為什麼這篇兩段式左轉規定鄉民發文收入到精華區：因為在兩段式左轉規定這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者chao811023 (土伯)看板Road標題Re: [問題] 有時相保護還要規定二段式左轉?時...
兩段式左轉規定 在 林禹佑 Instagram 的精選貼文
2021-05-27 18:08:18
新竹縣竹北市為六都以外，外送頻率首屈一指的地區，外送員經常因為趕時間爭取更多接單數，時間壓力下，車禍事故率越來越高。 2019年10月份，光是1日到15日，短短半個月就發生五件外送員車禍受傷的意外，意外發生的時間點則集中在午餐和晚餐的時段，肇事原因不外乎就是搶道行駛和機車未依照兩段式左轉為主，從以...
※ 引述《sanae0307 (戰艦神通)》之銘言：
: 如題，這樣不會很奇怪嗎，明明有左轉專用時相ㄌ，卻硬性規定機車二段式左轉
: 只允許汽車直接左轉
: 例如:師大路/羅斯福路口，師大路往台師大方向，左轉時相時師大路往南還有一段時間的
: 紅燈，往北的汽車可以直接左轉往羅斯福路二段，機車則要待轉
: 南海路和羅斯福路口也是，明明只要靠左行駛就可以安全的直接左轉，卻還是只有汽車能
: 做轉，機車要二段式等紅燈
: 這樣有意義嗎？頂多只能讓汽車駕駛爽一點而已吧
: 有這方面的情報嗎
哈囉大家好，這是我公路版首PO，最近在做機車二段式左轉及直接左轉設計的研究，
但苦於下列因素，沒有進展，想上來和大家多討論討論看看版眾想法。
1 臺灣的法規並沒有規定什麼型態的路口要二段式左轉。只要有「遵20」機車二段式左轉告示牌，就要二段式左轉，但什麼樣的情況可以設告示牌呢？法規沒有。
2 唯一看似有相關規定的是，當內側有禁行機車道時，機車左轉需要二段式左轉。
3 目前機車左轉專用道的形式，一種是設在汽車左轉道旁邊，一種是設在道路最外側，但數量皆不多。直接左轉情況下，如有左轉保護時相但無左轉專用道，汽機車會在路口堆積，數量一多將影響直行車流。二段式左轉情況下，待轉區也可能有不敷使用的問題，但對直行車流影響較小(先不論待轉區設計)。
4 慢車道的違規停車及公車計程車停靠嚴重壓縮機車使用空間，可能也是許多機車族最不平衡的一點，但在工程上除了畫紅線外，可能難以平衡這點......
5 以一般十字路口而言，機車如果行駛在最外側車道，左轉時會與直行汽機車、右轉汽車(少數機車)有衝突，因此，二段式左轉的目的是為了減少與直行汽機車的衝突，但尷尬的是，扣除待轉區設計不良問題，二段式左轉機車仍有機會與直行機車、右轉汽機車產生衝突。
6 現在有計畫是改變標線，讓右轉汽機車提前分流，減少直行機車與右轉汽車衝突，臺中市文心路北屯路口有相關設計，藉此，須進入待轉區的機車能有較安全的環境。
7 若從法規面下手，因路型多變，實在難以將各型路口做分類，關於機車左轉的設置規則也一直難產。
以上，可能有點亂，可是我想之所以一直沒有設置規則，應該就是路口型態「太複雜了」，
歡迎大家就我以上的論點提出質疑，算是交換意見？！
但如果你只是想要戰小客車，我覺得......你就看開點吧，戰完情況不會改變的，臺灣的混合車流特性已是事實，該怎麼改善才是世界最難的問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.217.13
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※ 編輯: chao811023 (140.112.217.13), 10/14/2016 02:50:50
推 oaoa0123: 先解決駕照濫發的問題 10/14 07:19
推 hasiba: 有看到上一篇推文也有雞腿換駕照，這個出處是？ 10/14 08:57
→ hasiba: 第3點左轉車堆在路口，是汽機車都會有的喔 10/14 08:58
→ hicker: 汽車的左轉專用道 有時會伸到路口裡 10/14 10:51
→ hicker: 在使用上通常是在雙向直行後接左轉專用時相再全紅 10/14 10:52
→ hicker: 但在路口的汽車待轉區會不會影響到對向直行車流可能要研究 10/14 10:53
推 muching: 推動 老手繼續持有駕照門檻提高+ 記點數吊銷駕照制度 10/14 12:32
→ muching: 讓不適合上路的汽機車都乖乖去當乘客，也減低車流負擔 10/14 12:33
推 icpnh: 廢除機車強制兩段式左轉，有能力直接在內側左轉的就直接轉 10/14 15:52
→ icpnh: 沒能力的就去外側待轉 10/14 15:53
→ icpnh: 左轉靠左右轉靠右本來就應該是常識 10/14 15:53
→ icpnh: 現在制度搞得機車要左轉還要到路口才知道要兩段轉還直接轉 10/14 15:54
→ icpnh: 造成交通更加混亂，不只機車危險，汽車也連帶會受到威脅 10/14 15:54
→ icpnh: 既然外側車道都已經是混流了，沒道理內側車道混流機車危險 10/14 15:55
→ icpnh: 外側車道永遠都會有公車停靠跟路邊臨時停車存在 10/14 15:57
→ icpnh: 不管用什麼手段都不可能解決的，開放內側車道才是正解 10/14 15:57
→ hicker: 原po的最後一句 回應了樓上的想法.... 10/14 17:13
→ hicker: 先解決汽機車駕駛人心態上對立的交通心理學問題才是根本 10/14 17:14
推 icpnh: 回樓上，我並沒有要戰車種，我本身也是多重車種使用者 10/14 17:49
推 icpnh: 正因為車種是不可能完全分流,所以才應該針對這點做交通設計 10/14 17:52
→ icpnh: 現行的狀況叫做假分流，只分流了直走跟左轉的汽車 10/14 17:54
→ icpnh: 放任機車在更危險的外側車道與右轉車靠站車臨停車搏鬥 10/14 17:54
→ icpnh: 在車種混流狀況明明內側比較安全，卻不準機車走，才是問題 10/14 17:54
推 FallenWYN: 心態對立很大的原因就是來自於分流 10/14 20:04
推 BillHuang: 相輔相成吧 分流以前應該也多少有對立 10/14 23:21
推 canandmap: 很少人會去touch交通心理學這一塊吧... 10/15 10:34
→ hicker: 個人覺得很值得研究 從心理學出發找尋最佳解才是皆大歡喜 10/15 10:52
推 canandmap: 問題在於推廣，這種專業的東西一般民眾哪會想了解 10/15 11:18
→ hicker: 推廣倒不用了 所謂的科普就是把艱難的變平易 10/15 11:57
→ hicker: 心理學是研究的工具 最終還是要找出皆大歡喜解並實務化 10/15 11:58
→ hicker: 就跟平常玩遊戲 也不會想了解程式到底是怎麼麼寫的吧... 10/15 11:59