#台中西屯區 #肉肉燒肉朝馬店 #NIKUNIKUNO
自從上次去了肉肉燒肉五權店之後，就一直想要來吃吃看肉肉燒肉的總店朝馬店看看～

肉肉燒肉朝馬店位於BRT秋紅谷站附近，下公車後走大概五分鐘就能到了，附近都是大型客運站，車流跟人流較大，比較難停車，特別建議搭乘大眾運輸來訪(o^^o)

藍子這次來坐的位置是榻榻米式的座位，入座要脫鞋，但坐起來很寬敞舒適，場地也非常乾淨整潔呢！

肉肉燒肉朝馬店是寵物友善餐廳，不過這邊的寵物還是需要寵物主人好好看管，不會發生寵物四處奔走吵鬧的情況，離開後會使用清除毛髮的工具清潔跟酒精消毒，比較不會影響接下來的用餐朋友，這點實在貼心❤️

藍子這次吃了CP值最高的安格斯雙人套餐$1780，裡面除了無限續喝的雞湯外，還有主廚沙拉、台梗九號米飯(+59元升級牛肉煲飯)、黃金泡菜、包肉生菜、青梅冰沙、60元飲品、甜點跟包含戰斧豬排、安格斯牛肉、松阪豬肉、雞腿肉等美味肉品，樣樣都精心選過，每樣都非常美味呢❤️

#主廚胡麻沙拉
新鮮生菜洗得很乾淨，吃起來爽脆可口，加上鹹甜美味胡麻醬料的濃郁香氣，非常好吃😋

#台梗九號米飯(+59元升級牛肉煲飯)
肉肉燒肉等米飯煮得很好吃，口感彈Q，再加上特製的鹹香軟嫩的牛肉煲一起吃，真是令人著迷～

#牛肉
#1855翼板牛小排
翼板牛小排油花分布均勻，稍微烤一下就香氣十足，吃起來軟嫩好咀嚼，多汁又美味，是藍子最愛吃的肉品！

#壺漬牛肋條
牛肋條本身的口感比較有嚼勁，但經過醃漬軟化後，組織更為軟化，吃起來不用太多力氣咀嚼，再加上事先入味，不用沾醬直接吃就很夠味～

#豬肉
#人氣松阪豚(厚切)
藍子喜歡吃厚切的松阪豚，因為松阪豬是豬隻身上最精華的部位，肉質吃起來有彈性，在肉肉燒肉吃到的肉品品質都很優秀，幾乎沒有吃到有腥味的豬肉過呢❤️

#嚴選戰斧豬排
這套餐最吸睛的就是這超級龐大的戰斧豬排！
一支就能占滿整個烤盤，還好有專人代烤服務、不然還真不知該怎麼動手呢！
服務人員在桌邊服務的時候還會介紹肉品性質，跟該怎麼烤才能讓它更好吃呢！
翻烤到戰斧豬排表面金黃再切開，先吃豬肉再吃骨頭的部分，肉是里肌部位，有油有筋，口感特別豐富，啃骨頭時，骨邊肉的滋味特別濃香，口感紮實中帶點柔嫩感，真的超級推薦，非常好吃😋

#雞肉
#溫體去骨雞腿肉
雞肉先醃再烤，肉質軟嫩，烤到筷子可以輕鬆戳穿的程度就差不多可以吃了，味道鮮美無腥，真的覺得肉肉燒肉的肉質都很可以呢！

飲品選了喝起來酸甜爽快的可爾必思、甜點選了香甜濃郁的明治冰淇淋巧酥口味，為這一餐劃下了完美的句點，真是吃得飽足又幸福～

藍子覺得肉肉燒肉是台中地區非常優質的日式燒肉餐廳，餐點美味且人員素質優秀，環境也非常乾淨舒適，非常值得再再來訪呢❤️

🌟肉肉燒肉朝馬店相關資訊
地址：台中市西屯區朝馬路70號
電話：04 22580090
營業時間：11:30-14:30、17:00-00:00
@nikunikuno1
@oma_officialtw

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最近市府將決定台南捷運要採用何種系統型式！

大家近來有在關心台南捷運進度嗎？
捷運將來與 #南關線 可是大有關係，目前仁德綜合轉運站已被納入優先路網第一期藍線規劃中，南關線雖未被列為優先路網，但未來必然會增入 #藍線延伸線，貫穿仁德、歸仁市區！

