受疫情因素影響，公車載客量至今仍只有3成8，業者營收最慘時僅剩平時的2~3成，賠錢苦撐，司機收入也減少，不少人離職去開uber或做美食外送員。

公車業本來就缺工，9/1學校開學後，計畫恢復正常班次，運能將更加吃緊。

10多家公車企業工會的理事長向元之陳情，希望我能協助爭取新北市的紓困方案，看能不能比照台北市，補助疫情最嚴重的5月中-7月，每台市區公車3萬元。(按比例，台北市一台車共補助79000元)

這些工會理事長雖然是勞方，但站出來替公司爭取紓困，就是擔心公司撐不下去。有的在公司已服務30多年，看到公司經營困難，心裡很難過。

公車司機的薪資算法，是原始工資加上載客、里程跟超時獎金，由於載客量大受影響，獎金銳減，所以影響收入甚多，每月大致減少2~3萬元。

若公車業者撐不下去，不僅影響勞工生計，也會影響乘客權益，因此元之協助召開協調會，直接向交通局反映勞工心聲。

不過交通局表示，若是完全比照台北市紓困方案，需要1.9億預算，新北市財源困難，不像北市這麼充裕，已發公文向中央爭取預算；市府也會協助公車業者行銷，幫忙把乘客找回來。

公車是許多人賴以生活的交通工具，為了紓緩公車的困難，元之會再跟市府爭取，就算不能比照台北市，但至少推出負擔的起的紓困方案，協助公車業者度過難關。

因為疫情
台北市政府年度應該要舉辦的公車論壇
遙遙無期

跟禮拜一(8/16)早上九點剛剛結束報名的
青年委員一樣
台北市不希望讓這些好東西讓大家知道
青年委員的報名
只開放不到一周 快閃報名
無新聞稿 無報導 無記者會 無黃靜瑩 無阿北 無副市長

說好的透明政府呢
根本超需要監督

現在疫情稍微穩定
說好的公開透明
針對46億新台幣補助公車產業
但沒有人監督的台北市公車運輸
夾人 因為違規仔無法靠站
先怪機車族
司機過勞還是頻頻不斷
薪資不透明 求救無門怎辦

