2016年7月28日，交通部台灣鐵路管理局舉行台北車站成立125周年慶祝活動暨車站景觀工程啟用典禮。

台鐵局表示，有鑑於台北車站儘管建築日趨老舊，但重要性卻與日俱增，尤其機場捷運通車後，將成延伸的國門，加上原有的三鐵共構，因此台鐵除了耗資整修站體外，未來每天晚上也會上演燈光秀，讓台北車站成為重要的新地標。

台鐵局副局長鐘清達表示，台北車站創立於1891年，目前所使用的車站已是第5代車站，從1989年啟用至今，建築本體雖日益老舊，但重要性卻與日俱增，從過去只有台鐵，到現在不僅有高鐵，還有淡水信義線、板南線兩條捷運「三鐵共構」，再加上即將通車的機場捷運，台北車站未來將成延伸的國門。因此台鐵特別耗資新台幣3億1千多萬元，歷時1年半，將台北車站進行整修，未來台北車站每天晚上也將上演不同的燈光秀，讓台北車站成為重要的新地標。

鐘清達說道：「但是它的重要性是越來越高，未來，很短的將來，又有機場捷運的加入，所以台北車站變成未來外國旅客下飛機以後，坐捷運到台北來，第一個下車的地點。所以說我們在燈光方面我們做了很大的改善，各位以後晚上到台北車站來，可能因為每一天是禮拜幾不同，有不同的顏色，然後最後會有一個七彩的顏色來顯現。」鐘清達也預告，目前台北車站3樓以上的台鐵辦公室，總計1萬2千坪，已規劃將於4、5年後騰空，以進行更具商業效益的利用，至於原有辦公室則將搬遷至南港調車場舊址，待該地由國泰建設規劃的都更大樓興建完成後，即可進駐其中。

影片來源：台鐵管理局、TVBS新聞、公視新聞、非凡新聞

【台北車站的歷史】

第一代台北車站位於大稻埕市街南側（約在今聯合醫院中興院區新大樓的位置），於1891年1月25日隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。

後來，為了配合鐵路改線、市區改正計畫以及考量日人需求，便將車站位置向東移至台北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今館前路），並與台灣總督府博物館（今國立台灣博物館）遙遙對望。帶有文藝復興風格的第二代台北車站，於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。1908年10月，以設備高級著稱的台北鐵道飯店在第二代台北車站斜對面落成（今新光摩天大樓及大亞百貨一帶），1945年毀於美軍空襲。

1923年3月6日，興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，以取代同日停用的北門驛，成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站，那時候的台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，原計畫保存後站站房，但1989年9月23日突遭祝融燒燬，目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），廣場上佈設了一座簡易月台，並陳列由台鐵提供的單節柴油客車。

由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起，於原地改建成帶有現代主義風格的方塊型水泥建築，即第三代台北車站（當時稱為「台北驛」，於1941年落成），內部可用空間也因此增加不少。此外，在1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代台北車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站之間原本的客車場用地增建了兩座月台。進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自同年3月1日開始拆除。

在鐵路地下化的過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站須先行拆除，因此台鐵便在第四代車站啟用前，於第三代車站舊址西側興建臨時車站作為過渡時期之用，直至2000年才拆除臨時車站。

第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客。