為什麼這篇公車司機 缺 人鄉民發文收入到精華區：因為在公車司機 缺 人這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者tony900735 (安西街教練)看板Bus標題[新聞] 北市公車司機缺千名 徵才掛零時間Su...
來源：聯合
https://udn.com/news/story/7323/5085913
交通部今年7月起有條件放寬大型車職業駕照人持照年齡，從65歲延至68歲，但北市公車
目前僅有19位屆齡司機繼續駕車，反觀今年6月到11月，卻有133名司機離職，11月間市府
舉辦徵才活動招募公車司機，雖有上百人留資料，最後卻掛零，上千人力缺口難止血。
公運處長常華珍說，國道客運和遊覽車吸收公車司機，導致駕駛流失，會續辦徵才招募司
機；首都客運總經理李建文指出，市區公車駕駛動輒遭客訴、壓力大，造成人才流失。
常華珍說，公車業者會繼續聘任滿65歲的駕駛，但幾乎不會特別對外招募。李建文說，第
一階段只會招募、沿用原公司退休的駕駛，觀察工作表現和體能負荷狀況，再評估未來是
否要對外招募65歲到68歲的新進駕駛。
北市公車司機目前總人數為4384人，仍缺少1千多人。議員邱威傑指出，2016年職業大客
車執照數量有9萬2千人，今年只剩9萬人；2016年普通大客車執照有13萬人，今年反而增
至15萬人，代表不少人比較願意擔任遊覽車司機。
常華珍說，遊覽車、國道客運只要專注往返起迄點，不像市區公車需要頻繁和乘客戶動、
密集地開關門上下車，在相同勞動條件下，許多駕駛會選擇到遊覽車、國道客運工作。
議員李明賢昨質詢時表示，駕駛勞動條件差，年輕人不願意進入，斷層會愈來愈嚴重，公
車業者招聘條件輸給國道客運業者，公運處卻只說包括加班費在內，公車司機薪資有7萬
至8萬元，應想辦法透過政策，改變薪資結構和工時過長問題。
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※ 編輯: tony900735 (223.136.36.213 臺灣), 12/20/2020 20:13:19
推 milanbaros: 半夜12點收班到家，弄一弄1點睡，早上7點多加班，誰想 12/20 21:13
→ milanbaros: 要？ 12/20 21:13
推 lcccpkhtp: 議員搞錯了吧！普大客增加，表示很多人剛進入或是已退 12/20 21:26
→ lcccpkhtp: 出職大客…且普大客並不能開遊覽車(白底綠字除外) 12/20 21:26
推 NaoSensei: 不改變勞動條件以及漚客的客訴，以後都沒有公車搭 12/20 22:39
推 sondbe: 很好奇自動駕駛公車怎麼控制關門不會夾到人夾到東西 更別 12/21 00:56
→ sondbe: 說處理刷卡問題 車上不戴口罩了 12/21 00:56
→ gishileh: 我覺得偏遠地區 交通局恐怕要真的告訴現實狀況了 12/21 00:56
→ gishileh: 說實在的 若改善勞動條件優先為前提 那有些偏遠地區 12/21 00:56
→ gishileh: 勢必得做無車可搭的必要犧牲 12/21 00:57
推 naruto1010: 因為勞動條件緣故，偏遠地區不會是最優先處理的對象 12/21 01:05
→ naruto1010: 最近的減班調整都是針對有與其他公車路線重疊的低績效 12/21 01:06
推 naruto1010: 路線做處理，即使是高營收路線減班幅度也不大 12/21 01:07
→ gishileh: 不過說到重疊 如果一些固定班次 和其他路線重疊 又有 12/21 02:08
→ gishileh: 許多可替代公車 為何不直接考慮停駛? 像是261 621 12/21 02:08
→ gishileh: 一天兩三班的路線停駛後 可以直接去做更有效調度 12/21 02:09
→ gishileh: 而一些班次少的偏遠地區路線 對業者而言 若是停駛不是可 12/21 02:10
→ gishileh: 以增加一些調度上的靈活? 12/21 02:10
推 focusd: 停駛議員會譙 12/21 05:57
噓 ARZE: 呵呵，不知道該位議員是不食人間煙火還是過於理想，不減少聯 12/21 07:58
→ ARZE: 營路線站位還一直要求業者開加班車，明明沒績效的路線想停駛 12/21 07:58
→ ARZE: 還要被里長民代恐嚇，好好一條路線這邊設站那邊也設站，原 12/21 07:58
→ ARZE: 本一個小時可以跑完休息的車程，被搞爛再來怪都沒人要報名， 12/21 07:58
→ ARZE: 廢話 12/21 07:58
推 HuanYuWu: 大眾運輸本該服務不便的地區，要砍也不是先從偏遠地區 12/21 09:59
→ HuanYuWu: 砍，這樣是在說住遠的活該沒車搭嗎==，依照目前砍班方 12/21 09:59
→ HuanYuWu: 向是沒錯的，長期有連班導致空車問題的路線本該就能適 12/21 09:59
→ HuanYuWu: 當減班 12/21 09:59
噓 XperiaZ2A: 不想改善司機超時工作的問題，別怪大家不想搭公車 12/21 10:04
噓 XperiaZ2A: 交通部想改善塞車卻不重視司機短缺的問題，怪誰? 12/21 10:06
→ XperiaZ2A: 司機短缺+班距太長=民眾不想浪費時間搭乘公車 12/21 10:08
推 naruto1010: 如之前513減班的文章內推文提過了，直接停駛要先經過 12/21 12:49
→ naruto1010: 各區公所及當地里長意見才能進行准駁，減班的話看路 12/21 12:49
