嗨嗨大家，勞動部在5月20日時公告了輪班間隔休息時間可彈性縮減的公司，以及必要時可在勞資雙方約定的週期內調整例假日的特殊行業，雖然影響的勞工有限，但我們還是稍微分享一下這則資訊囉～

🔍有關輪班間隔彈性措施適用範圍的增加
依照勞基法第34條規定，如果是輪班制的人員的話，原則上班與班之間應至少有11小時的休息時間，避免員工在更換班次時因為休息不夠而影響到身心健康。不過該法有一項彈性的措施，是如果經過勞動部公告後的行業或公司中的特定職務，便可以經由勞資雙方協議將輪班間隔縮減為8小時，雖然對於員工來講休息時間可能略有不足，但相對地也會增加更多排班彈性。

這次在勞動部的「勞動基準法第三十四條第二項但書適用範圍修正總說明」中，便有提到經過經濟部評估後，部分從事紙業製造的公司中的輪班人員，未來可在天災、事變或突發事件處理期間內或是勞資雙方協商的期間內，彈性縮減輪班間隔時間，以利造紙業者現場作業人員運作順暢。

🔍有關例假調整彈性措施適用範圍的增加
依照勞基法第36條規定，勞工原則上在每七天的週期中要有一天例假與一天休息日，並且不能讓員工連續工作超過六天。但在該法條中同樣有彈性措施，如果是經過勞動部公告的特定行業，並可由勞資雙方協議將「例假」在「於每七日之週期內調整」，講白一點就是可讓員工最多連續工作達到12天（假如其中2天休息日都有加班的話）。這次同樣是由經濟部評估紙漿、紙及紙製品製造業， 如果遇到了非可預期性或緊急性之需求的話，便可彈性地在七天週期內調整例假，但每年調整不得超過十二次。

這次影響到的多為紙業製造的企業員工，可能是因為當疫情升溫或有其他天災發生時，民眾往往會搶購與囤積衛生紙等民生用品，而為了讓企業增加彈性以利趕工生產，這次才會將紙製品製造業等行業增加到彈性措施的適用範圍內。除了增加彈性措施行業外，本次勞動部也重新整理了彈性措施的附件表格，並增加了公告適用範圍的歷程與字號，讓有需要的企業或人資可對照使用🙂

不過我們還是想說一下，其實在我們的網站中早就已經有整理出適用的公告文號並提供超連結至勞動部的勞動法令查詢系統了～此外，也針對個別行業加上了行業類別的說明（說明文字為參考第6次修訂的行業標準分類），希望透過對使用者友善的介面，讓有需要的讀者更快地了解這些資訊，歡迎大家多多利用我們彙整的資訊囉�（不過請勿未經同意便轉載或複製使用喔！）
https://twworkforce.com/laws/adjustment/

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【疫情升溫更血汗 物流員工火大！😡】

國內疫情嚴峻，物流業者現在正是維持民眾居家防疫關鍵，但物流業從業人員抗議表示，許多物流人員到晚間11時都還在工作，「過去沒有疫情時就很血汗，現在更是雪上加霜」。🥀🥀🥀

勞動部則回應，若有超時加班或例假日上班等情況，雇主應落實通知工會或報送當地勞工行政機關備查，並給付加倍工資及給予勞工適當的休息或補假。💰 🛌

＃物流業
＃血汗
＃加班費
＃補假

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嗨嗨大家，今天要送上新文章！馬上又要迎接下一個連假了～雖然清明連假應該是需要返鄉祭祖的日子，但想必有不少人應該已經提前掃完墓，準備擠身國旅大爆發的行列之中了吧！但另一方面，應該還是有不少從事旅遊、服務業或其他行業的從業人員需要在清明連假期間出勤工作，或甚至是有些本來就固定休六日的人員，因為特殊情況也不得不在連假期間加班，這時候我們應該要如何計算加班費呢？

在看文章之前，一定要先搞清楚自己究竟是「比照公務機關行事曆」出勤與休假（固定休週六、週日），或是屬於沒有固定例休的「排班制」人員。如果你是比照公務機關行事曆，其實就可以參考我們先前整理的「2021年（民國110年）人事行政總處行事曆」，就可以作為參考以約定各假別的性質；而如果是排班制人員，就需要由勞資雙方自行約定與釐清了～

這次的文章會提到以下內容：
❶事先搞懂各類假別性質非常重要！
❷固定休週六、週日的人員，2021年清明連假期間的休假情形
❸排班制的人員，2021年清明連假期間的休假情形
❹關於時薪制（部分工時）人員的出勤規範
❺有關休息日、例假日與國定假日出勤的加班費計算規範

排班制的人員請務必要去首頁連結點選文章來看看，詳細的不得了呀！希望今天的文章有幫助到大家，喜歡的話記得點讚收藏+分享給你所有的親朋好友唷～

文章在這邊：https://twworkforce.com/2021/03/30/tomb-sweeping-day/

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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

今日質詢勞動部，大秉知道大家都很關心先前被刪減的勞工七日假以及周休二日（例假日、休假日）議題。
　
首先，立院本會期恢復先前決議被取消的勞工七日假；新法支持周休二日，分別是例假日和休假日，勞資雙方可協議是一周的哪兩天。例假日除天災等極特殊原因外不得加班（一定得休假）。休假日原則上應休假，例外情況勞資雙方則可協議加班，但即使休假日加班，除了本薪外，應該要加給一倍的加班費。如果勞團、勞工對於加給的費用多寡或休假日的屬性有意見，大秉認為可以一起討論取得共識！


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