[狂人新聞台] 暴力小鴨全員到齊 - Toyota GR Yaris

眾所皆知 Toyota 自從被 CEO 職位所耽誤的賽車手 - 豐田章男先生，一手催生出性能部門 GAZOO Racing 之後，旗下車款有越演越熱情的趨勢，而在改頭換面下推出第一款 GR 專屬作品之後 - GR SUPRA，在今年初的 2020 東京改裝車展中 (Tokyo Auto Salon) 也發表了旗下第二款專屬作品 - GR Yaris，預計在 9 月份日本國內上市 ; Yaris 那短小溫馴指標性 City car 的形象也正式狂暴了起來。

GR Yaris 僅採單一三門的車體設定，目前共有三種型號可選：RS/RZ/RC，數據方面最入門版的 RS 配備一般 Yaris 的 1.5 升直列三缸引擎 ; 120ps / 14.7kgm的動力 / Direct Shift-CVT變速箱 (附模擬 10 速換檔功能) 並採用 FF 前輪驅動的配置，並沒有和 RZ/RC 版本一樣配備 GR-FOUR 四輪傳動系統，但車重也大幅減輕了 150kg ; 頂級版的 RC 則配備了全新代號 G16E-GTS 的高輸出1.6升直列三缸渦輪增壓引擎，擁有堪稱當今「最強三缸」的 272ps / 37.7kgm 的最大馬力輸出 0 至 100 公里加速僅需5.5秒 / 六速 iMT 手排變速箱與新開發的 GR-FOUR 四輪傳動系統 - 採用電子多片式離合器，可達到可自由分配前後輪動力，並在選擇駕駛模式時主動分配 - Track - 50：50 / Sport - 30：70 / Normal - 60 ：40 / 再來前後軸採用 Torsen® 限滑差速器 / 雙A臂獨立懸吊，還包括 18 吋 BBS 鍛造鋁圈、米其林 Pilot Sport 4S 輪胎、前4後2多活塞卡鉗 ; 最後一個競技專門的版本 RC 其性能數據都和 RZ 相同，只是更極致為了競技而生 - 拔掉了一般日常駕駛多餘的配備如冷氣音響...等等，並優化了懸吊配置，可以說是 WRC 賽車的道路版。

GR Yaris 可說是 Toyota GAZOO Racing 征戰世界大小賽事後所研發的結晶，接下來的量產作業部份，同樣也是高水準辦理將由打造 TMC 品牌多款運動化車型的日本元町 (Motomachi) 生產線負責，並將由具備「匠」級技術認可的技師群、於專屬的生產流水線上進行組裝量產，甚至 GR Yaris 特仕車版本 First Edition 在擋風玻璃前還有豐田章男先生的簽名呢，目前 GR Yaris 的預購量，在日本和歐洲合計已經達到了約六千台，而最新推出的入門 RS、賽車化 RC 版本僅限日本市場販售。

小鴨暴力影片：https://www.youtube.com/watch?v=dHz8LtNQyKE

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照片取自 Toyota

#看Dr_iF改車學知識
#Part2_改裝雙片浮動碟盤 #老塞叫動阿ㄆㄨㄚˊ

★煞車原理解說★
強化煞車的方法，按照「改裝花費」順序大概可分成，「煞車皮→加大碟盤→多活塞煞車卡鉗」的改裝階段。

換煞車皮～就是改換摩擦係數較高的皮，增加煞車皮和碟盤的摩擦力達到更佳的減速效果。

加大碟盤～因為加長碟盤直徑，也就加大制動的力道（就像玩翹翹板，坐得離中間越遠、力臂越長、力量也越大)。

多活塞卡鉗煞車～我先來破除一下在玩改裝10多年觀察很多人迷思！假設今天有款直徑350mm的碟盤，一組是單活塞卡鉗，另一組是多活塞卡鉗，兩者煞車皮尺寸和效能都一樣，誰表現比較厲害？答案其實是不一定！

從「總泵→煞車油→卡鉗活塞→煞車皮→碟盤」的作動方式來看，多活塞的目的，是推動卡鉗內的活塞（越多活塞卡鉗內的活塞，大小配置越不同，越小顆越容易先被推動）營造線性的煞車推力。

反觀單一顆大尺碼的卡鉗活塞，就「有可能」踩起來沒那麼線性，但制動結果並不一定會比多活塞卡鉗差，這點可從先前BMW M Car向來少採多活塞卡鉗（但超大顆）的配置得知。