龍貓公車
請各位持續關注

本土疫情延燒至今已近兩個月，這段時間我與團隊協助民眾處理了非常多防疫相關案件，也向政府爭取許多權益，分類如下：

🔶 確診者協助
▸ 協助居家隔離多日的確診者取得隔離通知單。
▸ 要求衛生局確實協助確診個案將足跡上傳至「台灣社交距離APP」。
▸ 釐清衛生局疫調確診者實聯制之落實情形。
▸ 協助確認確診者隔離日到期後之解列程序。
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🔶 第一線人員相關權益爭取
▸ 要求市府為接種COVID-19疫苗的一線醫護人員投保公費疫苗險。
▸ 要求市府將警消、里長、里幹事及社區藥師等一線防疫人員，納入疫苗施打順位。
▸ 疫情嚴峻時期，要求市府全面調度重症資源，協助第一線醫護人員。
▸ 要求衛生局發送防護工具於地方執行防疫巡查、宣達、接觸潛在感染者的前線人員。
▸ 爭取市府保障疫情間所有第一線工作之高危險族群的臨時居住權益。
▸ 要求市府加碼COVID-19疫苗接種工作津貼，並確保補貼到基層醫事人員。
▸ 協助一線人員釐清醫院內部感染數與病房業務配備標準等資訊。
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🔶 北市防疫措施監督
▸ 要求衛生局盡速擬定「熱點殲滅」標準作業流程。
▸ 要求市府針對有群聚風險的轄管場域，確實督促、輔導造冊。
▸ 要求市府恢復公布疫調足跡，並同時提供多國語言版本。
▸ 要求市長在每日記者會說明足跡與個案情形，供市民自我檢視。
▸ 爭取市府動支「災害準備金」，補助聯合醫院添購重要防疫設備。
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🔶 疫苗接種問題處理與權益爭取
▸ 本土疫情延燒初期，解決民眾自費疫苗相關疑惑。
▸ 建議市府安排孕婦施打疫苗時，以莫德納為優先。
▸ 要求市府改善長者接種疫苗配套措施，提出完整交通配套、放寬到宅施打資格，並建立單一諮詢窗口，同時亦呼籲開放大型場館安排就近施打。
▸ 協助反應、處理長者疫苗施打時民眾所遇相關問題。
▸ 協助民眾讓市府加開文山區預約疫苗電話熱線。
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🔶 紓困釋疑及爭取
▸ 要求市府研擬藝文紓困，並提供場館減租。
▸ 爭取計時人員及公車司機紓困方案。
▸ 要求產發局針對今年 4 月後設立的新創事業研擬紓困計畫。
▸ 爭取產發局確保新創基地落實減租。
▸ 此疫情期間解決許多民眾對於紓困補助之申請疑惑，給予相對應協助。
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🔶 疫情間勞動問題協助
▸ 協助許多民眾釐清疫情期間所遇疫情請假與分流上班之問題，並後續協助。
▸ 要求勞動局加強宣導各類防疫假別之規範與相關勞動權益，暢通申訴管道。
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🔶 地方基層相關協助
▸ 建議市府提供確診資訊、足跡數量資訊給里長，讓里長能掌握資訊做好防疫。
▸ 要求市府提供地方足夠之防疫物資。
▸ 要求市府在確診者居家週遭確實進行消毒。
▸ 要求市府允許里長將必要辦公機具帶回家以進行遠距辦公作業。
▸ 協助民眾釐清疫調疑惑。
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🔶 地方市場相關協助
▸ 爭取提高市場補貼與相關計畫修正。
▸ 要求市府盡速將市場及周邊延伸易群聚區域做分流指導原則。
▸ 要求市府確實掌握市場相關足跡與匡列資訊，並將訊息通報市場自治會。
▸ 要求市場處盡快擬定夜市管制細部指引。
▸ 要求市場處擬定、公告分流採買機制，訂出明確防疫指引，協助攤商使用線上外送平台等服務。
▸ 要求市政府對於市場防疫之人力與額溫槍等費用，研議輔助辦法。
▸ 協助大安、文山區多處市場解決防疫期間實聯制、群聚與清消等問題。
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🔶 教育、托育相關事宜
▸ 要求教育局落實查核幼兒園、托育機構相關收費問題，勿讓家長全數承擔因疫情停課所生之風險。
▸ 要求北市教育局積極落實教育部相關遠距教學規定，以減輕教師遠端授課負擔。
▸ 要求市府確保校園遠距辦公期間，有需求的學童、老師與家長仍可使用安心服務；▸ 並要求重新擬定、發布安心文宣，並確實宣傳安心服務資源。
▸ 協助大學生處理遠距教學、宿舍迫遷等相關問題。
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🔶 疫情期間心理諮商線上方案
▸ 疫情期間，通訊心理諮商服務量能有提高之迫切需求，要求衛生局儘速修正北市相關作業審查及基準，提供修改指引、建立輔導措施，加速核准作業、確保申請流程暢通。
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目前台北市議會已休會，但我會持續監督市政！
其他未涵蓋之處，我也會繼續向政府爭取、繼續為大家服務！
若有任何需要協助的地方，請填寫陳情表單：forms.gle/pG7YjamwHcN1735d7
或來電諮詢 02-87808351 ！
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微解封之下，大家仍不能放鬆，我們一起挺過去！
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#大安 #文山 #林穎孟
問政報告 https://yingmeng.pros.is/report2020fw
陳情與免費法律諮詢請洽 https://forms.gle/pG7YjamwHcN1735d7

#計程車司機 朋友的辛苦大家都知道，每天在路上奔波，平均每天工作十個小時，一個月才休息四天，高雄計程車的數量跟服務，在六都之中都十分優秀，而且不只是一般載客服務，包括偏鄉 #公車式小黃 擴增頻率跟班次，協助偏鄉地區的長輩就醫等，都為市民朋友帶來很多便利。

市府在今年二月首創「好孕行得通」弱勢孕婦產檢交通補助，讓中低收入的弱勢婦女能搭乘計程車去產檢，還有疫情期間的防疫計程車，運將都是高雄交通、社福網路、抗疫前線的英雄。

