【@businessfocus.io】中國不想被澳洲「掐住鐵礦石命脈」 擬採干預措施 降低國內鋼鐵需求 . 中澳關係持續僵化，兩國之間的貿易糾紛加劇中國鐵礦石價格飛漲。據《南華早報》引述分析員消息指出，在相關部門與行業組織對日益飆漲的鐵礦石價格感到不安下，中國政府或將極力減少鋼鐵需求。 . 隨著中國經濟從疫情中復蘇，内地建築業需求也進入高峰期，加上中國對澳洲鐵礦石加緊制裁，以及巴西鐵礦石出口低於預期，種種因素推動了中國市場内鐵礦石的價格高漲。但中國有不少鋼鐵生產商也開始擔心，一旦鋼鐵需求開始降低，在鋼鐵產能過剩的情況下，鋼鐵產品的利潤亦將驟減。對此，有分析師認為，儘管中國業内對鐵礦石價格感到不安，但兩國政府不太可能對鐵礦石採取懲罰性措施，中國政府反而可能加大干預力度，減少市場對鋼鐵的需求。 . 據悉，中國政府高層目前也就大宗商品價格高漲的經濟風險進行討論，今年4月，中國國家發展改委會也曾表示將「保持物價於合理區間内」，同時對大宗商品價格趨勢給予高度關注。 . 報導也稱，主導中國鋼鐵市場的中國鋼鐵工業協會（CISA）過去一直就鐵礦石價格飆升發出警告，並敦促中央政府出手「解救」市場「失靈」，同時改善期貨市場政策 。然而，澳洲投資管理公司AMP Capital首席經濟學家Shane Oliver卻認為，兩國貿易爭端並非導致鐵礦石價格高漲的原因，因此有關措施可能無濟於事，並稱除了放棄使用市場力量（Market Forces）來決定價格以外，短期内似乎沒有其他更好的措施。 . 數據顯示，澳洲與巴西過去出口了佔全球80%的鐵礦石，當中中國更是從澳洲進口多達60%的鐵礦石，中國作為全球鋼鐵產量最高的國家，其鐵礦石消費量更超越其餘國家。 . 為了增加國内供應以及抑制鋼鐵出口，中國政府近來也下了不少功夫。中國財政部於4月26日宣佈，從5月1日起將取消部分鋼鐵產品的出口退稅；去年12月，中國工業和信息化部長也呼籲鋼鐵行業削減產量。儘管如此，根據標普全球評級（S&P Global Ratings）上周公佈的數據顯示，中國2021年首季的粗鋼產量仍達2.71億噸，同比增加高達15.6%。 . 但隨著中國政府於3月對河北省煉鋼重鎮下達限產令直到今年年尾，預計届時將減少3000萬至4000萬的產量，相等於中國粗鋼年產量的3%至4%。但標普也指，受到當前高利潤與高需求的推動，其他鋼鐵企業或因此增加產量，若不能實現減產，鋼鐵價格可能在未來6個月内面臨下滑的風險。分析師也預測，中國政府未來可能採取更多措施抑制鋼鐵需求，但這些措施可能導致部分鋼鐵企業面臨倒閉，長期將進而損害國家經濟增長。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF國情聚焦 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert中國不想被澳洲「掐住鐵礦石命脈」 擬採干預措施 降低國內鋼鐵需求

深入認識深圳指數把握十年牛市!碳中和概念股佔比高 全球碳中和共識🔻 全球共有37個國家（含歐盟）承諾2060年前達到淨零排放的目標，美國總統拜登上任後積極發展氣候政策，宣布目標2030年碳排放量將較2005年減少一半，中國更將2060年達到碳中和的目標列為重點項目。 什麼是碳中和？🔻 個人、企業或是國家，在一定的時間內透過使用再生、低碳能源等形式，以抵銷其二氧化碳的排出量，讓碳增量與減量達成零和，就代表達成碳中和或是淨零排放二氧化碳。 美國會怎麼做？🔻 拜登在近期舉行的氣候峰會中表示，美國在2030年將達到碳排放量減半目標，2035年達成零碳發電。在他的2.25兆美元基礎建設中，高達3千多億美元的預算，將用來投資電動車和新能源產業，正是為了實現碳中和目標所進行的布局。 中國如何因應？🔻 由於中國是世界排碳量最高的國家，排放量占全球約28%，約等同歐盟、美國和印度三大排放國的總和。