這樣就代表多活塞卡鉗的煞車不好嗎？答案也是不一定！因為多活塞除了給予線性的制動，也可以更均勻的貼附在煞車皮，與碟盤接合摩擦效果更全面。同時多活塞卡鉗的煞車對應的碟盤尺寸多半比較大，煞車自然也更為出色。

所以改裝前，除了看荷包厚薄，還要先搞懂自己要的是什麼，而不是多活塞卡鉗94王道（#但我承認還是會選擇豪帥氣的多活塞啊啊啊）

★改裝品特點★
好了～前面落落長的說多活塞卡鉗煞車，主要是為了這次我的改裝鋪梗。

這些年來因為車輛性能逐步變強，原廠配置多活塞煞車也算常見，像是我上部的M.Benz A45 AMG，還有現在 #ㄤ咪 的JCW煞車，都是四活塞卡鉗配置。

試想想，如果你車原廠就配置多活塞卡鉗，若要再升級的話，不是用一些更厲害的品牌，那倒不如維持原本架構，然後換煞車皮還來的實際（我用Endless MX72+金屬油管），要不然就選擇效能更好的雙片浮動碟盤。

這款改裝碟盤尺寸，與原廠尺碼相同，不過主要重點，是將原廠「一體式」碟盤，改為外鐵盤、內鋁合金盤的雙片設計，不僅可以減少重量（10.7 → 9.4KG）同時也可藉著「碟盤浮動」，當活塞推動盤面的時候，讓盤面兩端與煞車皮更均勻緊密結合，強化制動效能。

考驗碟盤散熱的設計，它在外內盤的交界處，設計了散熱孔洞，連同外盤部分的通風口也予以加大，大幅增進散熱功效，再將排除煞車粉屑的劃線從五條加到八條，算是蠻全面的提升制動效能。

★改裝心得★
坦白說，由於取決「煞車利度」的煞車皮和盤徑都沒有改變，剛改完、最有感的差別，反而是兩端各輕了1.3KG帶來的起步和「轉起來」的輕盈直接反應。

不過～在這些日子的「用力操駕」，我覺得改裝後的煞車比先前來的穩定，踩踏煞車帶來的降速感受變得實在、準確。可能散熱效果提升、減少過熱變形的關係，即便我連續16格重煞到9～10格，或是劇烈減速入彎的催殘，比起原廠同樣方式的鼓催然後煞車減弱的情形，有著蠻有感進步，#然後我可以改後加大碟了 。

Wow Show 37 C63S 下集
Dean Chiu:所以，C43 VS. C63 VS. C63S! 這幾款車型除了馬力，引擎大小，速度外，到底還有哪些差別呢？讓我們來告訴你！

* 後軸差速鎖定功能在C43 是不存在的，則C63 使用的是機械式 (傳統原理，作動單純，耐用) ，而C63S 用的是電子式 (更精密的計算對應，但是造價高以及耐用度考量)。
*C43 是 V6 雙渦輪增壓引擎，另兩款式V8 雙渦輪增壓引擎
*C43 是9 速變速箱，其他都是7速跑車變速箱 AMG SpeedShift MCT
*C43 是四輪驅動 (前31: 後69)，其他是後輪驅動
*外觀件來說，這三款車各有不同的配置，所以從外觀形狀 ，表面處理，顏色，形式等等，皆有不同。主要差異在水箱罩，鋁圈，尾飾管，側群，以及其他外觀套件。
*煞車卡鉗三款車皆不同，C43 是前四活塞銀色卡鉗，C63 是前六活塞灰色卡鉗，C63S 則是前六活塞紅色卡鉗
*內裝來說，最大的差異是在方向盤的真皮包覆方式，內裝飾版的材質顏色，皮椅顏色，以及皮革件有無紅線的配置，等等的客製化選項。
*烤漆顏色只有C43 有紅色的特殊漆唷！
*三款皆可以選配 Burmeister 環場音響系統

說了這些重點，應該是清楚三款的不同之處，接下來就可以好好的來計畫一下購買最適合的車款吧！ 請觀賞Wow Show的下集介紹
C43 Bi-Turbo 2996cc V6 367hp 0-100km 4.7 secs
C63 Bi-Turbo 3982cc V8 476hp 0-100km 4.1 secs
C63S Bi-Turbo 3982cc V8 510hp 0-100km 4.0 sec

Dennis: 跑車/G-wagon/四門肌肉車 真的好難選喔 就讓 Wow Show 繼續為你解迷!!

Wow 37 C63S 特別謝謝 羅文裕 WING 王牌剪接 紀佳松超強音樂
辛苦的製作人郭老師 Ahron Kuo 山姆哥的拍攝+完美的髮型 A'mour Hair Salon Serman Lai

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