為什麼政府做事都有量身訂做的感覺呢？
為什麼那麼喜歡bot?

當柯P在遠雄大巨蛋bot案上頭痛不已的時候，
剛剛看到財政部偷偷的公告「促參法施行細則」第十條的修正預告，
而且內容實在令人啼笑皆非。

把「國軍老舊眷村」當成母法所說的「文教設施」，
直接塞入「促參法」裡面要適用促參法，不荒謬嗎？
連「遺址」和「自然地景」歸納為「文教設施」都納入要bot這不荒謬嗎?
把 「聚落」和「文化景觀」也當成「文教設施」嗎？
財政部業務主管張璠次長，你們這樣的胡作非為有所本嗎？本於哪裡？
又是為個案量身訂做嗎？

原來的母法「促進民間參與公共建設法」 第三條規定，
可以開放促參bot的公共建設含文教設施。

何謂文教設施?
現行的 「促參法施行細則」明文規定有五種，
一 公立文化機構及其設施。
二 公立學校公立幼稚園及其設施。
三 社會教育機構及其設施但不包括體育場所。
四 依法指定的古蹟，登錄的歷史建築及其設施。
五 其他經目的事業主管機關認定的文化教育機構及其設施。

現在財政部違反母法，擴大解釋，
硬是塞入老舊眷村，遺址，自然地景，聚落，文化景觀。
不但架空母法還量身訂製修改子法，目的何在呢？

請財政部立即撤銷這個預告，
目前臺灣最需要的是對全國促參政策及個案弊病總體檢，
「促參法」要大修，不宜在現行圖利促參業者的法律架構下，
偷偷動手腳修改施行細則。

真正的改革就開大門，走大路，
財政部何必偷偷摸摸呢?

[蕭美琴：藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉／報導

　「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視，在立法院也持續發酵，立委蕭美琴提議，政府在看待交通建設時，應該改變傳統公共建設思維，將海上交通，也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環，以促參法（促進民間參與公共建設法）來鼓勵民間投資，並給予稅賦優惠，盡速推動「藍色公路」開航。

　對此，行政院公共工程委員會主委陳振川表示，如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出，目前，遊艇碼頭已經是促參的類別，公路也是，可是航線還不是，所以就這一部分，工程會會進一步與交通部洽談。

　蕭美琴在交通委員會質詢表示，傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道，還有鐵路等等，可是目前國際上已經有一種新的趨勢，尤其，台灣屬於海島國家，對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟，已經成為另一種重要的交通工具。

　她說，不論是北歐各國，或是夏威夷各島間，都在發展所謂渡輪交通工程，包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪，然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題，卻是用傳統的角度來看待交通工程，也就是一定要炸山洞、挖隧道，才是交通建設。可是，大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊，尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷，或是興建中的鐵路工程，例如花東的自強隧道已經坍方，在重新做地質檢測後，不知這樣的路段能否繼續施工。

　她強調，若能以新的角度來看公共建設及工程，則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道，卻能夠構成一種重要的公共交通。她說，蘇花公路每逢豪雨，即使路還沒有斷，可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路，讓農民的農產品運不出去，甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走，可是，颱風過後，馬路通常是柔腸寸斷，這時大家是不是要思考，有無其它選項。

　因此，她提議，工程會以新的態度及思維，把藍色公路也視為重大公共工程，看是否可以適用目前的促參法，包括給予稅賦優惠或是油價補貼，以吸引國際間或是國內業者，能有一些投資規劃，讓民眾能有多一條交通選項。

　備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解，交通部已經積極在做規劃，可是因為不只是船隻大小的問題，還有港灣，以及東北季風等問題，另一方面，就是旅客量可能也沒有那麼多，這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導，否則將來業者買了大船，旅客卻很少，也是問題。陳振川強調，在四面環海的台灣，海上交通運輸當然一定要加以重視。