【#日記蕈】

心血來潮出去 #一日輕旅行

因為好想去日本，也很喜歡搭火車，所以找了一下，發現有幾個神社遺跡，就在火車站附近（目前有看到通霄、清水、林內，歡迎大家推薦其他神社遺跡）

既然都要搭火車了，乾脆完全使用大眾運輸工具。

本來很chill的，但從出門開始就有一堆選擇題◉‿◉

因為很隨興地睡到快中午，吃完早午餐發現，海線要到通霄的班次已經錯過了，下一班要到快四點了，但去清水的還行

馬上走去捷運站。

到捷運站，看一下時間，到大慶站轉乘走路時間是7分鐘；到新烏日轉乘走路時間是4分鐘，沒有去過大慶車站，但時間比較多，賭他一把！不行就搭一點半的車到林內（交給命運決定）

後來發現大慶站共構做超好，一出站就可以刷去臺鐵（這邊很有日本感(˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵)）

到了清水，出來就有全家；休息一下，看地圖，走路到後參道大約18分鐘，感覺可以，就慢慢走過去。

後參道就在清水地政事務所旁邊，就慢慢走上去，前段雖然有台灣特產鐵皮屋，但後面越走越有阪道的感覺；經過林務局工作站後，就像開始想起要種樹種花，上半段景色生意盎然。

走到頂，轉頭就是牛罵頭（開車的話應該就是很多U形道），地圖顯示，清水神社遺址，是在園區裡面；園區是免費參觀的。

#牛罵頭文化園區 整理地不錯，有分館別，雖然有幾個館沒有開放，但有開放的展示空間都安排滿好的。

雖然稱為牛罵頭，但其實是從牛罵頭文化遺址開始（4500年前）到最近（民國兵阿營）的相關文物都有展覽和說明。

此行我是找日本感的嘛，所以可惜的是神社遺跡不多（聽說拆了不少木頭拿去蓋鎮安宮）；但整體氛圍很好，很舒暢。

繞完去裡面的咖啡廳 #本一艸堂 坐一下，發現有手沖，就點了一杯；今天非假日，只有我一位遊客，店員很熱情跟我聊天，才知道她也是從台北回台中，很認真想要讓這個園區生意盎然。

我給她分享了金瓜石的金瓜石神社，她說了花蓮慶修院最近的整頓；好喜歡古蹟被整理以後，營造整體氛圍，成為一個旅遊園區，逛、學、玩、吃、文化，都有涉獵的感覺。

喝完手沖藝伎（還有招待的點心），也差不多回程了。

原本查時間，清水回大慶是18:34，悠哉在全家吃完晚餐（本來對面有間評價不錯的店，但營業到8點而已），去等車時，發現火車有事故！？⚠️

在清水車站邊等車，邊搜尋替代方案；公車剛好都開走了；GoShare 沒有車在清水；還在找其他路線時，我本來要搭的火車來了，站員建議先上車，到沙鹿站看看，也許事故排除後，可以到彰化轉車。

到了沙鹿車就真的停著了。

車上我查了一下公車，發現可以到市區的公車，還有約半小時到；我就立刻下車去找公車站牌。

後來有驚無險搭上了傳說中的300多公車，也就是會跑在原BRT專用道的車；意外從幾乎尾巴的地方，搭到了市區( ´▽｀)

整個到家還是覺得很滿足，獨自旅行彈性很高，遇到事情都是自己面對，但是解決後就很有成就感；平安到家、活著，就是最成功的旅程！

#一個人的旅行 #清水 #清水神社 #在台灣的神社 #火車站附近的神社 #神社遺跡
#日記 #手寫 #手帳 #diary #writing #digitalplanner

話說清水相關資訊，我是參考台中市文化局出版的台中學系列書《海線散步：清水人文地誌學》，在讀墨可以免費領電子書看唷！
網址：http://moo.im/a/blqsDF
（我的推書AP⋯⋯是說0元也不用給AP吼😂）

專駛台灣大道的雙節公車爆出在中國生產的母公司停產後續維修、零件，恐斷炊，我擔心淪為「殺肉件！」
👉https://reurl.cc/nzyYg1

質詢時指母公司中國鄭州宇通汽車停產該型號大客車，市府與民間3家公車聯營業者共購置64輛，目前行駛台灣大道路線300、309、310的後續維修、零件恐斷炊，淪為「殺肉件！」委外公車業行駛營運明年標租也面臨危機。

我說中市雙節巴士一輛造價1367萬元，市府在2014推動BRT藍線雙節公車購置32輛，民間公車聯營業者買32輛，依「台中市汽車客運業管理自治條例」最大預計使用12年，也就是說到115年，現在才開一半的使用年限，就爆出母公司停產車輛，恐後續維修會出現斷料問題。

