【Yahoo論壇／王傑】
照理說中華電信根本不是「售票系統」或者「自動售票機」的專業單位，反而是第三代的日商NEC才是專門打造這些設備的公司。
中華電等於先是研究三代系統，再憑空打造最新的四代系統出來。這種奇怪的現象，可能也只會發生在台灣的鐵道事業上面了......

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＃水資源問題向鄉親報告
久旱未雨，近日台中啟動供五停二措施，很明白鄉親因此承受的辛苦。為此我和團隊先前在地方和中央，做了許多大大小小的努力，在此向鄉親報告推展進度。

先前與其他民代、同事，一起處理水資源問題，感謝賴品妤委員辦公室邀請本辦、曾玟學議員與水利署副署長一同討論中部缺水問題，副署長表示台中是因為地質的關係，確實漏水率在台灣各縣市中偏高，因此允諾將會全力降低，此外，我一直在爭取的自來水延管工程，也會持續要求經費投入改善，感謝水利署允諾持續與我們一起努力。

一、＃管線漏水問題，美日顧問團隊來抓漏
俗話說，「存一塊錢，才是賺一塊錢。」水資源當然也是。針對台中地區管線破損老舊漏水問題，不僅造成水資源浪費，更影響民眾用水品質。台水公司目前委託了美商和日商公司，組成總顧問技術團隊，在這三年間投入約20億元，汰換管線工程，改善管線問題。

二、＃節流之外努力開源，開發伏流水計畫
目前溪埔伏流水已開發完成，可增加備援水量每日15萬立方公尺。再來4月底前再完成開發大泉及濁水溪的伏流水，能再增加備援水量每日18萬立方公尺。而烏溪伏流水二期計畫，會在這四年間處理，可望能增加備援水量每日4萬立方公尺。

三、＃海線地區自來水延管工程
海線有部分地區，直到現在仍無法使用自來水，台水公司已投入約2.4億元於台中市大安區、大甲區、清水區、梧棲區及龍井區，完成30件延管工程。

四、＃緩解高耗水民生產業在缺水期的壓力，譬如美髮、洗衣....諸如此類等業者，或可研議怎麼緩解產業壓力，這方面需要各界進一步討論。

面對近來氣候異常問題，我們應當超前部署，以防未來缺水問題日益嚴重，造成民眾生活不便，甚至影響產業發展。

而在地方，我們接到民眾供水點太少的陳情，為免民眾奔波，我和團隊 ＃爭取增設供水點：

＃沙鹿區新增：
沙鹿區洛泉里鎮政路8號（沙鹿區公所）
沙鹿區鹿寮里中山路493-5號旁（鹿寮福德宮）
沙鹿區斗抵里天仁街70號（沙鹿保寧宮前）

＃烏日區新增：
前竹里活動中心

另外，也討論到各式水源開發的可能性，包括在生水、海水淡化等，以及各種水資源調度的可行性，更進一步探討現況中還要克服的法規限制和技術挑戰，例如再生水需要有足夠水源和污水處理廠配合，更要完成接管，還要考量到再利用的水大概會流失兩成等。

最後，因為近日開始實施供五停二等限水措施，會中也與水利署表達關切，請近日應準備好各地在停水後的各項因應。我也會在國會持續監督，努力確保地區民眾的用水品質，並掌握水情資訊，望能早日解除台中地區供五停二的狀態。

台鐵太魯閣號是人禍

太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。

1
這悲劇裡，火車無從躲避，發現鐵軌上的工程車時，煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下，戴著工作帽與口罩的司機員，火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻，袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。

2
沒有座位的夫妻，丈夫用身體護住妻子，從此天人永隔。
在大難之際，看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨，和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後，而是幫忙彼此脫困，奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶，而是互相傳遞救難物資，互相詢問缺乏什麼。
是的，這是我真切知道的，善良溫厚的台灣人。
可是，為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待？
為什麼這原本絶不該發生的悲劇，卻總是一再重複？

3
知道事件發生當下，我悲傷的説，是人禍，而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是，沒有地震颱風暴雨，沒有天崩地裂，工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍，什麽才是人禍？

4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵，和要求班次準點，明知機件故障，卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌，18人死亡，200多人輕重傷。
事件後，我們看到日本零件瑕疵，台鐵在安全和班次準點的猶疑，以及組織管理的嚴重問題。
最後，卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯，台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀，是陳菊愛將。
雖然下台，但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚，高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願，不過是鏡花水月一場，無疾而終。

