#提高車輛未停讓行人罰則

下了車，人人都是行人。推動以人為本的交通施政，要從人、車、路方面著手，雖然不是一蹴可幾，但必須不斷進步。

去年7月新北市發生小貨車行經行穿線未停讓行人釀成親友天人永隔的憾事，我隨即提出提升行人安全的7大措施，陸續推動路口停讓行人大執法、檢討道路設計規範等面向著手改善。

在法規面，現行《道路交通管理處罰條例》雖明訂行人在行人穿越道上擁有絶對通行權，但仍有改進空間。交通部邀集法務部、內政部警政署、地方政府等相關單位召開會議，經法案預告60天期滿，依序回覆各界意見後，由交通部法規委員會完成審查。

今天佳龍主持部務會報，通過這項修正草案，將報行政院續轉立法院審議。盼透過加重處罰的方式，強化行人路權的保障。

《道交條例》修正重點：

① 擴大適用範圍：未設置行人穿越道等設施的交岔路口，只要未告示禁止行人穿越，汽機車亦須停讓行人。

② 提高罰鍰：參考美日法韓法規，未停讓行人先行通過者，罰鍰上限從3600元提高到6000元；因而致人受傷或死亡者，除民刑事責任外，行政罰鍰加倍，最高可罰處36,000元。

③ 提高記點點數：未停讓行人違規記點自1點提高為2點；6個月內記點達6點以上者，吊扣駕駛執照1個月；1年內經吊扣駕駛執照2次，再違反處罰條例第63條第1項各款所列條款之一者，吊銷其駕駛執照。

④ 行政罰增訂需參加道路交通安全講習：汽機車行經路口不停讓行人者，需參加道路交通安全講習。

⑤ 增訂吊扣銷駕照罰則：未停讓行人致人傷亡者，除民刑事責任外，行政罰則部分，致人受傷者吊扣駕照1年，致人重傷或死亡者，吊銷駕駛執照，3年內不得考領。

小等一下！汽機車行經路口
請禮讓行人，讓用路更安全
　　　　　
9 月 1 日起，警察配合 #交通部 法規加強取締，
宣誓路口安全的重視與執法決心
　　　　　
政府取締只是手段，安全才是目的！
很需要！很需要！駕駛人和行人一起維護大家的通行權益
特別是汽機車在行經路口或轉彎時 #不搶快，
一定要減速慢行、停讓行人、尊重「行人路權」
　　　　　
行人走穿越道，不闖越車道行走，
並遵守號誌、標誌、標線及指揮規定，通行才有保障。
　　　　　
政府為維護路口安全
加強取締重點路口，執法 5 大重點：
🔸汽機車不停讓行人
🔸車輛轉向不暫停讓行人優先通行
🔸汽機車闖紅燈及紅燈右轉
🔸行人未依規定行走行人穿越道
🔸行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路
　　　　　
依 #道路交通管理處罰條例 規定，
汽機車若不停等禮讓行人，最高可罰 3,600 元；
汽機車闖紅燈罰最高 5,400 元；
紅燈右轉最高罰 1,800 元；
若不禮讓視障人士或導盲犬，更將加重處罰。
行人沒走行穿線也可罰 300 元。
　　　　　
平安通過每個路口，需要汽機車與行人同理遵守
我們一起來建立良好的用路習慣！
　　　　　
#人民管家內政部
#停讓行人
#減速慢行

國道上2分鐘內連續被開7張舉發單？葉毓蘭批交通部法規變變變，是來跟人民搶錢的！
　
【國道2分鐘遭開7張舉發單 藍委：交通部來跟人民搶錢？】
https://bit.ly/39AMuwc
　
#國道 #罰單 #交通部

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「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。

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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【 延伸閱讀 】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



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本週交通委員會與司法委員會聯席審查數位發展部成立的相關法案，並且通過委員會初審。若順利三讀通過，這將是近年來政府組織改造的最大變動，台灣將擁有一個專責數位相關事務的部會，為數位時代的台灣擘畫藍圖。

數位發展部除了規劃未來外，也應該要解決現有業務分散造成的各式問題，例如現在5G產業相關業務分屬交通部、經濟部及NCC，未來將統一由數位發展部負責。但在組織改造的過程中，過去我一直關心的網路廣告權責問題卻沒有一併得到解決，而NCC的理由是要等數位發展部成立後才可以送出《數位通訊傳播法》，一拖就是好幾年。

去年全球廣告市場上，數位廣告已經正式超越傳統廣告，投放在網路上的廣告將成為人們接受商品資訊的最大來源，各國也相繼推出法令開始監管，但台灣在這方面的法規卻近乎空白，放任各種令人厭惡的運彩賭博廣告在社群平台上播送，網路彷彿成為法外之地。

現在數位發展部即將成立，NCC也沒有再推卸責任的理由，我要求主委一定要在今年底前將《數位通訊傳播法》草案送出，發揮監理機關的功能，莫再以一句「業者自律」放任亂象發生。

很多人會透過APP叫計程車，但目前法規綁定，一輛計程車只能加入一車隊，而各家車隊平台會抽成10%到25不等的車資。因此有駕駛希望鬆綁法規，開放加入多個車隊。學者點出，一旦發生事故或消費糾紛，該由哪個車隊負責任，交通部必需研擬相關配套。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/522056

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