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「卡鉗活塞」的推薦目錄
卡鉗活塞 在 MotoBuy 摩托買 Instagram 的精選貼文
2021-09-24 08:18:13
【2022年式車款 恣意登場】 為了服務不同面向的騎士，也提供消費者更多選擇。 我們持續引進在城市穿梭也能富有品味並同時帶給騎士樂趣生活的都會型車款，以及富含樂趣、享受恣意騎乘生活的Fun Bike產品。 🔸FORZA350 以全新eSP+引擎使動力輸出表現更加優異，車體佈局也因為有平衡軸的設計，...
卡鉗活塞 在 晨勃霖 Instagram 的最讚貼文
2021-09-17 17:37:07
Benz w205 卡鉗烤漆 W205原廠多活塞卡鉗 （brembo)oe 原廠卡鉗性能已經非常優異了 日常街道使用偶爾熱血非常夠用...
卡鉗活塞 在 晨勃霖 Instagram 的最讚貼文
2021-09-17 17:37:07
ZL1 我也有啦 只是很少賣 因為假貨太猖獗了 老樣子🇺🇸ACdelco 原箱 條碼都在 另外想裝Zl1 的朋友也可以考慮 圖三的 愛快羅密歐六活塞 一樣是brembo oem 規格與ZL1 幾乎一樣 但是不用切腳加工 卡鉗本體較薄好閃圈 顏色與Logo皆可客制...
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卡鉗活塞 在 Tech Dog Youtube 的最佳貼文
2021-09-08 20:00:04▌建議開啟 4K 畫質 達到高品質觀影享受
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
不要錯過 👉🏻 http://bit.ly/2lAHWB4
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卡鉗活塞 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
2021-08-03 11:02:12＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。
新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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卡鉗活塞 在 姐姐愛開車 Youtube 的最佳解答
2021-06-18 21:00:01這台經典的S2000是之前相當火紅的賽車電影「叱咤風雲」裡面的主角車，全車都是頂級改裝品，包括AMUSE寬體套件、Spoon萬轉引擎、JRZ 避震器、ENDLESS 多活塞卡鉗
Rays輕量化鍛造鋁圈、Potenza RE11S……犀利的操控和萬轉的魅力讓沅仔驚豔不已，片尾還有大彩蛋，一定要看到最後喔！
▶商業合作：saxolan@gmail.com
▶FaceBook追蹤 https://www.facebook.com/hulan.tw
#沅仔 #叱吒風雲 #s2000 #spoon![post-title]()
卡鉗活塞 在 炸彈客黃晧 Facebook 的最佳貼文
2021年式 R3比賽車更新！！
R3比賽車改裝明細：
FAR
SA 300mm前碟
SA 後固定碟
前後金屬油管
鈦合金卡鉗活塞
Bpm Brakes
前+後 金屬燒結來令片
Racing Boy Taiwan - RCB TW
(17mm + 14MM 直推總泵)
RCB 腳踏後移組
MJP 茂建科技
前叉配件組
禾倉技研
MASTER 分離把
GStone Professional Gear
前14齒＋後50齒 輕量化齒盤
TDR防甩頭
D.I.D 重車鏈條/工業鏈條
428 鏈條
aracer-speedtek
RCSuper2 全取代電腦
DG-1空燃計
QSS快排組
DY racing club
Hi/Lo 全可調後避震器
歹徒scoundrel 專業手工排氣管
全段排氣管
Brisk布里斯克
火星塞
FULL BORE 美國飛寶石油 Taiwan
酯類全合成機油
CapWay Power 亞磊科技
鋰鐵電池
R3原廠倒叉 + 三角台
加大水箱
日本進口R3比賽專用殼（忘了跟哪一間叫的）
Brembo 黑底銀字 基本對四
AIM MYCHRON 5 賽車儀表
GB Racing 引擎護蓋
#炸彈客黃晧 #YZFR3 #比賽車介紹
卡鉗活塞 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最讚貼文
卡鉗活塞表面的光滑與否，跟煞車性能的控制性及煞車拉桿的操作手感密切相關，因此如果感覺煞車手感怪怪卡卡的，那就必須要注意是否是卡鉗活塞生鏽了!