為了提供運將更好的服務，市府配合公路總局推動「 #計程車駕駛關懷服務據點專案 」，提供法律諮詢扶助、金融理債諮詢、健康篩檢，每月第三周在市立空中大學的據點一對一諮詢，為運將朋友們解決可能面臨的疑難雜症。從今年二月開始，市府也透過勞工局媒合按摩師，在關懷服務據點提供「抓龍」服務，來幫司機大哥大姊們紓壓解勞。未來在北區楠梓監理所也會增設另外一處關懷據點，並陸續規劃更多地點。

我當代理市長的時候，還沒有高鐵，許多運將都會到小港機場排班載客，市府便在司機休息空間增設了遮雨棚和電視，讓運將朋友們能更舒適一點，現在也請交通局改善休息環境，盡量補助所需的硬體，提供更好的環境給運將朋友。

運將為高雄市民服務，市府為運將服務。

Hi大家好，我是李幸～！
第一次剪輯，如果有建議的剪輯方法or想問Yuki的事希望大家留言給我唷！謝謝大家^^
期待大家的訂閱&喜歡的話幫我按個讚唷~!

Hiこんにちは！李ゆきです～！
初めての編集なので、Yukiに聞きたいことや編集のアドバイス等があれば、ぜひコメントをしてくださいねー！ありがとうございます。^^
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｜Singapore Day1｜舊禧街警察局、皮克林賓樂雅酒店、國立美術館、小印度、中國城
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**[VLOG]新加坡 Singapore DAY 2
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**[GOODS]台灣謎樣伴手禮？｜謎のお土産？
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來新加坡之前，對於新加坡的印象是
-小孩不笨
-吃口香糖會被鞭刑
-每個都是國際人才，中英文小case

直到8月我有機會至東南亞金融大國-新加坡開眼見+快閃48HR大挑戰
基本上的印象以外，還有我觀察到的幾點心得

【餐飲服務】
再忙，還是 #保持親切笑容。
我們有去了 #亞坤吐司、#松發肉骨茶店，#328叻沙、#小印度市場 等等都是當地人、旅客最愛的店，店家不僅會問清楚餐點，還會跟你說你們旅客可能怕什麼味道。

印象最深的是小印度市場內的瑪莎拉茶，印度大叔除了再三確認我們觀光客怕的味道，還會跟你說，加點冰比較好喝！也不會因為你一副外國臉就拉抬價格。
尤其是他們沒有小費文化，讓人更是感受到他們的服務真誠。

【運輸設施】
所有景點、交通運輸都一定會有 #無障礙設備，並且路上沒有任何一個坑洞。
公車一定會停車時才可以刷卡，臨時找不到卡，司機也不會露出不耐煩的臉。
車內除了欄杆外，還有設置輪椅停靠用的整面背板，安全還要再安全。

SMRT捷運樓梯內告示牌，甚至貼心地跟你說：「此處樓梯有五層樓高，電梯請往XX方向走」
當時我心裡想：如果我拿著很重的行李時，看到這麼貼心的一句話，我對這國家，絕對會留下美好的啟程記憶。

【城市規劃】
隨處可見的 #綠建築。
位於赤道附近的新加坡，明明是一個小島型氣候濕度應該很高，但卻沒有台灣的悶熱。

仔細觀察後，路上除了能發現各式特殊綠建築，隨意走到他們屋頂還都種滿著花花草草。城市美觀的同時，他們也間接改善了自己的居住環境。

據了解，新加坡於2006年開始推動綠建築規劃，預計於2030年達到80%的綠建築覆蓋率。
他們推動不到15年，已達60%的覆蓋率。這是新加坡政府對於 #城市規劃的執行率。

雖然只有短短的48HR的時間觀察，
但新加坡很多地方讓我無比敬佩，很多地方非常值得我們借鏡學習！

透過此次旅程，簡單地發現與心得與希望與大家分享，
如果有誤會請多見諒與指教。
期許台灣也可以更好！

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**剪輯/Edit：威力導演/Cyberlink 17‣‣https://amzn.to/31VWISf
**拍攝器材/Camara：DJI Osmo Pocket‣‣https://amzn.to/2N0MHyU
**This video is not sponsored 這支影片不是合作影片
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#Onesong #Vlog #旅行
#シンガポール #新加坡
#威力導演

高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。

建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。

分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。

在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。