因此中國要達到碳中和，需要比其他國家多一倍時間，因此在正常速度下，可能要2080年才能達標，但官方卻將目標提前20年。雖然比其他國家的2060年目標要來得晚，但考量中國的碳排放規模，其實這速度反而相對算快。 碳中和受惠產業🔻 碳中和政策主要圍繞在針對供電能源供給、高耗能產業供給以及能源需求終端消費三個產業進行改革。因此，供電產業將會市風電、太陽能等再生能源產業受惠。高耗能產業的石化、鋼鐵，中國將透過產量集中至大廠，輔導小廠轉型來進行改革。終端消費的部分，則是大舉實施建築、交通電汽化，包含電動車、充電樁、鋰電池以及電汽設備等產業將受惠。上述產業，諸如中環股份、比亞迪、贛鋒鋰業、三花智控以及榮盛石化等相關企業，整體在深圳指數中小版的權重便高達三成。 #碳中和 #新能源 #鋰電池 #充電樁 #太陽能 #深中小指數 #投資 #理財 #金融 #財務 #股票 #資金管理

【@businessfocus.io】Tesla靠「無形產品」一年獲利16億 「碳中和」也能換成真金白銀 . 全球暖化已是當今各國關注的問題，美國、中國、日本、歐盟等主要經濟體近期也紛紛下定目標實現零排放、碳中和。為了減少能耗企業運作產生的二氧化碳排放，「碳中和」政策衍生出了「碳交易」，即是將排放二氧化碳權變成商品，由政府向企業實施碳排放配額制。Tesla就是一個通過碳交易而扭虧轉盈的企業，其去年的碳交易收入達到了15.8億美元，甚至比賣車的收入還要多。 . 什麼是碳交易？ . 對於大多數人來說，碳排放能賺錢聽起來有如比特幣般虛擬，實際上是非常特殊的賺錢方式。1992年，聯合國為了解決溫室效應，通過《氣候變化框架公約》強制規定發達國家的碳排放量。直到1997年，《京都議定書》正式將二氧化碳排放權量化成買賣商品，形成排放權交易，亦是「碳交易」。 . 「碳交易」是一種無形概念，政府會為企業的二氧化碳排放設定上限，並把碳排放權以配額的形式分配給企業。在碳交易之下，每一噸碳排放量都意味著金錢流失。企業可根據自身排放情況，相互購買和出售排放配額，各取所需。 . 參與交易的企業為了達成減碳目標，降低生產所產生的碳排放量。如果企業用盡了所有的排放配額，便會面臨罰款甚至停工。反之，如果企業有剩餘的配額，就可轉賣給那些無法用盡配額的企業，助他們避免罰款或慘遭停工。 . 碳排放較大的行業，如化工、鋼鐵、石化、造車、航空等就是碳交易市場主要買家，而新能源、電動車及環保等相關企業，將是碳交易中的主要賣方；同時，節能減排做得好的企業，可以出售其剩餘的碳排放配額給需求方。 . Tesla如何成為「賣碳翁」 . Tesla這類新能源汽車公司，實際上就在碳排放方面有非常多的優勢，它是節能環保的，所以就有很多的碳排放權可以拿來交易。美國雖不是全國實行碳排放配額政策，但有11個州要求汽車製造商在2025年之前，需要銷售一定比例的零排放汽車。如果達不到目標，就得去購買額外的碳排放權來彌補差額，從而避免巨額罰款，於是Tesla就成為了最大的碳排放權賣家。 . Tesla作為電動車巨頭，在美國、中國擁有龐大的市場份額。隨著市場不斷擴張，生產量及銷售量隨之增長，Tesla進一步獲得更多的碳排放權，並在碳排放權這個交易上面獲得更多的利潤。這無疑是當前Tesla比較好的一種盈利模式。 . 據了解，Tesla 2019年的碳排放權收入5.94億美元，而去年的碳排放權收入增長到15.8億美元，遠超7.21億美元的淨利潤。這項收入支撐Tesla不斷上揚的生產成本，是Tesla最大的獲利來源。 . 除了Tesla之外，蘋果公司在2020年的秋季发布會上，宣布取消iPhone附帶的耳機和插頭，將為其生產和物流等環節每年減少200萬噸碳排放。 . 隨著越來越多國家和地區承諾要在2060年前實現「碳中和」，全球碳交易市場正在積極擴張，目前全球正在運行的碳排放交易體系已達到21個，全球碳交易市場每年交易規模超過600億美元。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert