假日在家畫空想捷運紅線《原棕線》路線圖，將現有遠期路網規劃中的崇德豐原線《社皮到新民高中》，與多數人盼望五權南屯線結合成一條線，不但能和綠線形成雙L型路網來相互轉乘，同時也能轉乘中期路網規劃中的藍線、橘線，讓市區大眾運輸路網密度有效補足🚇
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#中捷 #崇德豐原線 #五權南屯線 #遠期路網
#站名與路線圖都是僅供參考 #不要當真😅🙏
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台中下一站？大新竹捷運！

蔡英文 Tsai Ing-wen總統在臉書宣布，台中捷運的綠線延伸與藍線興建，中央將會透過 ＃前瞻基礎建設 的特別預算來支持，我們要恭喜台中市民，蓋了13年的台中捷運綠線終於在今日通車。

大新竹地區是台灣唯二人口正成長的年輕城市，新竹市加上竹北市，產業蓬勃發展、人口密度高、通勤需求高、面積又小，是台灣最適合發展捷運也最需要捷運的地方。

新竹市的面積大約104平方公里，跟全台相比是座偏小的城市，卻要塞進14萬台汽車與26萬台機車。再加上竹北和竹東通勤往來的車流，汽車數量不只提升一倍，機車更會有40萬台之多。隨著大新竹產業發展以及人口增加，汽機車的數量也會隨之攀升，大新竹地區的交通品質與安全著實需要重視。

新竹科學園區從業員工已經超過16萬人，其中將近一半住在新竹縣，每逢上班時段，短時間內大量車潮從四面八方湧向竹科，使得道路容量超出負荷，交通堵塞成為每天上下班的惡夢，不只浪費大量的通勤時間，怠速所造成空氣污染以及能源浪費，將對市民的生活品質造成很大的影響。

要改善用路安全，我認為必須規劃健全的大眾運輸網絡，有效的降低行車數量，並供應民眾日常通勤的需求，如此才是解決交通壅塞以及交通安全的治本之道。過往公車的營運路線是以供給為導向，常以營運成本為優先考量，卻忽略了市民日常的大眾運輸需求。我也跟大家報告，新竹市公車的站點規劃呈現輻射狀，越偏離核心地區就越零散，不僅對於非居住核心地區的居民並不友善，不夠密集的公車班次也花費不少的等車時間。

健全大眾運輸網絡，是解決新竹市交通問題的治本之道，建立以市民需求和便利為優先考量的公共運輸規劃。新竹市政府每年的總預算僅200餘億，根本無法負擔大眾運輸的建設費用，所以我們非常希望中央支持大新竹捷運。

台中已經進入捷運時代，大新竹也要加快腳步，我呼籲新竹縣市一同合作，爭取中央資源，立即興建大新竹捷運！

＃大新竹大建設 ＃大新竹捷運

恭喜 #台中市民實現多年的夢想，台中的發展進入 #捷運時代！
　　
台中捷運 綠線從規劃、施工到今天通車，經過三位市長的付出，中央也投注預算支持。這個經驗說明了，只要中央地方合作，一定能把事情做好，能回應市民的期待。
　　
接下來，台中捷運綠線延伸到大坑、彰化，以及藍線的興建，中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持。也期待國會共同支持，讓中台灣的軌道運輸更加便利。
　　
不只是台中，在我任內，#桃園捷運、#南迴鐵路電氣化、#高雄輕軌 等軌道建設都一一通車及新增路線營運，證明執政有執行力，建設則是 #不分藍綠。最重要的是，安全是回家唯一的路，交通的施政，我們一定會努力再努力。
　　
台灣是一個共同體，不論是交通建設、防疫工作、水情挑戰還是能源轉型，中央地方都可以合作，不同城市也願意互相幫忙。只要團結，我們就能克服挑戰，越來越好！

#台中捷運藍線 #台中捷運 #鐵道吧 #黑皮

00:00 開頭
00:17 捷運藍線歷史
02:41 路線介紹
04:33 過往方案
07:01 台中捷運的未來
08:20 個人觀點+結尾

特別感謝:台中城 Taichung Diary協助影片內容
影片部分素材來自公聽會簡報與TVBS新聞台

今(26)日立法委員林佳龍就台鐵海線雙軌化、高架化於交通委員會質詢毛治國部長。交通部表示，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。

林佳龍2005年提出大台中山手線，即是興建軌道連結清水、潭子以及連結大甲、后里兩環，效法東京山手線以形成山海環線，並強烈要求海線一併雙線化、高架化。上會期他幾度在立法院要求交通部盡速完成大台中山手線的規劃評估，林佳龍質詢毛部長，「海線雙線高架化上次說八月底可完成評估，報告在哪裡?」。毛部長與台鐵局長表示，根據台鐵內部評估，南段由大肚以南到彰化路線容量比較緊，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。

質詢台上，林佳龍再度拿出台中市胡市長請託立委幫忙向中央政府遊說820億元經費的建設案表示，中央推動支持補助647億中有477.6億是交通建設，包括環形公路網、快捷巴士(BRT)以及藍線、橘線規劃費，他絕對支持對台中有利的交通建設，但要分清楚「是建設還是浪費?」。錢要花在刀口上，林佳龍舉例，以快捷巴士六條路網而言，花費270億元建了BRT路廊，之後又要把270億元的路廊拆掉，再重行改建MRT軌道，不僅讓市民期待的捷運遙遙無期，又浪費經費。「部長，你認為呢?」毛部長答覆，目前並未承諾要補助台中市多少經費，中央建議台中市府必須通盤就大眾捷運MRT、公車路網BRT、山海環線鐵路等都納入全盤的規劃後，再提出各該項計畫。

林佳龍指出，城市交通建設及大眾運輸系統需要整套規劃，不能以打帶跑的方式，邊講邊做，「建了又拆，拆了又建」，目前藍線BRT已經編列2000萬規劃費，還爭求中央補助8000萬元，交通部應該本於專業，把真相告訴胡市長與台中市民，不要把城市交通建設當兒戲。


林佳龍：爭取一條為台中山城發展的國道四號

今(26)日立法委員林佳龍在交通委員會針對攸關台中東勢等山城進出的國道四號質詢毛治國部長。

國道四號道路豐原延伸至東勢，目前行政院擇定的闢建路線是以隧道穿越公荖坪山區，已遭到在地居民強烈反彈。林佳龍委員質詢時表示，目前規劃路線不但要開挖2公里的隧道、路線彎曲、施工長度也比從大甲溪畔闢建案還長，經費也高達93.8億餘元，嚴重影響地方居民的生命財產安全。林佳龍委員曾經針對此案與國道新建工程局協調過，強力主張必須要將另一案沿大甲溪北岸建設至東勢大橋至天冷，從中則一路線通往新社，他在質詢台上當場要求毛部長，至少這兩條路線方案都要送到台中市政府去評斷，千萬不要輕率通過一個危險又貴、又沒有辦法促進地方發展的交通建設。毛部長答覆本案將交由台中市政府去詳細斟酌後決定。

林佳龍再次叮嚀毛部長，預定101年底完成的綜合規畫報告，一定要評估兩方案優劣，再送交台中市政府續辦。