未來想入手Macan的朋友手腳可要快點，現行燃油車款Macan可能將於2024年停止販售！

#Porsche #Macan #Mobile01汽車版

國道一號中山高嘉義水上路段北上268公里處，今天晚上7點30分發生保時捷衝進貨櫃車底車禍，目前瞭解雙方駕駛並未受傷，車禍正由國道警察處理中。

【Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific盛大慶典】
(8/25)保時捷台灣/日本/亞太/韓國
將聯手舉辦Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific賽事
這也是保時捷在亞洲首場區域性虛擬賽車競賽
也是保時捷在台灣首度舉辦線上賽車活動
Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific
將於9/5到10/31進行線上預賽
預賽會於世界五大知名賽道舉行
包含法國薩爾特賽道
日本富士國際賽車場
澳洲帕諾拉馬山賽道
英國古德伍德賽道
比利時斯帕-佛朗柯爾尚賽道
在這場賽事中可駕駛多種經典保時捷車款
而Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific
是透過虛擬賽車平台Gran Turismo Sport
相信擁有PS4/PS5的賽車迷都有這款遊戲
參加方式從遊戲中選擇Sport模式
點選Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific即可參與
有興趣的朋友們
趕快磨刀霍霍開始練習自己的車技吧

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子
#保時捷 #Porsche #GranTurismo

再次來到熟悉的大鵬灣，這天，我們不單是來參加體驗營，而是親身感受，那一輛輛我們知曉，卻僅僅止於想像的車款...

龐大的Panamera操控底子究竟能多深厚，搭配後輪轉向系統，又能開起來多不像如此巨大的車款? 再加上渦輪油電動力後，還多能夠臉不紅氣不喘的輕鬆追擊旗下入門跑車? 而新Cayenne，這輛舒適、豪華的休旅，面對巨坑與陡坡，又能否一派輕鬆，甚至，550匹動力的Cayenne Turbo，誰又說噸位驚人的它，在彎前只能奮力勉強煞下、彎中也只有側傾，沒本事飛快馳騁的份.... 你的猜忌，將在此解惑，而你的想像，也得以親身一證!

至於保時捷迷絕不會忘記的跑車魂，911強悍卻略帶敏感的一面是何等醉人，而隨著後驅、四驅系統的驅動差異、車寬變化，在操控上又能迎來多少精進呢? 同時，再對比全新在台發表的718 GTS小老弟，MR設定更為精準、靈巧，好比馭劍遊走的銳利感，無須旁人多述，下場開吧! 相信你也會感覺到!

最後，經過激烈的718 Boxster GTS金卡納挑戰賽、彈射力道甚至令人些許作嘔的911 Turbo S加速體驗，以及原廠技術高深莫測的教練Hot Lap甩尾圈的瘋狂體驗後，保時捷車款的本領、你夢想車款的操控感，已無需再多想像!

使用插電混能（plug-in hybrid）系統的保時捷Panamera，兼且是長陣executive版本，會是史上最舒適的保時捷車款嗎？電力管理系統又夠聰明好用嗎？TG測試了數天，找到一堆答案。

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive 隱形珍寶客機 https://goo.gl/Q6pejp

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TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
4K UHD 2016 Porsche World Road Show
純粹樂趣 991 MK2

陽光，閃耀著來自Stuttgart的盾牌，Porsche全車系在大鵬灣賽道排開！讓人期待的Road Show即將展開…除了的991 MK2的賽道體驗，還有911 Turbo S的彈射及煞車訓練，更有Cayenne車系的Off Road教學，除了學習賽道駕馭技巧，更能享受Porsche跑車的駕馭樂趣。Porsche World Road Show，熱力開催！

911操控訓練

這次Road show的Handling操控訓練共分為兩個階段，除了體驗991 MK2跑車下場體驗之外，還有Panamera、Macan等車款同場競速。由於試駕車款眾多，這次Road Show，我們介紹主軸將放在991 MK2 Carrera S的賽道體驗。

4/29試車當天，我們先以直撥的方式，讓關注TCar的朋友們跟著我們一同下賽道感受New 911靈活刁鑽的操控反應。試車前，原本認為換上Twinturbo引擎後，拉高轉速的音色可能不若之前來得純淨，不過發動引擎、入檔、加速，隨著跑車排氣尾管擴散的嘶啞聲浪擴散天際，我知道先前的顧慮多餘了！渾厚的聲浪不僅絕美，且輸出反應線性，豐沛的扭力給人一種蓄勢待發的感覺，尤其出彎再加速的反應，給予駕駛者一種暢快感。

3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的輸出反應比預期中順暢，線性確有具備豐沛扭力的特性，出彎再加速顯得敏捷，可惜教練們基於安全理由，無法關閉循跡或將行車模式切至Sport Plus，然而在Sport模式下，420hp/50.9kgm的動力輸出，加速反應已經夠快，如果可以直接與教練駕駛的GT3 RS競速應該事件很過癮的事！

就操控特質方面，試駕車款的懸吊結構依然採用前麥花臣、後多連桿配置，由於採RR配置，車體配重同樣為前40%、後60%，然而重心集中在後軸，彎道極限相對更高，如此的設計，讓911成為優異的賽道機器，劇烈操駕也保有出色的轉向性，對於極限講究更高的朋友，甚至可以選配主動後軸轉向裝置，時速80km/h以後，最大轉向角度可達1.5度。

大鵬灣賽道雖然為G2等級，但彎道分布均勻，涵蓋S彎、U型彎及髮夾彎，駕著991 MK2 Carrera S，都能輕鬆愜意地奔馳著，不僅在連續S彎可以靈活地享受持續加速的樂趣，沒有推頭的狀態，在讓人放心地加重油門下踩深度，提前加速出彎。

除了991 MK2短暫賽道體驗外，這次試駕活動身價最高的，莫過於進行煞車訓練用車—991 MK2 Turbo S！

New 991 Turbo S不僅造型帥氣，特殊的藍色塗裝在陽光下顯得極為亮眼，在煞停訓練之前，可以體驗Launch Control爆發威力，在標示的白線前，將行車模式切至Sport Plus而這也是本次Road Show中，唯一可以使用Sport Plus的時候，接著入檔，踩住煞車、右腳同時採住油門，引擎轉速瞬間拉升至6000rpm，接著放煞車，全油門加速，3.8L水平對臥雙渦輪引擎榨出的580hp/76.5kgm的動力瞬間爆發，透過四輪驅動系統敏捷地化為速度，身體緊貼椅背，瞬間飛躍而出，戰鬥機自航空母艦甲板彈射飛行，大概也是接近這樣的感覺吧！

當時速破百，逼近煞車指示椎桶時，教練會大喊煞車，同時進行轉向切換，這輛性能猛獸憑藉著前六、後四對向活塞卡鉗，搭配碳纖維陶瓷碟盤，瞬間進行減速，同時又能讓優異的底盤發揮轉向功能，俐落地完成煞停訓練。

Tcar短評

參加保時捷Road Show之後，我又悵然了好幾天！渴望擁有Porsche跑車的念頭，又在心裡滋長著…

參加Road最大的好處，不僅是駕駛技巧提升，還能同時體驗多款保時捷車款，即便Macan或者Panamera，都能在賽道奔馳的過程中，發現跑車的DNA。當然，如果能駕著教練的911 GT3 RS及GT4同場體驗，那麼一切就太完美了！