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其他新聞連結:👇
https://reurl.cc/Njnx76

https://reurl.cc/kdkoAr

https://reurl.cc/3DRMzj

【捷運橘線】的居民站出來！

感謝南區里長提出他去年對於橘線捷運的研究，如今林佳龍當選後的錯誤施政，要靠沈智慧來導正！

我們都知道【LRT輕軌捷運】是最不適合台中舊城區的發展，而我們林市長卻執意更改，所以為了讓慢速車廂運行(時速25~30公里)，又得變更原既定的路線。捷運工程是屬中央管轄，沈智慧要到國會阻止林佳龍的錯誤政策，恢復橘線捷運並更改回【MRT快速捷運】。

LRT輕軌系統是屬於【慢速運具】，僅適合「觀光使用」，大台中的港口與機場是商業經貿發達城市最重要的進出口命脈，須配合快速且便捷的交通網絡台中才會成為商貿中心。

懇請支持沈智慧重返國會，爭取經費給林佳龍市府建設台中，更要拒絕慢速輕軌捷運，讓沈智慧把快速捷運找回來！

本人向林佳龍立委抗議一個多月未果，特在此聲明！
請沿線居民站出來表達抗議！我們不要噪音與交通混亂的輕軌電車、我們不要時數只有３０公里的機場捷運。

●【橘線】討論第一話：(錯誤政策比貪汙更可怕)
如果林佳龍當選市長《橘線》即將放棄MRT捷運，改成【LRT輕軌捷運】

請問，林佳龍指出要以高雄輕軌為標準，您跟高雄一起「綁樁」，是對廠商的【綁標】嗎？還沒做就指定高雄輕軌同案，會不會太奇怪？
請問，時數只有30公里的輕軌，是我們南區要的交通運具嗎？
請問，十字路口的交管是否比BRT還要混亂呢？

【橘線】原本市府已完成規劃，交通部路政司以MRT捷運審查中：
（高架）行經沙鹿→大雅→（開始地下化）西屯→北屯→北區→中區→西區→南區→大里（開始高架化）→霧峰→草屯→南投。

資料來源：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/台中捷運橘線

臺中市好不容易將鐵路高架化，但未來的林市長反而堅持「反其道而行」，說要比照高雄在地上「埋設鐵軌」做【輕軌捷運LRT】，與人車爭道的交通，我們真的感到非常恐慌。

http://www.nownews.com/n/2014/09/29/1434597

●【橘線】討論第二話：(浪費與效率不彰)
如果林佳龍當選市長《橘線》即將放棄MRT捷運，改成【LRT輕軌捷運】

輕軌LRT建置成本比MRT低，但比BRT高甚多，所以必須以【類捷運】的公車捷運來將搭乘人數衝高，才有後續MRT的興建可能性。
如果有了輕軌，要邁入MRT的難度與建置金額總和將會創新高，個人認為，應先以BRT當做「搭乘交通運輸習慣」的培養，等到搭乘人數達到標準後再來執行MRT，就不會如高雄捷運般賠錢瀕臨破產。
但如果貿然以高出【５倍價格】興建LRT，那將永遠沒有MRT的可能性，因為車廂成本與裝拆鐵軌的經費將成為浪費。

我的問題還有：臺灣位於地震帶，也容易豪雨成災，且路面難免有凹陷坍塌，軌道容易因此變形，是否容易影響運具安全？

未來的林市長說要比照高雄捷運，故各位請看網站參酌，內有BRT比較表：
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_vsBRT.php

●【橘線】討論第三話：(時速太慢大笑話)
如果林佳龍當選市長《橘線》即將放棄MRT捷運，改成【LRT輕軌捷運】

輕軌LRT於郊區或軌道旁有隔離措施路段，速度可達60～80公里，於市區路段（完全沒有隔離）則為20~30公里。

試問：全段路程幾乎無法有隔離措施的路段，我們南區國光路如此狹窄，只能以時數20~30公里行駛，比我們騎腳踏車還慢，這是我們要的捷運嗎？

本橘線路段從「清泉崗機場」連結到市區，這就是我們的【機場快捷】嗎？

國外機場快捷猶如子彈列車，時速動輒2、300公里，上海的機場捷運還高達450公里，而我們臺中市連結機場的捷運卻只有20~30公里。這實在是國際大笑話！(如何趕飛機？不如坐高鐵去桃園搭比較快！)

所以，輕軌LRT不是我們臺中要的捷運！
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_QA.php

【橘線】原本市府已完成規劃，交通部路政司以MRT捷運審查中：
（高架）行經沙鹿→大雅→（開始地下化）西屯→北屯→北區→中區→西區→南區→大里（開始高架化）→霧峰→草屯→南投。

資料來源：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/台中捷運橘線