昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
　
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
　　
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
　
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
　
先來看看與受難家屬的協商。
　
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
　
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
　
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
　
再來，是行政調查與問題改善。
　
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
　
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
　
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
　
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
　
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
　
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。

爭取捷運站務人員施打疫苗，是維持國家基本運作，不是特權！

最近連日以來，在台北捷運工會理事長 簡宗宏的反映之下，我不斷跟北市府與中央溝通、協商，並強烈建請中央多關注北捷前線同仁，目的就是要盡快幫北捷第一線工作人員爭取到疫苗施打，讓北捷同仁安全、讓民眾安心。這是出於維持國家基本運作，不是特權。因此，對於柯市長第七類疫苗的特權說法，我認為容易引起誤會，必須要特別說明。

在和 簡宗宏理事長幾經努力後，今天終於有 #500位 員工施打疫苗；稍早柯市長也在今天的記者會上宣布，本週北捷還會再為 #2000到2500位 同仁接種疫苗，能有這樣的結果，值得欣慰，但還需要再努力，也謝謝市府團隊的努力。

據我所知，北捷前線站務、清潔、保全及行車運轉司機員等人員，是與旅客接觸最頻繁的第一線工作人員，共計約有4300餘人，應為最優先施打疫苗對象。而依照目前施打計畫，仍有2000名的努力空間。未來，我會再持續溝通，讓這群以往服務日均200萬人次的前線人員，可以在工作安全上更無後顧之憂……

#台北生生不息
#感謝捷運前線同仁
#同島一命齊心抗疫

(照片為台北捷運公司提供)

【北市府應向指揮中心爭取將北捷員工、市區公車司機納入7/1的疫苗接種】

根據6/22指揮中心說明的分配原則，預計於7/1配發施打的莫德納疫苗，針對疫情較高風險的雙北等縣市，從事計程車駕駛、外送員、國道客運司機、貨運司機等，特別納入此批COVID-19疫苗實施對象。

但是在這次的調整中，臺北大眾捷運股份有限公司（下稱北捷）的司機、站務員以及市區公車司機仍然沒有被納入疫苗的接種對象，時代力量台北黨部呼籲別讓他們冒著染疫風險為大眾服務，台北市政府應盡速向指揮中心爭取，一起納入這波疫苗的施打對象。

在三級警戒下，北捷與市區公車仍然肩負著大台北地區交通運輸的重任，許多人依然有搭乘捷運跟公車通勤的必要，這些第一線執勤員工也必須在與非特定人群接觸的風險下，繼續提供服務。

時代力量台北黨部主委陳志明說明，北捷與市區公車的疫情風險，絕對不下於雙北等縣市的計程車司機、外送員、國道客運司機、貨運司機等族群，並沒有將他們排除在疫苗施打名單外的理由，對於指揮中心這樣的決定感到不解。

陳志明主委表示，有接到來自北捷內部員工以及公車司機員的陳情，他們對於自己沒有被納入疫苗施打的名單感到訝異與失望，希望台北市政府也可以聽聽他們的心聲，幫忙向指揮中心爭取，把北捷員工、市區公車司機納入此批疫苗的施打對象。

捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。