#捷運綠線視察
#期待試營運

今天早上出席立法院交通委員會考察台中捷運綠線。上週五交通部核准營運後，就等市府宣布正式通車日期了，我跟所有台中市民一樣，迫不及待搭著捷運旅行台中，也盼捷運為台中帶來軌道觀光經濟。

還記得我當市長時，台中捷運綠線因為6座聯合開發場站未發包，審計處一度評估要到2022才有可能通車，當時市府團隊努力協調施工單位，調整營建計畫，穩定推進進度，總算恢復到2020年通車。

然而，要發揮軌道綜效，形成路網非常重要，需要市府跟中央密切合作，加緊辦理。

❶捷運藍線：我當市長時已經爭取到行政院可行性評估核定，目前正由市府進行綜合規劃，由於市府將經費、路線、車站大幅調整，期盼市府儘速擇定方案，加速進程。

❷捷運綠線南北延伸：捷運往北到大坑，往南到彰化，服務觀光旅遊人潮，更是彰化台中通勤族的福音，目前交通部已審核通過綜合規劃，送行政院核定中。

❸台鐵烏日大慶高架化：明明併行的捷運綠線是高架，台鐵卻走平面，未能縫合城市。此段高架約71億經費，中央依比例補助50億元沒問題，盼市府編列配合款推動。

❹海線雙軌化：由於市府對於交通部鐵道局的審查意見，未完成修改還是原案送回。交通部確定由中央負責海線鐵路雙軌化，將近300億元的預算會由中央負擔。但高架化涉及場站開發、都市計畫及市府配合款，也呼籲市府加緊推動。

感謝立法院副院長蔡其昌安排，也感謝立法委員何欣純、3Q 陳柏惟、江啟臣、好立委 楊瓊瓔、市議員張家銨 家家平銨 以及彰化縣長王惠美共同關心中部地區軌道發展。

軌道建設不會立竿見影，往往需要數年的時間討論、修正，對政治人物而言並不討喜。不過，從過去到現在，歷任的市長、交通部學者專家、公務人員都為了國家城市的進步耕耘。期盼一棒接一棒，為台灣永續發展來努力。

台中捷運綠線，交通部核准營運！

今天一早從台中搭乘高鐵北上，進交通部批閱的第一份公文，就是核准台中捷運綠線營運，簽准公文只要5分鐘，但台中人卻等待多年，2020年11月6日，身為台中人，我會記住這個時刻。

由市長變成部長，看到捷運綠線可以營運，內心感觸良多，當時佳龍接任台中市長時，有6站共構車站及第二行控中心尚未發包，烏日站連通道用地未借用，捷運大慶站與台鐵大慶站甚至不相通。整體工程進度落後，審計部甚至指通車時程將會延遲到2022年，但我堅持必須遵守行政院核定的計畫，捷運綠線必須如期如質在2020年通車。

於是市府開始每周控管進度，稍有延誤，就開始橫聯繫協調，主動積極克服問題。接著，2017年捷運綠線電聯車順利抵台，當年台中捷運公司也順利掛牌，開始招攬與訓練人才，為營運做準備，2018年土木工程及機電工程接近完工，車輛上線測試，正式進行試運轉。

直至捷運綠線於上月25日履勘，由交通部邀請9位專家學者，一起為捷運的安全把關。當天專家學者提出33項缺失與建議，其中12項為營運前須完成的改善事項，經過台中市政府逐一調整，再經專家學者與交通部確認後，今日佳龍以交通部長的身分，核准捷運綠線營運。

在捷運綠線後，我們更期待台中捷運可以早日形成路網，在佳龍擔任市長任內，已經完成台中捷運藍線的可行性研究，並爭取到將經費列入前瞻基礎建設計畫中，期待市府可以加緊腳步，儘速完成綜合規劃，讓工程及早動工。

同樣積極爭取的捷運綠線延伸大坑段、彰化段，在就任交通部長後，也協助加速可行性研究的審查，目前已經函報行政院審議，期待讓捷運可以發揮綜效，提供市民更便捷、安全、環保的軌道運輸服務。

#台中捷運綠線

10億元資本額今年底燒光 中捷公司恐成市府財政的大錢坑❓

交通局今日在議會進行台中捷運整體建設專案報告，根據報告書內容，捷運場站G5、G9-1、G9-2、G11第一次公告招商都無廠商遞件，年底要辦第二次公告招商。但，現在武漢肺炎疫情不知何時可以結束，恐怕廠商更不會有投資的動作，交通局和捷運公司要多用心去思考看如何解決這問題。

中捷公司同時公布了綠線票價表，起跳價和北捷一樣是20元，最高則收費50元。祈烽認為，市長的雙十公車免費政見，10公里內搭公車都不用錢，捷運正式收費後，有多少市民願意每天花40元以上去搭捷運？更何況市民習慣在短程通勤時騎乘機車，未來除了沿線的居民、學生、上班族和遊客外，綠線到底能有多少的運量和運能？

更重要的是，中捷公司資本額登記10億元，年底正式通車、明年第一年營運後，每年預計要虧損多少錢？

中捷公司董事長林志盈倒是很坦誠的回答說，到去年底止已用掉3.57億元，今年預計要再花8.09億元，年底大概這10億元就會用完；去年議會已同意再增加7.5億元資金，未來的核定資本額會增加到35億元，這增加的25億元會分4年編列來挹注，中捷公司會努力增加運量和收入，以減少虧損。

祈烽追問林董事長說，如果4年後這35億元又燒光虧損時怎麼辦？林志盈則表示，會努力在這35億元內維持到捷運藍線通車。

祈烽實在很想相信林董事長的話，但是，這是不可能的事情，尤其光靠一條綠線真的無法支撐捷運公司的營運，未來10年，已由行政院核定的藍線都不見得可以完工通車，更不用談其他的路線了。

不過，祈烽最擔心的是，這新增的25億元真的夠中捷公司4年內花用嗎？中捷公司到底會不會成為市府的大錢坑？

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#中捷綠線未通車就先燒掉10

#中捷綠線未通車就先燒掉10億元
#通車營運後每年還要虧多少錢？
#中捷公司會成為市府財政大錢坑？

#正直敢言弱勢優先
#林祈烽

交通路網的完善，將引領台中駛入新的時代。

▲大台中山手線
現在已經正式納入前瞻計畫，串連山海線
其中下環線（成功－追分）明年就要完工

▲捷運十字軌道網
捷運綠線今年底試運轉、從2022年提前至2020全線通車
捷運藍線起死回生 今年正式由行政院核定通過

▲三環公路網
包含台74與國1連通道 銜接台中轄內公路
讓道路系統切換不再麻煩 解決平面道路回堵壅塞


進步的交通，在台中。
台中脫胎換骨，佳龍繼續努力！


② 林佳龍｜認真的市長 進步的台中

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