卡鉗活塞 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
#看Dr_iF改車學知識
#Part3_改後加大碟盤
★改裝原因★
繼上回把 #ㄤ咪 的前煞車碟盤，升級浮動雙片碟盤，雖然尺碼維持335mm不變，但藉著「浮動」設計，而提升的摩擦靈敏度，以及更佳的散熱效率，對於已經不錯的制動更加分。
不過基於好還要更好的訴求，後面小盤徑的碟盤自然也需要同步加大，不只讓煞車的均衡度更好，看著輪框內近乎滿溢的空間，改裝視覺爽度超高！
★選擇要點★
市面上加大碟盤選擇不少，除了考量碟盤、中心盤等的品質，負責與卡鉗連接的延伸座，也是考量的重點，常見型式為俗稱「狗骨頭」拼接方式的結構，以及一體式製成的「C型座」的兩種選擇。
「狗骨頭」和「C型座」都是因為碟盤加大，要把卡鉗外移而誕生，除了外型及結構有所不同，兩者最大的差異，其實在於成本考量。
如果每一車款開發專用的C型座，自然會拉高製造成本、連帶影響售價，所以若用可以靈活對應不同車款的狗骨頭，就可以降低成本，擁有更競爭力的價格，但基於穩定性以及避免狗骨頭因為公差，而造成煞車抖動的情形疑慮，我會選擇貴一點的C型座產品（當然也有很準很棒的狗骨頭啦）。
★改裝知識 ① ★
當初買ㄤ咪的時候，直接有痛升級的JCW煞車總成，前面是很帥的四活塞卡鉗，後面煞車與一般Cooper S相同，只有卡鉗施以「看起來比較帥」紅色塗裝而已。
拆下來跟準備上車的加大盤相比，盤徑明顯小一截，那加大盤面有什麼好處？
如果有玩過翹翹板，就知道坐的離中間支點越遠，下壓力就越強的結果，這個「槓桿原理」在加大碟盤也等同適用，因為 「力矩=力臂X作用力」，力矩就是煞車的力量，力臂則是碟盤直徑，至於卡鉗與煞車皮的摩擦夾力就是作用力，所以當碟盤直徑（力臂）加大，煞車力量（力矩）自然越大！
除了盤面加大，原廠碟盤採用一體式中心盤，也因改為雙片的關係，將材質改換鍛造鋁合金，減輕一些因為加大盤面而增加的重量（雖然還是比原廠盤重啦！）
增加碟盤面積還有另一個好處，就是有著更大的受熱面積，比小尺寸碟盤更為耐熱，在中心盤與外盤結合處的孔洞，當然也是作為散熱之用。
★改裝知識 ② ★
除了加大碟盤心得，我也來分享一下關於煞車系統的周邊資訊～
像這種單活塞卡鉗，活塞位置是在內側的關係，所以踩下煞車踏板，卡鉗內的活塞會「由右往左」推出，把煞車皮往碟盤推送而磨合，同時間因為反作用力的關係，碟盤左端的煞車皮，也會同時「被」碟盤接合而摩擦，達到兩端煞車皮與碟盤摩擦減速的目地。
至於為什麼卡鉗可以「主動」去夾碟盤？主要是它採用「浮動」的設計，意思就是它會左右移動來達到兩端夾緊碟盤、的制動減速效果。
作為「讓卡鉗動」的地方，就是位於卡鉗座兩端的卡鉗螺絲（老塞叫NODO），在卡鉗座的通道裡面左右滑移，達到浮動而夾緊碟盤的目地。
重點來了，卡鉗螺絲移動的卡鉗座孔洞，因為要給螺絲滑動的關係，所以潤滑度很重要，雖然卡鉗螺絲外面包著防塵套，可以阻絕髒污進入，但因為作動時會產生高溫，所以隨便用黃油「ㄍㄡˊ」的話，久了就會乾掉而作動不順暢，進而影響煞車，建議使用專用的「煞車分泵潤滑劑」。
★改裝心得★
改完後加大碟後，最明顯的差異自然就是把輪框內的空間塞滿滿的一敗感啦，也終於解決前面很滿，後面空洞的不協調情形。
另外，原先改裝前浮動盤，帶來些微的前面煞車略強於後面的不適感，也恢復原先那樣的均衡度，高速煞車時的那種車高同步下沉的確定感，以及降速更明顯的制動犀利性，都比先表現更有感數成，所以「跑不快沒關係，比別人早煞下來」，也是另一種境界的改裝思維啦！