昨天那篇意外的跑出一堆路隊長我真的快笑死，龜在內線不讓車一點也沒合法啊ＸＤＤＤ

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https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=1090

問題三： 車輛行駛於高速公路，未依規定使用車道之罰則為何?

依據「道路交通管理處罰條例第33條第1、2項」及「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」，未依規定車道行駛之相關罰則如下：

慢速小型車及大型車違規行駛內側車道以外之車道，處汽車駕駛人新臺幣4,000元以上6,000元以下罰鍰。
慢速小型車及大型車違規行駛內側車道，未堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣5,000元以上6,000元以下罰鍰。
行駛高、快速公路利用內側車道超車，超車後，如有安全距離未駛回原車道，且未以最高速限行駛，致堵塞超車道者，處汽車駕駛人新臺幣6,000元以上12,000元以下罰鍰。
小型車未以規定之最高速度行駛內側車道，處汽車駕駛人新臺幣3,000元以上6,000元以下罰鍰。

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所以怎麼定義『堵塞超車道』？我的理解是，只有內線後面有車比你快就算堵塞啦！

國道龜速行駛當路隊長 小心荷包失
「烏龜車」佔用車道，經常被認為是造成塞車主因，政府近期也宣導，國道內側車道為超車道，容許小型車以最高速限行駛，慢速佔用就可開罰，但是國道還是經常發生慢速車佔用內車道，造成堵塞狀況，228連續假期將屆，屏東監理站提醒民眾出遊返鄉，應注意速限規定，以免受罰。
日前新聞報導某男子開車行經國道三號南向125.7公里處內側車道，遭警方以雷射測速照相機測得時速91公里，被依未達最高速度時速110公里行駛開罰3千元、違規記點，該男子不服提行政訴訟，主張當時開車以定速100公里行駛，無阻礙車流行為，警方擺明為了開單而開單；但法官勘驗警方蒐證畫面，該男子駕駛的轎車持續行駛在內側車道，且其後方車輛保持相當距離，而該車輛前方則無其他車阻擋，龜速占用內側超車道，明顯違規。法官認為駕駛人既然合格考取汽車駕照，應對交通法規有所認知與遵守，警方裁罰無誤，駁回告訴。
依據高速公路及快速公路交通管制規則第8條第1項第3款規定，「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車狀況下，可以該路段容許的最高速限行駛於內側車道。」，其立法目的旨在發揮道路使用之最高效益且不影響內車道為超車道之功能。
屏東監理站站長洪美芳特別呼籲駕駛朋友，除了不要有超速及爭道行駛等危險駕駛行為之外，亦應注意行駛國道或快速公路內車道的速限規定，以免妨害其他駕駛路權，並且還容易造成塞車、追撞事故。

#漠視客運司機過勞常態
#罔顧旅客生命安全
#執意鬆綁客運業七休一限制

只要客運駕駛過勞釀成車禍事故，#行政院長蘇貞昌、#交通部長林佳龍、#勞動部長許銘春絕對難辭其咎！

阿羅哈客運公司今天凌晨在彰化高速公路翻車，釀成三死十三傷的不幸事件。據報導，高雄市府勞工局查核司機最近一周的出勤紀錄，初步發現司機曾連續出勤7天、僅休息9小時就又上班，甚至連續上班時間超過12小時，後續依照認定之違規事實，對公司違反法令部分進行裁罰。

客運業過勞、超時工作問題十分嚴重，我也在立法院數次針對這個議題，質詢勞動部、交通部。根據2011年1月至2018年4月「違反勞動法令事業單位查詢系統」統計，運輸倉儲業占前十大違反勞基法企業半數之多，違規前三名分別是：「延長工時超過法令規定」、「未七天給予一天例假」、「延長工時未依規定給付工資」。而過勞造成勞工死亡、受傷或失能，前兩名行業分別是保全、運輸倉儲業。

疲勞駕駛的危險性不輸給酒駕，在沒有改善、或者拿出有效解決過勞的情況下，勞動部跟交通部竟然還在今年年初，為了雇主的營運利益，聯手鬆綁客運業七休一限制。林佳龍部長還聲稱過年沒有客運業者申請鬆綁七休一的規定，不是「沒需求」、「備而不用，不代表以後不用」。這種完全偏袒雇主，罔顧勞工權益、犧牲國道用路人以及旅客生命安全的心態，只要有客運駕駛過勞釀成不幸憾事，行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春絕對難辭其咎！

每一件過勞駕駛釀成的不幸事件，背後代表好幾個家庭破碎，疲勞駕駛除了影響勞工身心健康，對於用路人、旅客生命安全都是嚴重威脅，政府不該再繼續漠視或者縱容客運業駕駛長期過勞，我會要求勞動部重新檢討、甚至在過勞狀態沒有改善解決前，廢止客運業鬆綁七休一的規定，讓客運司機、每一位搭乘的旅客，都能「平平安安的出門、快快樂樂的回家」。