5
從2018年到太魯閣號之前，台鐵發生了好幾起嚴重事故，只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄，過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕，所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月，台鐵局長退休，林佳龍讓常務次長代理，説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位，也公務機關。
上級單位是交通部，交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長，那，誰是球員？
誰是裁判？

6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任，所以，不會賺錢的班次和站點，也要營運。
然後，又要滿足許多政客的選舉支票，賠錢的路線就更多。
工程標案，弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭，卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但，台鐵缺人、缺錢、缺管理，只是結果。
原因是台鐵內部，充斥著政治掛帥，敷衍的差不多主義，而不是鐵道專業的文化。
為什麼？
因為專業無法升官發財，只有政治才能榮華富貴。

7
於是，台鐵竟然可以成為，完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道，鐵軌是何等脆弱，不能容忍任何異物入侵。
結果，從現場空拍，清楚看見，工程現場就在鐵道邊，卻竟然沒有任何安全圍離。

8
邊坡防護工程，本來應該在1月20日完工，卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工，可是李義祥身為工地主任，卻跑去工地，還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上，人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了？
不管他有沒有拉手煞車，結果就是工程車一路滑落到鐵軌上，造成慘劇。
李義祥説，他的人生結束了。
自私的他，可知道51個人生，因為慘劇而被殘忍終止？

9
這個邊坡工程，是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造，東新營造施工。
可是，是層層轉包下，變成了小公司義祥工業社在做？
還是得標的東新營造，根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥？
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地，來去自如，又是什麼道理？
而李義祥曾是民進黨黨代表，跟他前科累累的小公司，可以多年得標工程，只是巧合？
負責設計監工的大地聯合，去了哪？
台鐵身為業主，完全不管安全？

10
事故第一時間，台鐵的危機處理竟然是，想定調“將責任導向監造方，降低本局負評”。

更可怕的是，台鐵記者會證實，台鐵的合約，只規定外圍設圍欄，出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方，竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。

11
工程界最傻眼的，
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書，”不是任何工程基本的標配嗎？
台鐵這個工程，竟然沒有。
這兩個計劃書，不是應該交由外部審查，由外部工程專家檢驗，看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎？
這個工程，現場緊臨鐵軌，更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施，就搞一個工地在鐵軌上方？

這次工程車沿著施工便道滑落20公尺，就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書，建立鋼筋工程圍籬，工程車有可能衝到鐵軌上嗎？
什麼都沒有，一切隨便做。
是放水還是勾結？
全台灣還有多少這種草菅人命的工地？
政客還在製造多少家庭的妻離子散？

12
這個慘劇，讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事，都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事，敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班，不偷工減料，就可以系統性的預防危險，防止人禍。
可是，怎麼就這麼難？

13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要，政治是唯一標準。
因為是非對錯，不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向，就可以保護政客順風順水，登上天梯。
我只哀，善良的台灣人，怎麼只值這樣的政客？

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開箱交屋後在新家偽露營 iRobot Roomba e5掃地機器人Braava jet 240拖地機器人開箱

iRobot®已經有超過30年的歷史，一開始是從製造戰地機器人起家，參加過波斯灣戰爭、911恐攻後的搜救任務以及監測墨西哥漏油事件等，機器人在這些事件中幫助降低人力與物力的傷亡。之後創辦人Colin Angle(現在的CEO)將戰地機器人的規格放到家用機器人，可以想像iRobot的商品絕對重視效率、耐用、可信賴

iRobot是堅持掃拖必須分開的品牌，從一般人清掃的角度思考，本來就是要先把地上乾燥的灰塵、毛髮等拾掇乾淨，才能進行濕拖，不然地板的髒汙沾上液體反而變成黏垢。Roomba掃地機器人跟Braava系列拖地機器人也是因應這樣的概念而產生的機器人，現階段iRobot旗艦款的掃地機器人跟拖地機器人能在App上進行串連，自動完成先掃後拖的機制，非常人性化

iRobot擁有超過3000項以上的專利，也是眾多競爭品牌模仿的對象，但是只有iRobot不斷突破自己，包含Roomba® e5的加寬版雙膠刷 & Braava jet®系列噴水軟垢的特色都是其他品牌無法超越的，而這些功能特性締造絕佳的清掃體驗。


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關於李筱維：旅遊特約記者、攝影師，熱愛旅遊與攝影，拍攝空拍及360新視角，增加影片及照片的精彩性，目前環遊世界30個國家。

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