雖然這篇促參條例鄉民發文沒有被收入到精華區:在促參條例這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 促參條例產品中有8篇Facebook貼文,粉絲數超過3萬的網紅萬美玲,也在其Facebook貼文中提到, 立法院開議在即,各部會首長陸續來拜會,說明年度預算編列情形及本會期優先法案。 今天財政部蘇建榮部長率所屬單位首長來我辦公室,就證交稅法延長當沖降稅措施、出賣權證避險專戶內股票調降交易稅、延長電動機車免徵牌照稅時程、促參條例新增綠能建設、提高菸稅等修法內容交換意見。 同時,我也針對國有土地要求...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,[蕭美琴:藍色公路適用促參法] 作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉/報導 「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視,在立法院也持續發酵,立委蕭美琴提議,政府在看待交通建設時,應該改變傳統公共建設思維,將海上交通,也就是把「藍色公路」視為重大公共...
-
促參條例 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
2012-10-16 12:02:45[蕭美琴:藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉/報導
「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視,在立法院也持續發酵,立委蕭美琴提議,政府在看待交通建設時,應該改變傳統公共建設思維,將海上交通,也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環,以促參法(促進民間參與公共建設法)來鼓勵民間投資,並給予稅賦優惠,盡速推動「藍色公路」開航。
對此,行政院公共工程委員會主委陳振川表示,如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出,目前,遊艇碼頭已經是促參的類別,公路也是,可是航線還不是,所以就這一部分,工程會會進一步與交通部洽談。
蕭美琴在交通委員會質詢表示,傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道,還有鐵路等等,可是目前國際上已經有一種新的趨勢,尤其,台灣屬於海島國家,對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟,已經成為另一種重要的交通工具。
她說,不論是北歐各國,或是夏威夷各島間,都在發展所謂渡輪交通工程,包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪,然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題,卻是用傳統的角度來看待交通工程,也就是一定要炸山洞、挖隧道,才是交通建設。可是,大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊,尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷,或是興建中的鐵路工程,例如花東的自強隧道已經坍方,在重新做地質檢測後,不知這樣的路段能否繼續施工。
她強調,若能以新的角度來看公共建設及工程,則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道,卻能夠構成一種重要的公共交通。她說,蘇花公路每逢豪雨,即使路還沒有斷,可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路,讓農民的農產品運不出去,甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走,可是,颱風過後,馬路通常是柔腸寸斷,這時大家是不是要思考,有無其它選項。
因此,她提議,工程會以新的態度及思維,把藍色公路也視為重大公共工程,看是否可以適用目前的促參法,包括給予稅賦優惠或是油價補貼,以吸引國際間或是國內業者,能有一些投資規劃,讓民眾能有多一條交通選項。
備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解,交通部已經積極在做規劃,可是因為不只是船隻大小的問題,還有港灣,以及東北季風等問題,另一方面,就是旅客量可能也沒有那麼多,這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導,否則將來業者買了大船,旅客卻很少,也是問題。陳振川強調,在四面環海的台灣,海上交通運輸當然一定要加以重視。
促參條例 在 萬美玲 Facebook 的最佳解答
立法院開議在即,各部會首長陸續來拜會,說明年度預算編列情形及本會期優先法案。
今天財政部蘇建榮部長率所屬單位首長來我辦公室,就證交稅法延長當沖降稅措施、出賣權證避險專戶內股票調降交易稅、延長電動機車免徵牌照稅時程、促參條例新增綠能建設、提高菸稅等修法內容交換意見。
同時,我也針對國有土地要求蘇部長及國產署曾署長,應制定更完善的管理辦法,委由地方公所代管,或民間團體認養等,讓國有土地的管理能更加優化。
促參條例 在 風傳媒 Facebook 的最讚貼文
謝長廷表示,若政府採取投標價格較高的工程,「圖利」的檢舉函馬上就會滿天飛,自己當年在當高雄市長時,就是這樣被冠上「高捷弊案」的⋯
---------------------------------
㊙️開啟LINE推播通知!每日熱門話題精選
http://bit.ly/3bTyVIZ
◎329檔期全解析,《風傳媒》帶你看懂2021房市第一局!
https://reurl.cc/V37E6N
#李鴻源 #謝長廷 #圖利 #最低標 #最有利標 #標案 #公共工程標案 #促參條例
促參條例 在 謝長廷 Facebook 的最佳貼文
太魯閣號事故引發公共工程品質的話題,內政部前部長李鴻源指出政府公共工程採最低標是品質不佳的原因。講的不錯,為了搶標,大家壓低價錢,先拿到工程再説,再來不是偷工減料,就必須追加預算才能做下去,不然就建建停停,一再延期。
這是老問題,大家也多知道,法律上我們也曾有採合理標、有利標或促參條例評審等規定加以改革,但就是推展不易,歷經政黨輪替這麼多年也改不掉採最低標呢?這才是值得探討的,我擔任過市長和行政院長,對此有一定的體驗:
試想,有一件底價是一千萬元的工程,三家投標分別是900萬、850萬、650萬,如係採最低價標,當然是650萬元那家得標沒有問題,但如由幾個人評估成本、合理利潤、施工經驗等,最後決定850萬元那家合理而決標,你看會發生什麼事?「圖利」的檢舉函馬上滿天飛,調查局、檢察官、監察院、媒體、議會、政風處等,每一個單位都會讓你吃不完兜著走,因此,一般就自然會傾向採取最低標。
我當高雄市長時,發包捷運工程依促參法規定沒有採取最低價標,最後評定由中鋼得標,所以陸續被檢舉16個圖利,冠上高捷弊案,當然最後深入調查,沒有一件被起訴,我自己也是於心無愧,但基層公務員倒是受盡折磨。離開市長職位幾年後的有一天,我在台北高鐵站遇到捷運局的女性科長和科員,她們說是到監察院應訊完要回去,了解後才知道我任市長前的捷運局長竟然變成監委,他任內沒辦法開工,不知什麼心態下,竟然堅持要調查彈劾積極推動捷運開工的周禮良局長和相關人員,我聞復感到十分不忍,也悔恨無力幫忙他們,只有想到這些基層人員,我才會有點懷疑那時不採最低價標對嗎?這個問題牽涉到信任問題,還有政治悪鬥、媒體生態等等,不是嘴皮說說改革就可實現的。