為什麼這篇台中brt路線鄉民發文收入到精華區:因為在台中brt路線這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者rail02000 (台中2B月台)看板MRT標題[分享] 台中BRT:試乘與施工實錄(~8/1...
台中brt路線 在 窮懶蕈 Instagram 的最佳貼文
2021-09-03 17:55:36
【#日記蕈】 心血來潮出去 #一日輕旅行 因為好想去日本,也很喜歡搭火車,所以找了一下,發現有幾個神社遺跡,就在火車站附近(目前有看到通霄、清水、林內,歡迎大家推薦其他神社遺跡) 既然都要搭火車了,乾脆完全使用大眾運輸工具。 本來很chill的,但從出門開始就有一堆選擇題◉‿◉ 因為很隨...
網誌版
http://rail02000.blogspot.com/2014/08/TAICHUNG-BRT-140810.html
(註:文中提到的「今日」皆為8/10,而非8/11)
08/12 01:30更新
感謝各位網友補充,以下更正與補充相關內容
1.部份公車路線圖已標註BRT車站,並非都沒有。
截至目前為止
統聯-新路線與部份舊路線有;巨業-僅藍3;全航-僅藍3;
豐客-沒有,不過首頁的51路廣告有 http://www.fybus.com.tw/
(但是民權繼光街口和英才西屯路口離BRT好像有點遠?)
中客-都還沒有。
2.各目的地能搭乘的路線有貼出來,只是我沒注意到。
3.週邊站牌資訊可能在未來大整併後與站牌整合
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在許多車站與優先號誌未完工的狀況下,台中市政府仍於上個月底開放民眾搭乘。
眾多缺失也使BRT成為眾矢之的。
這些大大小小的問題,有些是先天設計不良(如站體),有些其實可以改善,
但市府寧願讓半成品倉促上路,讓對BRT印象不佳的人更難接受,實在讓人遺憾。
繼7月27日開放搭乘後,
今日(8月10日)更開放秋紅谷-中正國小間各站,
增加車站使BRT服務範圍加大,車子在該區間亦可全程行駛專用道,
有助提昇搭乘品質與避免切換車道干擾快車道。
然而號誌系統尚未配合與台中車站前的動線,仍影響BRT系統的班距穩定。
慢車道與排水
慢車道取消停車格並規劃為二車道,一般來說應會比過去寬一些。
不過車站附近並非如此,由於站體佔有寬度,附近的慢車道的確較窄,
汽機車交織時需注意否則可能造成危險。
這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路,
慢車道也是在車站與人行道間,後方車輛的確帶給我壓迫感。
另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道,
目前規劃為純機慢車道,但仍有公車路線經過。
以目前的路幅,如果公車改道而不駛入該車道,
不知會不會安全一些?
目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線,
車道與月台間的縫隙甚至還沒整理,僅以三角錐示警。
市府雖說慢車道已開始封層重鋪,
只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14873684354
站區車道較窄,一旁的縫隙尚未整理
(榮總・東海大學站,7/31攝、8/10確認問題仍在)
至於道路積水使BRT濺起水花一事,
也許大家會聯想到「BRT分隔島沒排水孔 恐成台灣大河」這則新聞。
根據實際觀察結果,其實媒體報導後就已增設排水孔,
不過從這幾天大雨看來效果有限。
過去沒BRT、分隔島有排水孔時就有同樣狀況,
所以與其說積水是BRT造成的,不如說這是台中市政府一直擺爛未解決的問題。
當然,BRT車速較快濺起較高水花,慢車道車輛不易閃躲也是事實。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689178380 排水孔照片
尚未完工的車站
BRT車站雖有獨特設計,但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。
我們先排除這兩點,目前BRT車站有些缺失,
例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。
這些問題完工後都可解決,但現階段就是個半成品,希望工程人員繼續加油。
1.原訂今(8/10)啟用的閘門,將延後幾天上路
2.台中火車站-榮總間,只有台中火車站的月台門啟用
3.電線雖有絕緣,但不太好看
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14852825726
4.地面尚未整理完畢
5.不知用途、看起來尚未定位的設備
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689300159
仍然「卡卡」的進出站動線
前段問題還沒那麽嚴重,部份車站的進出站動線尚未完工,
輕則對旅客不方便,嚴重時將影響旅客安全。
台中BRT藍線車站有兩種,
一種僅有一個出入口,另一種兩端都可進出,台中車站就是後者。
由於BRT車站多設於快車道最外側,乘車時必須跨越慢車道,
這在台北公車專用道亦常見,並不是問題。
真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。
以今天開放的中正國小(東行)站為例,
對乘客來說是個蠻好的設計。
中正國小(東行)出口雖不在路口端,
但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路,
慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。
此外,出口有空間讓輪椅轉彎,也是不錯的設計。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895758333
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875872975
中正國小站出口
目前開放搭乘的部份車站,僅開放路口端的出入口,
而類似上圖設於路中央的出口目前仍施工中,甚至斑馬線都還沒畫,
榮總・東海大學站就是例子。
為了維護旅客安全,也避免旅客直接跨越危及慢車道行車,
這種路中央的出口在未完工前不應開放,亦應明確告知旅客請勿任意跨越。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14872870201
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875815215
