▍公民咖啡館-高雄公車服務品質

公車過站不停、班次太少、班次即時動態不準…
有哪些問題是您平時搭乘公車時的「切身之痛」？

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為了提高城市的公車服務品質，高雄市交通局上週六上午舉辦「公車服務品質公民咖啡館」活動，邀請3位交通運輸學者、近20位公民代表（學生、一般民眾、年長者、身障代表）、高雄7家客運業者，一起聚焦 #公車過站不停 #駕駛長服務態度 #公車動態準確率，等3大常見的公車客訴案例討論。

現場參與的市民朋友和學者具體點許多「公車愛好者」觀察到的問題眉角。

舉例來說，班車動態資訊對班距密度低的車次，以及對外來旅客來說格外重要。偏遠地區可能一小時僅一班公車，若無法提供即時且準確的公車動態，經常出現民眾花了一個小時等車，卻因動態提供錯誤資訊而錯過公車的「慘劇」，甚至直至今日，仍有場站的預定到達時間，居然是根據歷史經驗、而非精準科技定位。

另外，各個場站重要的公車即時資訊，如何讓長者、身障朋友也能清楚獲得資訊，也需要被重視。

除了議題討論，公民參與還有一個重要意義，是讓不同角色能因為一起討論，進而了解彼此立場。

當天其中一個主題是「駕駛長服務態度」。駕駛長是公車上第一線面對乘客的唯一人員，因此開車途中除了要注意路況，也需獨自解決乘客的突發狀況，導致駕駛長在行駛中產生過多額外工作與壓力，負面情緒累積過多時，就容易出現執勤服務態度不佳的情況，也影響民眾的搭乘感受，也衍生許多客訴問題。

「公車過站不停」也是不少人曾遇過的負面經驗。駕駛長經常因為視覺死角、道路狀況、陽光反射角度，或是駕駛習慣導致站牌乘客招手被擋住，造成「過站不停」的情況，顯見乘客與駕駛長對招手搭車的認知落差待弭平。

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這次由交通局主辦，找來乘客、業者，以及學者擔任討論主持人，是十分有意義的公民參與、更是一次能真實反映細部民意的珍貴民調，能作為未來相關政策研擬、駕駛長訓練以及乘客教育的重要參考依據。

除了一起抓漏公車問題所在，我們一起討論適合高雄的解方，並對市府能否善加利用AIoT（人工智慧物聯網）科技，進而優化整體公車服務品質寄予高度期待。

我們一直談發展大眾運輸，有三個主要目的，分別是 1. 降低車禍死亡率 2. 減少移動污染源造成的空汙 3. 增加行人活動的空間；若要讓大眾運輸網絡完善，公車是其中串起現有捷運和輕軌的關鍵角，能為軌道運輸的運量導入正面效果。

高雄蓋一條地下捷運要斥資千億、一條地上輕軌耗費百億，但百億已足夠讓全市公車大躍進。換句話說，完善公車網絡是一項高CP值的交通建設。

最後，公車系統技術層面的問題被看見的同時，別忘了握著方向盤的駕駛長更是讓乘客安全抵達目的地的核心人物。公車駕駛的工時、休時、薪資，以及勞動條件是否「合理」，其實不只是勞資問題，也反應出我們對大眾運輸產業價值的重視程度；無人駕駛全面來臨之前，那條你熟悉的公車線路，或許就有幾位經常見面的駕駛長，載著城市生活裡，人與人相處的溫度。

一場公民參與，要說的故事是，要推動大眾運輸成熟發展，乘客、駕駛員、業者和公部門各個都扮演不可或缺的厲害角色。

#桂綿議會質詢交通局

🛣國道二號大竹交流道往青埔路線經常塞車，會勘後調整號誌仍無法解決塞車問題，尤其上下班時段非常嚴重後續會勘決議設置「閘道高架跨越縣道110甲」不知道什麼時候才會動工🤷‍♀️