→ naruto1010: 線替代性與調整幅度是否合理先進行試辦即可，621停不 12/21 12:49
→ naruto1010: 了據聞是與當時新北交通局意見有關，導致只能先以減 12/21 12:49
→ naruto1010: 班作為替代方案，但明明就有640+仁愛可以替代... 12/21 12:49
→ hicker: 所以就是舊規定無法因應新局勢的問題.... 12/21 12:52
推 naruto1010: BTW 621減班是2011年的事唷 12/21 12:56
推 gishileh: 看起來是舊規定的影響 不然621在綠16通車後也失去了最後 12/21 15:16
→ gishileh: 的價值松德路唯一公車 只是這規定卻讓621等類似路線難以 12/21 15:17
→ gishileh: 卡掉 至於偏遠地區 有些地方就真的給不出公車 12/21 15:17
→ gishileh: 理由也一樣是人力短缺 12/21 15:18
→ gishileh: 新北市還有早期的免巴COVER 台北市沒公車的偏遠地區 12/21 15:18
→ gishileh: 就真的要自己開車騎車了 像是奇岩路整條 12/21 15:19
→ gishileh: 或是一天三班的威靈頓山莊和照明寺 12/21 15:19
→ Littlechozy: 公車主管機關內規一堆都沒寫在法規命令上公布的 12/21 19:24
→ Littlechozy: 這種沒法制化的規定其實是看主管機關肯不肯調整而已 12/21 19:25
推 naruto1010: 不是啊小14旅運需求就不大齁 12/21 23:39
→ naruto1010: 隔壁BusTimes紀實文就說明他的狀況了 12/21 23:40
推 j1992624: 期盼自動化取代 12/22 02:35
推 TsBC: 621那兩班都在上下午尖峰,不能像513那樣開離峰宣示嗎? 12/22 21:35
推 naruto1010: 2011年減班當時當地有反彈吧，而且621的狀況不像513 12/23 00:28
→ naruto1010: 621原本僅有4車次，和513至少尖峰15~20分的水準相比 12/23 00:29
→ naruto1010: 把離峰砍掉更沒人搭，513就算減成1車次，至少藍2延駛 12/23 00:30
推 naruto1010: 後路線能「完全取代」，與513原路段幾乎一樣無須靠中 12/23 00:32
→ naruto1010: 途轉乘才能到目的地，除了臺北郵局與臺北車站重慶要靠 12/23 00:33
→ naruto1010: 637替代，而621因為有到仁愛路上需中途轉乘仁愛幹線 12/23 00:34
→ naruto1010: 即使班次數少也可能會因為少數民眾不方便而提出異議 12/23 00:34
推 TsBC: 去年已實施上下車刷卡,說要利用OD大數據重整公車路線可能沒 12/23 00:40
→ TsBC: 這麼順利,但是否該先拿來做檢討既有路線班次的依據 12/23 00:40
推 naruto1010: 減班也是重整的一環，近期減班的路線都有用上下車的OD 12/23 00:44
→ naruto1010: 做依據，不然業者光是旅運資料彙整就很花時間了 12/23 00:45
推 naruto1010: 至於重整這件事情同時涉及各家業者經營區域與利益 12/23 00:45
→ naruto1010: 還有路權問題，若政府在沒有配到措施下貿然執行 12/23 00:46
→ naruto1010: 反而會造成各家業者經營秩序發生問題。 12/23 00:47
推 a5mg4n: 以減班促進人口流動或許才是治標之道 12/23 02:10
→ a5mg4n: 秩序? 各家業者幾秩晉幾並不是政府的責任吧? 12/23 02:11
推 naruto1010: 「經營秩序」不是經營多久的問題，而是經營範圍 12/23 07:34
→ naruto1010: 及避免惡性競爭的保護方式，雖然客運主要是服務民眾 12/23 07:34
→ naruto1010: 但畢竟是公司終究需要營利才能續營 12/23 07:36
→ naruto1010: 假如A.B兩公司經營不同路線但服務路線又有80%重疊 12/23 07:37
→ naruto1010: 主管機關覺得B比較不賺錢可以單一整合成A路線 12/23 07:38
推 naruto1010: 但B公司必須退出營運的話，B公司權益受損 12/23 07:39
→ naruto1010: 但B公司與A公司共營同一條路線，A公司權益反而受損 12/23 07:39
→ naruto1010: 如果兩家業者沒有共識或是業者沒同意就直接整併， 12/23 07:39
→ naruto1010: 業者是可以提出爭議的。 12/23 07:40
推 louis561: 漲票價改善勞動條件才有搞頭…就算漲到成人20元也還好吧 12/24 11:34
→ louis561: … 12/24 11:34
→ TsBC: 是運價吧 12/24 12:17
推 TsBC: 少子化也是原因之一，薪水就算多個幾千也難敵大環境，還是得 12/24 12:19
→ TsBC: 推廣路線重整提高效率，未來則目標放在自駕車 12/24 12:19
→ TsBC: 然後其實客源也被共享運具拉走不少XD 12/24 12:20
→ TsBC: 就是有其他方案替代,最近公車才能這麼敢減 12/24 12:21
→ Littlechozy: 自駕車遠水救不了近火 12/24 12:46
推 angusweng: 徵求公車司機，有興趣私訊一下。一起來為大眾服務吧！ 03/02 16:10