各階段施工照片，包含管溝回填材料CLSM的現場施工照片，嚴格要求管溝回填品質，確保道路品質。

至於路面產生坑洞原因大部分是因路面老舊，表面產生裂縫，經豪雨入滲，使得表層的瀝青混凝土與底下的基礎分離造成坑洞，都是令人頭痛的問題，工務局在雨勢稍緩，立即派員搶修，統計至今已完成修補超過100處的坑洞。

雖然這樣的問題普遍存在下過雨的各級道路上，對各縣市而言，都是相當頭痛的問題，但我們仍努力設法克服，由工務局成立「道路挖掘抽驗小組」，一旦發現未符合道路平整度、舊車道刨鋪寬度、AC回填厚度及回填材料等相關規定者，開罰3萬至9萬元不等罰款，統計至107年已抽驗654件，罰款金額已超過1,000萬元，具體成績也獲得基隆市、新竹縣、新竹市、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市及高雄市等縣市工務單位也都分別組團前來觀摩。

天災對基礎建設造成的傷害，我們已經修復，但最近常出現刻意抹黑市府建設不力的言論，卻一再重創大家的努力。請各界用心體察，不要淪為情緒性的發言，甚至為了選舉，刻意顛倒是非，抹煞了同仁對城市用心的付出，這樣不但無法解決問題，反而延滯城市進步。歡迎大家給我們建設性的意見，讓我們一起努力，讓台南市大步向前。