出口施工中(榮總・東海大學站)
施工中未開放的出口也就算了,
但已開放的出入動線竟尚未完工,這就難以接受了。
以今天開放的科博館站為例,
通往斑馬線的動線被施工中的無障礙坡道擋著,只能被迫繞道而行。
類似狀況也發生在榮總・東海大學站北側人行道。
一般旅客需走一小段慢車道,這已經夠危險了,
更不用說對於身體不方便的人們。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875861125
行駛時間與台中車站動線
7月2日預約試乘時,
去程由台中車站-東海別墅平均速率約19km/hr、回程18km/hr。
這次開放一般民眾搭乘後,我使用Android手機+MyTracks app,
計算行車時間與平均速率。
靜宜大學-台中車站
07/31 15:24開車 51:31/平均速率20.28km/hr
榮總-台中車站
08/10 10:15開車 32:22/平均速率19.06km/hr
台中車站-榮總
07/31 17:22開車 31:40/平均速率20.68km/hr
08/10 17:10開車 38:27/平均速率18.1km/hr
我們先比較7/2與7/31。
7/2全程走快車道,無專用道亦無靠站、
7/31走一部分專用道、停少部份車站,但需停車的後者平均速率反而較高,
我原先猜測專用道發揮效用了。
但比較7/31與8/10,專用道區間與車站數增加,平均速率卻反而掉了下來。
根據我的觀察,今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道,
搭起來比較平穩,綠燈時亦可直接加速,前方不會有車輛擋著。
然而今天起停靠站與旅客皆增加,
常常進站時是綠燈,關門開車時剛好變紅燈,必須停車等待。
由此看來行控中心仍無法配合BRT,目前仍需調整,短期內也許還快不起來。
另一個問題是台中車站。
中區混合車道固然增加不確定因素,但感覺上車站前的交通影響更大。
BRT台中火車站目前設於車站正前方,與市公車並行,
此設計雖方便轉乘,但車子進出站時需花不少時間等待號誌。
進站時,原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、
BRT站內車多時要排隊進站。
出站時,要等火車站接送區的號誌,
即便號誌是綠燈,一旦建國路車子太多一樣過不去。
以目前車站的位置,除非修改號誌秒數否則很難解決,
至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。
在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前,
這個問題也許會繼續存在。
轉乘配套仍需加強
市府原先規劃在BRT通車後,
原台中港路公車截短與改線,轉型為BRT接駁公車,
類似臺北的「紅、藍、棕、綠、橘」等字頭之路線。
然而BRT趕鴨子上架,許多車站尚未完工,
若直接取消將有許多地方無車可搭。
至今天為止,83、88、168路仍維持部份班次行駛。
也因為只停靠部份車站,
旅客一時可能搞不清楚哪幾站有停?該搭原公車還是BRT?
若全線完工再通車,這種亂象就不會那麽嚴重了。
接著談到轉乘,除了BRT這條幹線外仍需公車配合,
提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的,但似乎都有改善空間。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14854360726
站牌的路線變更公告(7/31、榮總・東海大學站)
針對這次的整併,站牌大多僅以文字公告,
如「變更為藍12(原83)」,並附上新路線之路線圖。
但新路線圖並無標明在哪裡轉乘BRT,
不像台北聯營公車會明確標出捷運站位置。
交通局網頁雖提供轉乘參考圖,
但若能標記重要地標,並明確點出BRT與原公車站,
也許會比僅標示重點站與路名容易理解。
http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
交通局版轉乘圖
若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽,可參考這篇,做得比市府版還要簡潔易懂。
https://www.facebook.com/groups/150429951673614/permalink/696649697051634/
2009年TTJ公車的路線圖與轉乘就做得不錯,
圖中明確標示轉乘點,車站亦可輕鬆辨別。
若能照當時作法來畫BRT轉乘圖,相信效果會更好。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/3535731496/
TTJ站牌路線圖
轉乘空間方面,當時因應BRT施工遷移許多公車站牌,
如今BRT車站接近完工,希望能遷移站牌。
原址因BRT站恐無足夠空間,
但希望至少選距離BRT站近一點的地方,不要那麽遠。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895845153
榮總目前的東行站牌與BRT站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875597642
週邊站牌資訊
另外,有週邊站牌資訊值得鼓勵,但只寫編號仍不知要搭哪台啊!
除了編號外,最好加上另一欄介紹各目的地
(如逢甲、火車站、監理所、沙鹿)要搭哪幾路。
至於新開的接駁路線,
也許是為了服務更多人而繞來繞去,不過連我一時都有點難看懂。
班距方面,
目前與原路線班距差不多,若要發揮轉乘功能,未來可考慮增班。
結語:加油好嗎
現在BRT事實上就是未完工狀態,不管是行控中心或車站,
若在完工並經過測試的狀況下,很多問題應該都不發生。
對於市府硬要通車,感覺蠻遺憾的。
又如轉乘資訊其實不是做不到,只是願不願意做的問題。
因此我只想說加油好嗎。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.29.189
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1407761215.A.54A.html
因為澄清醫院還沒開放,我都搭藍9到榮總轉車,
去程可先看動態再出門,回程就不太好等,反而舊路線還比較密集。
之後再去看看
台北的公車專用道是每隔幾秒切換,跟一般號誌一樣。
至於塑膠桿應該能隔開車流啦,但不能防止民眾切西瓜
※ 編輯: rail02000 (116.59.72.165), 08/12/2014 01:39:31