【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】

#海線鐵路班次少耗時長

現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。

針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。

盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。

#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？

馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。

這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？

志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。

#議起來質詢
#海線鐵路高架化

《台中十大指標建設沒海線》
《海線重大建設long delay》

⚠️昨天盧秀燕 #施政總報告，裡面第七頁「台中10大指標建設，展現強大執行力」，卻沒有一項在海線，仔細整理後發現，原來海線的建設都在delay中，包括盧市長政見沙鹿兒童運動中心工程延宕，濱海橋到今天還未開工，比宜蘭南方澳大橋還慢！

其他歷任市長未完成的清水、沙鹿、梧棲建設有：清水火車站跨站天橋、海線鐵路雙軌高架化、清水運動中心、海洋生態館、海線污水系統、中火燃氣發電、大安媽祖園區、電力博物館等，不是工程規劃delay、就是與中央溝通出問題而卡關，民眾要的是建設「完工」，而不是任何delay的理由與藉口！

⚠️另外 #施政報告書 洋洋灑灑162頁，創下 #台中市有史以來最厚報告書，但讀後心得卻是 #口號有餘、#進度不足，光「8大核心價值、12大施政發展策略」，這兩句就出現4次，令人懷疑有多少局處首長背得出來? 當場詢問新聞局長與觀光旅遊局長，新聞局長當場翻閱施政報告書，而觀旅局長則還不知道哪裡，如果連負責市府宣傳的兩位官員都不知道「8大核心價值、12大施政發展策略」，著實證明這本施政報告真的是口號有餘。

⚠️ #海線 這麼多重大建設都 #進度落後，#嚴重影響區域發展，更不用講捷運藍線、捷運橘線的經費暴增，不知道要拖到何年何月，市長下次施政報告不要只有市區大智路打通，看可不可以換成濱海橋通車、或是海生館開幕，期待平衡縣市區域發展，彌平城鄉差距。

自由時報：https://reurl.cc/E2lda1
大台中影音新聞：https://reurl.cc/o92Gb3
質詢片段：https://youtu.be/kYO3zZl5ScM

『小弟以前以前做過職安系統，對職安有點涉略
政府有一個管理工廠、工地或是有風險工作環境的法規稱為職業安全衛生法。

裡面明確規定要怎麼保障在這裡的工作地方和人的安全。然後都要有工安要檢查工作環境，並且去評估發生意外的風險、並且制定如果發生意外的應對計畫。

然後政府就要固定派人去稽核，檢查工作環境是否安全，安全應變計劃是否有執行之類的。但是最可憐的就是工安了。常常聽到工安就只是個傳聲筒，負責蓋章擔責任的，如果工安指出哪裡有安全問題要糾正的時候，工人就會大小聲的，然後如果跟老闆講，老闆覺得工安在小題大作，不要影響他賺錢，所以台灣工安普遍是做得很隨便的。

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除了台灣人自己做事本身就喜歡講人情味(敷衍)外，政府督導怠惰也是一大重點，政府派人去稽核就跟檢舉交通違規一樣，沒事的話也是隨隨便便的。還記不記得常常工廠發生爆炸的桃園，幾年前工廠爆炸後，還燒死很多消防員。桃園市長在臉書上有說要改革，就說工廠都要繪製廠區平面圖，把工廠裡面有儲存或用到的化學品原料都標示清楚，要交一份給政府，另外要放一份在警衛室。以免發生意外的時候，可以讓消防員拿到平面圖，掌握更多情資，用正確的方法滅火。立意雖然良善，但是政府鋒頭一過就沒有認真執行了。結果去年桃園又有某一間工廠爆炸，還燒死幾名外籍勞工，消防人員從警衛室拿到平面圖之後，要進去救火，才發現他們警衛室給的是一套，給政府稽核用的，政府也就看看沒有認真去比對，實際上運作又是一套。幸好消防員夠機靈，發現超級危險，不然差點又要殉職了。

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只不過被燒死的是外籍勞工，他們沒有投票權也沒有話語權，也就沒有什麼人在乎。政府稽核工安常常就跟交通違規一樣，就人手不足、沒錢幾個老套的理由。如果夠重視生命、夠重視安全，都執政那麼多年了，要認真早就排預算進去了。但是政府沒有，因為這樣花錢不會有票。錢就要花在可以拿到票但是對社會沒有幫助的地方，例如硬是把已經定案的桃園鐵路高架化改成地下化，經費從400億暴漲到1200多億，同時間和桃園一起動工的台中鐵路高架化早就全線完工通車，然後還要通一條捷運，桃園就整天在工地剪綵不動工，把多出來的800億拿去改善勞工安全、勞資關係，一定綽綽有餘。

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或是說拿納稅人的錢說持桃園市民卡可以去麥當勞(只限定麥當勞喔)，可以換免費早餐，就有人在DCARD上面發文說我愛市長、市長好棒，這樣不就多好幾票了嗎?為什麼要花在拿不到票的工安上面。

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老子說:大道廢，有仁義；智慧出，有大偽；六親不和，有孝慈；國家昏亂，有忠臣。先預防好沒有人會感謝你的努力，發生意外才是當英雄的舞台，霸氣發文、霸氣坐鎮、霸氣指揮，霸氣好不威風

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所以你說政府督導不周沒有責任嗎?