既然找到疏通辦法、桂綿希望交通局能儘速來解決大竹交流道長久以來的塞車問題🚗

桃園公車「服務品質」有待加強
今年2月至6月期間有11萬通以1999市民服務專線投訴「公車過站不停」的問題，這個問題長久以來一直存在、桂綿請局長加強督導！

客運司機若刻意過站不停、可以隨時舉報⬇️
http://www.tybus.com.tw/default.aspx?page=comment

公車「預排班表」及「核定班表」時間上有落差
錯過這班公車下一班可能又要等一個小時以上、不能讓民眾一等再等！公車動態系統請交通局能儘速更新、以便民眾搭乘🚌

關於「過站不停」桂綿建議交通局使用「無人駕駛公車」自動駕駛是未來的趨勢！雙北及台南都已經開始實驗，桃園也該跟進吧？

桂綿請交通局持續來推動「無人自動駕駛公車」

#1090824桂綿議會質詢🐑
YouTube⬇️
https://youtu.be/s3g0BtDAYL4

全國首創市政府、公車業者及學者與市民對談「公車議題—公車好行，揪夥來TALK」，希冀改善公車服務品質。

台北市議員陳怡君於2019年11月20日跨黨派提案通過：「請台北市政府公運處每年一次，召開公車業者、公車駕駛與乘客的說明會/對談會，讓雙方對話溝通，促進安全及和諧的公運環境。」提案於今天下午2:00於台北市政府二樓親子劇場舉行，參與人數約200人，開放20位民眾上台發言，發言對象包含：學生、婦女、長者、身心障礙者及駕駛，發言踴躍。

今日發言反應內容為：公車評鑑優等，評鑑仍為優等的現象、公車過站不停、車門夾乘客、公車停靠區有違規車輛造成停靠問題、公車駕駛的過勞現象、稽查失能、公車低底盤未落實，造成輪椅族、長輩及孕婦因此受傷……等。

今日出席與會的評鑑委員學者，肯定今日的對談是個好的開始。任維廉教授表示公車族與市府的對談會議，澳門早就在實施了，甚至翻譯不同的語言，成立澳門公車之友會做意見交流。羅孝賢教授表示，針對長者搭乘公車受傷，或許臺灣公車可以參考日本，在公車停好後，乘客才能移動。台北市公共汽車客運商業同業公會理事長余偉斌表示：台北市公運處建立了「八橫八縱」公車路網，公運處要多加宣傳，建立轉乘觀念。余偉斌說，市民的轉乘觀念在數據上看來不足。此外，在公車評鑑部分，可以在「駕駛平穩性」評分項目提高評分，來改善公車急煞車、猛起步的現象。

此外，也有公車司機到場表達意見表示：希望乘客與駕駛能互相體諒，很多夾傷乘客事件，以及曾出不窮的摔傷、及公車過站不停現象，起因於乘客在滑手機時未注意，因此讓乘客與駕駛產生了極大的誤會。

最後，公運處常華珍處長回應：民眾提到的公車班距不穩定的問題確實要改善，因為這將影響更多市民搭乘公車的意願，她也會跟公車業者來討論，如何讓班距更穩定，提供穩定服務。此外針對娃娃車、輪椅族的需求，主管機關應照標準作業程序，跟公車業者討論出來，讓駕駛有所依循，駕駛需要主動協助使用斜坡版、側傾裝置，公運處會要求來強化駕駛操作的熟悉度。然在乘車文化上，會多加宣傳乘客緊握扶手，待停穩後下車，減少乘客受傷的機率。

陳學台局長表示：今天會議的後續將做成會議記錄以利後續改善及檢討，後續會公開在交通局公運處的網站。此外，他補充今日會議上，針對視障者搭乘公車問題，市府開發出視障者使用的APP預約公車，讓視障者能順利搭車是今年要努力改善的目標之一。

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