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【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週（內有北陸新幹線小知識翻譯）

根據《共同通信社》報導，JR東日本在今天表示，北陸新幹線的東京～金澤間全線再開，至少尚需1～2週。

同日、長野～飯山間的檢查結果，線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞，研判復舊作業需要相當時間。

北陸新幹線的長野市車輛中心，全部車輛的三分之一，亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開，車數也只有平常的5～6成左右。

15日的現在，東京～長野間﹑上越妙高～金澤間，以臨時班次運行。

https://this.kiji.is/556759014973441121…
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
（以下出自《朝日新聞》，因為具有鐵道小知識，稍做翻譯來為大家解惑）

（⋯前略）
根據JR東日本指出，15日尚無法開始進行詳細現地調查，車輛被害狀況也無以掌握。

但是，新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪，控制的電子機器非常多，半導體遇到水的話，部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話，也需更新。

新幹線車輛的壽命大約是15年，E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円，假如受災的10部車輛全都必須廢車的話，損失額光是車輛就高達300數十億円。

復舊困難的理由，並不僅只如此。

全體（車輛）三分之一受災，車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理，對於安全性的確認必須進行慎重的檢查，到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造，因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係，需要花費一年以上才能交車。

由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。

新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而，北陸是包含東京電力（50Hz）、中部電力（60Hz）、東北電力（50Hz）、北陸電力（60Hz）進行沿線切換運行，只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。

還有，做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠（安中榛名～輕井澤）區間，是日本全國新幹線最陡的斜坡。

為此，E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計，其他的車輛亦無以頂替。

如今，北陸新幹線車輛大幅減少，東京～長野與金澤～上越妙高（新潟縣）折返運行。在不通區間的迂迴路線，信越線的長岡～直江津也在17日為止，採取臨時快速列車運行。

JR東表示，東京～金澤的直通運轉，需等淹水的線路、設備完成復舊才能重啟。只是由於車輛不足導致長時間運行班次減少，必須以暫定班次進行乘客輸運。

https://www.asahi.com/articles/ASMBH42WPMBHUTIL016.html

【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週（內有北陸新幹線小知識翻譯）

根據《共同通信社》報導，JR東日本在今天表示，北陸新幹線的東京～金澤間全線再開，至少尚需1～2週。

同日、長野～飯山間的檢查結果，線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞，研判復舊作業需要相當時間。

北陸新幹線的長野市車輛中心，全部車輛的三分之一，亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開，車數也只有平常的5～6成左右。

15日的現在，東京～長野間﹑上越妙高～金澤間，以臨時班次運行。

https://this.kiji.is/556759014973441121…
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
（以下出自《朝日新聞》，因為具有鐵道小知識，稍做翻譯來為大家解惑）

（⋯前略）
根據JR東日本指出，15日尚無法開始進行詳細現地調查，車輛被害狀況也無以掌握。

但是，新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪，控制的電子機器非常多，半導體遇到水的話，部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話，也需更新。

新幹線車輛的壽命大約是15年，E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円，假如受災的10部車輛全都必須廢車的話，損失額光是車輛就高達300數十億円。

復舊困難的理由，並不僅只如此。

全體（車輛）三分之一受災，車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理，對於安全性的確認必須進行慎重的檢查，到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造，因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係，需要花費一年以上才能交車。

由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。

新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而，北陸是包含東京電力（50Hz）、中部電力（60Hz）、東北電力（50Hz）、北陸電力（60Hz）進行沿線切換運行，只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。

還有，做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠（安中榛名～輕井澤）區間，是日本全國新幹線最陡的斜坡。