再來說說人民的問題，台灣人做事是真的普遍散漫、隨便的，都覺得自己做一下又不會怎樣，做得比我壞的人更多，我不過就是個小惡，如果真的有錯也是別人的錯，而且你們都不抓大條的只抓我這個小條的，是不是在欺負老百姓。

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像是說道路邊違停好了，大家總是說路邊停一下不會怎樣，不知道一年有多少人被路邊停一下不會怎樣害死。等到真的民怨沸騰，政府真的要抓的時候，就會有人出來抗議說，大車違停都不抓，就只抓小車，每個人都覺得有比自己還要惡的人，來合理化自己的行為，沒有抓完比他還要惡的人之前，你都不能抓我。這也可以應用在別的議題方面，例如跟你說水不夠了，大家省點用，就會有人說:真的用的兇的是大企業，我就用一點點電，不會多少，然後繼續浪費水，大家都有這個心態，就每人都在罵大企業浪費水，為自己浪費水開脫。殊不知，大企業也是小老百姓上班的地方，如果自己都沒有節水的心態，要如何奢求進入企業掌管水資源後，會有節水的方法呢?

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或者是說，政府今天要抓違停的時候，就會有人說，政府規畫停車位不足，導致我沒有地方可以停，所以我亂停車有道理。但是亂停車跟停車位不足根本沒有什麼相關性。你買車位之前就知道台灣的停車位是不足的，就要有找不到車位的心理準備，況且法律也沒有任何一條規定說，停車位不足所以違停就不是違停。違停就是違停，但是大家都覺得違停沒什麼，多到警察也都懶得抓了。

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所以就是從自身小事的散漫、隨便，遇到大事自然也不可能有多認真。從政府到人民，都沒有人認真正式職業安全這件事情，做事情可以有人情味，但是意外可不會因為人情味就不會來。

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如果要我說，據我觀察，重視個人安全與工作場所防護最認真的可能就是國軍了。雖然很多人覺得國軍出事後就只會發小卡，然後叫你背誦很蠢。例如打靶前要附頌裝子彈的口令，打靶後來要背誦清槍的口令，一個口令一個動作，很像智障。但是這樣的方法叫做「指差確認」，就是透過背誦口令，大聲唸出來，加上身體的大動作比對確認，讓操作人員確實確認自己正在執行的危險動作，減少意外的發生。就像日本就是一個很強調指差確認的國家。常常可以看到他們工地很大聲附頌然後比來比去，這個就是讓他們做事比較嚴謹的方法。

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如果你到台灣民間，做事情一個口令一個動作附頌確認後才執行，只會被笑白癡而已，被人笑做事不彈性、沒有方法，就像國軍一樣白癡。如果今天有一張停車小卡，然後依照停車小卡上面的指示，大聲唸出來確認停車的每一個動作，有沒有確實安全停好車，然後政府確實監督工地的安全計畫的話，這件意外是不是就可以不發生了呢?』

Re: [問卦] 政府要怎麼管到工人手煞車？ https://disp.cc/b/163-dnL7

針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。

志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。

#議起來質詢
#海線鐵路高架化

【哭窮市長盧秀燕，建設經費都不見】

世凱於第一個會期與盧市府討論許多議題

＃綠色交通 ＃綠色能源 ＃烏日社福館 ＃烏日運動中心
＃台中燈會 ＃大台中山手線 ＃烏日鐵路高架化
＃敬老愛心卡補助 ＃iBike建置經費 ＃路平計畫

盧秀燕市長多半以推諉的態度敷衍，並以【沒有錢】為藉口，不但沒有任何建設經費，甚至連自己的選舉政見都難以實現
【沒有錢】卻硬要實施花博免費政策，不但讓台中吃上官司成為國際笑話更讓每一位台中市民虧損500元！
身為市長，尤其自稱為媽媽市長，不應該以一句【沒有錢】就想解決台中的市政。
台中市民需要的是負責任的市長，而不是推諉卸責的市長！

為因應台鐵轉型及台中、豐原車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，交通部鐵工局2006年開始進行「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，預計改建豐原、潭子、太原、台中、大慶等5座現有車站；新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站；將台中舊站設為古蹟原地保留，站區闢建為交通廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施使用，興建總經費達到372億元。希望鐵路高架化通車，使都會區有便捷的交通，消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展增加經濟效益。

呼籲中央政府應主動出力、加緊腳步，才能帶動城市發展，並關心台中火車站高架化後的配套措施。台中鐵路高架化有示範作用，為證明鐵路高架能達到縫合都市的效果，不比地下化差，中央政府跟地方機關應該互相配合將都市計畫做調整，確定沿線原有地下道、道路的縫合計畫及時程，滿足地方居民需求，如果配套措施沒有同步進行，就算通車後，效益依然不彰，失去了鐵路高架化的價值。