為什麼這篇力矩公式鄉民發文收入到精華區：因為在力矩公式這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sean87028 (Sean)看板car標題[問題] 煞車力矩算法時間Mon Jul 8 1...
力矩公式 在 Herman Yeung Instagram 的最佳貼文
2020-05-01 10:40:27
update 一下我地 phy - force and motion 力與運動 的進度 暫時拍左近21小時 當中拍左以下的 sub topic 1. vector vs scalar 向量 vs 純量 2. 關於 u,v,s,a,t 的3條公式 3. Newton's law 牛頓定律 4. co...
小弟想改煞車，心裡有底要怎麼改了，但想把改裝的成效變化為公式讓鄉民知道怎麼改裝
，發起了這個討論版，歡迎各位先知前輩提供看法及意見
以下為小弟假設
原廠碟盤280mm，來令片高度51.9，活塞直徑為38mm，來令片摩擦係數為0.5u
需改裝加大碟至350mm，原廠卡鉗不變，那麼煞車力矩會增加多少呢
小弟假設公式是這樣
有效碟盤半徑x活塞面積x摩擦係數
(有效碟盤半徑抓在來令片的中間好了)
原廠280碟盤
114.05x1133.54x0.5=64640.12
加大碟350碟盤
149.05x1133.54x0.5=84477.07
加大碟力矩/原廠碟力矩=
84477.07/64640.12=1.3
整體來說增加了1.3倍的力道
如果改多活塞卡鉗只要把總活塞面積除以2帶入公式即可，來令片摩擦係數看你用那種的
來令帶入就好
問題點在於來令片面積如果增加不知道要如何融入公式內
不知道這樣假設有沒有盲點或是錯誤麻煩各位大大指教
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.114.119 (臺灣)
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→ DYE: 剎車片不完全是剛體 用剛體的摩擦力公式不準確但應可接受07/08 14:27
→ DYE: 跟接觸面積無關 跟正向力有關07/08 14:28
所以D大覺得增加來令片的面積並不會影響煞車力矩，是跟正向力有關，我先去學一下正向力怎應用好了
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 14:41:22
→ m996360: 其實最後煞車力道還是取決輪胎，改裝是減少ABS介入時間點07/08 14:40
我改裝主要目的是為了減少熱衰竭，次要才是增加煞車力道推 lucky945: 正向力應該被卡鉗活塞總面積跟總泵活塞面積的比值影響07/08 14:44
這我先去研讀一下正向力※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 14:49:36
→ DYE: 正向力如果你只改卡鉗就是正比單一側的活塞面積07/08 15:10
→ nicktony: 感覺你的作法要反過來 你煞車力道不夠就一直踩不就更容07/08 15:14
盤的面積越大散熱就越快，煞車力道本身是夠的→ nicktony: 易熱衰07/08 15:14
→ nicktony: 而且來令片通常越耐熱的煞車力道也是越強07/08 15:15
→ DYE: 以剛體的摩擦力公式是沒有耐熱溫度的 只有摩擦係數07/08 15:31
→ DYE: 要確定摩擦係數是溫度越高 係數越高07/08 15:31
→ DYE: 多數的煞車片 較高溫度後 摩擦係數是降低的07/08 15:33
→ DYE: 只能說 有較高耐熱溫度的摩擦片 下降的幅度較少07/08 15:34
原則來說，過了極限後還是會衰竭的→ tsukie2887: 單純為減少熱衰的話，裝個導風罩讓卡鉗撞風比較實在07/08 15:36
也是想diy風罩，但覺得自己做完成度太低，加大碟盤只是為了散熱→ DYE: 盤的直徑 活塞的面積 片的磨擦係數 耐熱 撞風冷卻07/08 15:39
→ DYE: 之前沒有衝突 只是自己決定哪一項比要划算07/08 15:40
→ DYE: 之間沒有衝突 自己決定哪一項比較划算07/08 15:40
→ DYE: 盤的直徑跟散熱也有關的07/08 15:41
→ DYE: 還有另一個比較少人注意的 就是助力器的大小 07/08 15:42
→ DYE: 有一些很重的車 看盤也不大 也是單活塞 妹的剎車好強07/08 15:44
→ DYE: 原來是助力器超大07/08 15:44
→ DYE: 主要不是靠你的腳在踩剎車 是靠助力器07/08 15:45
