熱門Ptt文章

[爆卦]台中到台東火車票價是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台中到台東火車票價鄉民發文沒有被收入到精華區：在台中到台東火車票價這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台中到台東火車票價產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過64萬的網紅宋楚瑜找朋友，也在其Facebook貼文中提到， 【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】 日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條...

「台中到台東火車票價」的推薦目錄
  • 宋楚瑜找朋友

    台中到台東火車票價 在 宋楚瑜找朋友 Facebook 的最佳貼文

    2021-04-13 10:12:27
    有 4,127 人按讚

    【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

    日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

    悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

    要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

    或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

    很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

    再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

    因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

    ▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

  • 張哲生

    台中到台東火車票價 在 張哲生 Facebook 的最佳解答

    2019-10-23 09:42:55
    有 2,428 人按讚


    停靠玉里車站的光華號

    上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）

    下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）

    《回顧光華號的歷史》

    1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。

    1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。

    1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。

    在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。

    光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。

    1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。

    台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。

    1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

    1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。

    光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。

    2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。

    由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。

    車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。

  • 13's幸福食光

    台中到台東火車票價 在 13's幸福食光 Facebook 的最佳解答

    2019-07-13 21:28:37
    有 155 人按讚


    #台北兩天一夜小旅行
    #行程寫在最下面

    衝台東、衝花蓮…這週換衝台北啦🤣🤣～～其實昨天週五就先北上參加朋友們的聚會，聚會前我們先去近期剛開幕不久的港式茶餐廳 #華嫂冰室 下午茶，晚上和朋友在 #玫瑰夫人 聚會，然後夜宿在 #天成文旅華山町 而且還是一個人住在四人房，好像偶爾享受和自己獨處的旅行時光也很棒❤❤

    原訂今天中午就準備回南投了，但又突然不想那麼早回家，於是在早餐時約了 飛天璇 一起到猴硐旅行，她也一口就答應了，於是13、飛天璇和小櫻桃三人女子組說走就走的猴硐小旅行就成行，出發了！！

    從台北車站搭著台鐵區間車出發，單趟也只要54分鐘車程╱56元票價，就直達猴硐車站了，真的超便利，好適合像我們外地沒開車北上的親子旅人搭火車旅行的輕鬆玩法。

    到了猴硐貓村展開散步旅行，感覺十分悠閒慢活，尤其是待在山城大自然裡總覺得特別輕鬆療癒，連同行的小櫻桃都好喜歡在貓村裡隨走的步調，只不過今天真的好熱好曬，我們好認真的在陽光下玩了猴硐貓村，超難忘也超好玩！😘😘👍👍

    #台北兩天一夜行程參考

    🚩DAY1⃣︰
    台中高鐵→華嫂冰室→天成文旅華山町 check in→玫瑰夫人→宿︰天成文旅華山町(㊙優惠訂房連結︰https://bit.ly/2JvN2b7)
    🚩DAY2⃣︰
    飯店早餐→台北車站(行李箱寄櫃)→猴硐車站→猴硐貓村散步旅行→貓走廊喝咖啡→台北車站(取行李)→返家

你可能也想看看

搜尋相關網站