目前納入評估的各種軌道型式選項，近日再新增無人自動駕駛系統選擇，最後要採用何種型式是最適合台南，正如火如荼地討論著。

而可以確定的是，台南將採 #高架式專用道行駛。平面建置不僅會劣化道路容量且安全性也大有顧慮，因此就算採用無人自駕系統，或是其他軌道型式，都不需擔心會有如前例台中BRT平面搶道問題。

針對新增選項 #無人自動駕駛系統，免設特別軌道，建設時程較短，興建成本較低，但智能科技程度高的優點也反映著研發成本肯定不低。而無人自駕系統為國際正在發展之趨勢，不如其他成熟的軌道型式會面臨較高專利成本問題，此外基於 #國造政策 也有助於扶植國內智慧產業，而最關聯的是，#台南沙崙智慧科學城 是國內第一個無人自駕示範場域，就是在 #南關線歸仁區。

台南市區既有交通密集、路幅狹窄等問題，系統型式的選擇，亦將影響工程進度的快慢、市容街貌的搭配、能源環境的衡量、工程建設的成本，甚至到國內產業的扶植與國際趨勢的接軌。

市民朋友們又是怎麼想呢？

#市政情報 #重大建設 #台南捷運 #仁德轉運站 #南關線 #藍線 #紅線 #綠線

【3Q給台灣的提案21：中捷路網】

各位台中鄉親，從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧！但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢？


其實在1990年，邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時，就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網（綠藍與今日路線較接近），但卻因為官僚作業，精省後組織移轉等問題，拖延多時，直到2004年行政院才核定綠線，2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工，但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。


軌道運輸長期的發展遲緩，也讓台中的汽車使用率居高不下，在都會區開車遠比大眾運輸方便下，躍升全國第一。


終於，雖然綠線即將於2020年通車，但一條捷運發揮效益有限，對於營運也是相當負擔，要讓台中市民願意放棄汽車，擁抱大眾運輸，就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能！


到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢？ 3Q要告訴你3大原因：


1. 缺乏遠見與通盤規劃：台灣三大都市台北、高雄、台中，分別在1968、1979、1990規劃捷運，然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車，計畫與實踐能力之間的巨大落差，恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上，輕大眾運輸，重大公路主義思維，造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年，導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。


2. 計畫缺乏專業延續性：台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續，但第三條捷運怎麼蓋，則多次修改，也常隨著政黨更迭而變遷，而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外，不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進，也往往流於口水戰，未能回歸運輸專業。


3. 工程管理效率差，不斷延宕：2009年台中捷運就規劃動工，但發包出現問題，竟然拖延了4年，才進入主體工程，也導致台中捷運的預算，比起規劃時追加許多，而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外，都造成通車進度不斷延後，顯示在工程管理上，有很大進步空間。


同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提：


1.#長期路網滾動檢討依序建設：台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連，過去由地方提出計畫，中央審核准或不准的模式，我認為要重新檢討，將城市軌道系統，與國土計畫結合，避免計畫的重複，與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通，將首都圈（北北基桃竹）、中部圈（中彰投）、南部圈（南高屏）的城市軌道運輸統一規劃，並設定年限逐年滾動檢討，按造優先順序興建，而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。


2.#延伸線需搭配區域發展：在捷運規劃上，我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市，但一來面臨和台鐵用途重複問題，二來可能延伸線的效益過低，這時候，就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫，或在終端結合住宅區聯開，公路客運轉乘、郊區Park and ride機能，來提升效益，降低財務負擔。


3.#機電通用化零組件國產化：如果你去看台灣的捷運系統，有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠，都曾經投標台灣軌道系統，例如台中捷運綠線，機電就是川崎重工和阿爾斯通得標，當然他們都有相當的技術能力，但長期來看，我希望在中捷未來招標規範中，納入零組件國產化、通用化的需求，也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向，希望能帶起台灣的軌道產業發展！


以上，是我對於都會捷運路網發展的基本政策，至於興建、營運的財務控管稽核，我已經在「3Q給台灣的提案16：前瞻永續」提過了，而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋，建設如何配合，我也會繼續提出說明！