為此，E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計，其他的車輛亦無以頂替。

如今，北陸新幹線車輛大幅減少，東京～長野與金澤～上越妙高（新潟縣）折返運行。在不通區間的迂迴路線，信越線的長岡～直江津也在17日為止，採取臨時快速列車運行。

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2021年6月20日撮影
信濃追分駅（しなのおいわけえき）
しなの鉄道 。しなの鉄道線
しなの鉄道の最高所駅で、JRを除いた普通鉄道では最も標高の高い駅である（JRで最も標高の高い駅は小海線野辺山駅）。
1909年（明治42年）6月25日　国有鉄道の追分仮停車場として開業。
1923年（大正12年）10月1日　信越本線の信濃追分駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）10月1日　北陸新幹線開業に伴い、東日本旅客鉄道からしなの鉄道に移管される。
2005年（平成17年）秋　駅舎内に暮しの手帖別冊「あたらさん」の編集室が設置される。
2013年（平成25年）7月13日　自動券売機が供用開始。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は239人。
The camera uses GoPro HERO 9
SHINANO-OIWAKE Station
Shinano Railway. Shinano Railway Line
It is the highest station on the Shinano Railway, and the highest station on ordinary railways except JR.
It opened on June 25, 1909.
The average number of passengers per day in 2019 is 239.
相機使用 GoPro HERO 9
信濃追分站
信濃鐵道。 信濃鐵道線
是信濃鐵道最高所的站，也是除JR以外的普通鐵路的最高所站。
它於 1909 年 6 月 25 日開業。
2019年日均乘客人數為239人次。
相机使用 GoPro HERO 9
信浓追分站
信浓铁道。信浓铁道线
是信浓铁道最高所的站，也是除JR以外的普通铁路的最高所站。
它于 1909 年 6 月 25 日开业。
2019年日均乘客人数为239人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
SHINANO-OIWAKE 역
시나노 철도. 시나노 철도 선
1909 년 6 월 25 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 239 명.

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2021年6月20日撮影
御代田駅（みよたえき）
しなの鉄道 。しなの鉄道線
1888年（明治21年）12月1日　官設鉄道の駅として開業。
1984年（昭和59年）駅舎内に西軽井沢ケーブルテレビが開局。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）10月1日　北陸新幹線開業によりしなの鉄道に移管される。
駅舎内に日本一小さいテレビ局と言われる西軽井沢ケーブルテレビの局舎がある。
2019年度の１日平均乗降人員は1,592人。
The camera uses GoPro HERO 9
MIYOTA Station
Shinano Railway. Shinano Railway Line
It opened on December 1, 1888.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 1,592.
相機使用 GoPro HERO 9
御代田站
信濃鐵道。 信濃鐵道線
它於 1888 年 12 月 1 日開業。
2019年日均上下車旅客1592人次。
相机使用 GoPro HERO 9
御代田站
信浓铁道。信浓铁道线
它于 1888 年 12 月 1 日开业。
2019年日均上下车旅客1592人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
미요타 역
시나노 철도. 시나노 철도 선
1888 년 12 월 1 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 1,592 명.

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2021年6月20日撮影
平原駅（ひらはらえき）
しなの鉄道 。しなの鉄道線
1921年（大正10年）10月10日　国有鉄道信越本線の平原信号所として設置。
1952年（昭和27年）1月10日　駅に昇格、平原駅となる。
1984年（昭和59年）3月21日　無人駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）10月1日　北陸新幹線開業に伴い、しなの鉄道に移管。
2009年度の利用者は一日130人。
The camera uses GoPro HERO 9
HIRAHARA station
Shinano Railway. Shinano Railway Line
It opened on January 10, 1952.
The number of users in 2009 is 130 per day.
相機使用 GoPro HERO 9
平原站
信濃鐵道。 信濃鐵道線
它於 1952 年 1 月 10 日開業。
2009 年的用戶數為每天 130 人。
相机使用 GoPro HERO 9
平原站
信浓铁道。信浓铁道线
它于 1952 年 1 月 10 日开业。
2009 年的用户数为每天 130 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
히라하라 역
시나노 철도. 시나노 철도 선
1952 년 1 월 10 일 개관했다.
2009 년도의 이용자는 하루 130 명.