我知道煞車助力器能改，這也是改煞車秘密之一，很少人知道，是改善煞車力道及煞車太深才有作用cp最高的方法
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 15:54:17
→ DYE: 如果你是預算型的改裝者 改剎車片是不錯選擇07/08 15:47
→ DYE: 改助力器也會讓你驚喜的07/08 15:48
→ DYE: 但大助力器 剎車就比較不線性 這是缺點07/08 15:51
目前找的到的來令片大廠貴的要死還給我衰竭，台廠吵得要死，我換一堆來令片的錢早就可以買一組加大碟跟卡鉗座…所以想說乾脆改善散熱增加碟盤面積順便增加煞車力矩，看
能不能用更精準的煞車減少需要煞車的距離讓來令不會過熱
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 17:12:41
→ suntex01: 請問你是用什麼牌的還會衰退?是跑賽道嗎？ 07/08 17:18
跑長途省道跟山路都會發生，用過還行的就ebc橘皮，不過衰竭了，拋掉一層過也沒用
krx綠皮，比起ebc黃皮弱一點點，耐溫也是，不過價錢便宜
krx橘皮，比ebc橘皮好些，也不容易衰竭，但缺點就是吵死人，如果是在胚那噪音可以接
受，重點是平常不煞車也會有噪音惱人，所以拆下來不用了
→ tsukie2887: 不太會，剎車就是個動能→熱能+哩哩摳摳能量的動作07/08 17:18
→ tsukie2887: 你要煞掉多少動能就差不多是有多少熱能灌在剎車上 07/08 17:18
→ tsukie2887: 加大通風碟是能增加碟盤方的熱量分攤跟散熱，但那對07/08 17:20
→ tsukie2887: 卡鉗方幫助有限，平常來令就容易熱衰的話幫助可能不大 07/08 17:22
果然還是要從散熱管做起了…※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 17:35:49
→ nicktony: 不太懂你怎跑的 你是感覺你煞車力道減弱 感覺到是過熱衰 07/08 18:58
→ nicktony: 退嗎07/08 18:58
→ nicktony: 基本上依我經驗要讓煞車過熱到沒煞車很困難 曾經看過車07/08 19:03
→ nicktony: 友有分享碟盤被皮咬到一塊燒焦 但這不可能是用正常速度 07/08 19:04
→ nicktony: 能開出來的 07/08 19:04
很簡單一個測試，找個人煙稀少的道路，時速80急煞到20循環個幾次你就會感覺什麼叫作衰竭，當然我在跑不可能只有這樣…花東相機這麼多也是讓我跑到衰竭主要之一，如果山
路我技術好到能夠飄移過彎可能就不用這麼多煞車了…
→ Duc916: 驗車廠可以測這個嗎？07/08 19:06
驗車場可以驗你的煞車力道及左右是否平衡，可以改前改後去測看看驗證公式是否準確→ nicktony: 而且你都試過一堆皮了 不直接找一套完整的直上嗎 卡鉗 07/08 19:09
→ nicktony: 碟盤 來另一次到位07/08 19:09
人人都說改煞車都先從改來令先改起，我是改到沒得選了(沒辦法車種問題選擇不多)，沒有gg以上我不會去試，當然試過號稱gg實際上原廠不如的也有過，改整組的cp9040，356
碟，煞車力道增加只有原廠的130趴(帶入本文的公式)，說實在力道也只有加大的碟盤帶
來效益，9040的活塞面積只有大原廠這麼一點點，且日常生活是夠用了說停就停，只差過
熱要解決
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 20:12:24
→ nicktony: 山路就算了 平路也會過熱其實有點扯 而且速限60的路也只 07/09 00:43
→ nicktony: 要煞到70 不需要減速這麼多 另外我自己開也只遇過踩到 07/09 00:44
→ nicktony: 煞車會抖 來令片應該是主因07/09 00:45
→ nicktony: 但有點可能要先確認 你碟盤如果真的從280加大到350 這07/09 01:02
→ nicktony: 重量差很多 依自身經驗是非常有感 除非你能找到更輕的 07/09 01:02
→ nicktony: 材質 07/09 01:03
通常是用兩片式碟盤，重量來說前驅會感到明顯重托，四驅倒是還行，如果真的感到不順，那再去刷晶片，改當派…另外我說的時速80到20只是個測試幾次會軟腳，實際上我煞到
限速，速差可能更大，來個幾次固定桿後一樣衰竭
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/09/2019 09:15:26