【@marketfocus.hk 】【馬斯克Tesla】馬斯克狂捧比特幣Tesla第二季比特幣損手2300萬美元 女股神目標股價3000美元升幅3.5倍 . 巨富馬斯克（Elon Musk）旗下全球最大市值電動車生產商特斯拉（Tesla）、在美國時間周一（7月26日）公佈第二季度業績，期內純利創新高，但雖然馬斯克大力吹捧比特幣，但第二季度Tesla的比特幣損失仍達到2300萬美元。有「女股神」之稱的方舟投資公司 (ARK Invest) 創辦人兼執行長伍德 (Cathie Wood) 堅定看漲特斯拉股價的信念，目標股價為3000美元，比現價足足有3.5倍的升幅。 . 【GUESS 男裝腕錶低至$507起】限時優惠至8月4日,立即選購！ 今年第二季比特幣受到中美等國家的大力打擊，雖然馬斯克期間多次吹捧比特幣，但仍難逃大幅走弱的格局，導致Tesla期內的比特幣相關減值損失仍達到2300萬美元，截至今年第二季度，Tesla仍持有的數字資產凈值為13.11億美元。在今年第二季度之前，比特幣曾連續4個季度走高，價格一度翻了6倍至接近6萬美元，Tesla今年2月披露斥資15億美元購買比特幣，第一季度從中獲利1.01億美元凈收入；4月出售一部分持倉；今年5月馬斯克突然宣布不接受比特幣付款，近日他又轉軚表示，如果比特幣挖礦使用的綠色電力佔比過半時，特斯拉可能恢復比特幣作為支付手段。日前市場傳出亞馬遜將接受比特幣交易，但在美國時間周一臨近美股收盤時，亞馬遜的发言人否認了此消息﹐並且否認有明年推出一種加密貨幣的計劃，只表示將繼續研究加密貨幣。比特幣在周一曾一度突破4萬美元水平，創6月中旬以來新高，但在亞馬遜否認媒體報道後走勢隨時大幅回軟。 . Tesla (TSLA) 最新公佈的第二季度業績高於市場預期，是連續第8個季度實現盈利並且創出新高，純利首度突破10億美元，賺超過11億美元，按年上升接近10倍，扣除部分項目，表現仍高於市場預期的6.5億美元，每股盈利1.45美元；期內收入按年上升接近1倍，有119.6億美元，也是連續三個季度超過100億美元大關。期內扣除碳排放配額，電動車的毛利率按季升3.8個百分點，達到25.8%，表現也高於市場預期。Tesla表明，上海已成為主要的出口廠房，預計未來數年每年出貨量可以增長5成，其中今年增幅有望更快，但要視乎晶片短缺和航運樽頸，預計對今年銷售有很大影響，並且把發布新款貨車的日期推遲至明年。分析指出，Tesla第二季度的業績表現，很大程度上是由於避過了限制全球汽車產業發展的芯片短缺不利影響。去年在中國市場帶動之下，特斯拉曾實現了公司歷史上首個全年度盈利。 . Tesla (TSLA) 股價在今年1月創出歷史新高後，在過去半年反覆回落了接近24%。華爾街一些投行認為，Tesla估值過高，Washington Crossing Advisors的投資組合經理Chad Morganlander指出：「Tesla是未來 5 到 15 年電動汽車市場的龍頭企業，但目前估值太高。」Piper Sandler分析員Craig Johnson表示，特斯拉已陷入泥淖，今年半年來其股價都在修正，如果跌破 563 美元的關鍵支持，可能會開始測試去年 11 月低點 408 美元。另一方面，有「女股神」之稱的方舟投資公司 (ARK Invest) 創辦人兼執行長伍德 (Cathie Wood) 卻堅定看漲Tesla的信念，她堅持 2025 年Tesla股價上看每股 3000 美元，也就是與現價相比Tesla可望有3.5倍的升幅。伍德指出：「我們認為，Tesla估值如此低主因在於其他分析師眼光短淺，並且分析錯誤，特斯拉是一家多面向的科技公司，但主要受到華爾街汽車分析師關注。」伍德認為，方舟投資有三位分析師在打造Tesla新模型，因為Tesla不僅僅是一家科技公司，還是能源儲存、機器人、人工智慧 (AI) 和軟件即服務的公司。 . 摩根士丹利分析師 Adam Jonas 今年6月曾經發表報告預測，Tesla的下一個商業項目可能是飛天汽車，因為飛天汽車與自動駕駛、電動汽車和電池技術之間的關聯作用非常強大。 Adam Jonas 認為，Tesla最終不向飛天汽車市場提供產品和服務的可能性很小，指出Tesla擁有的潛在技術可轉移性，而且網路鄰接性太強了，考量到Tesla進軍飛行汽車市場的業務，Adam Jonas 研判，Tesla到 2050 年，其潛在市場總額將達到 9 兆美元，這讓Tesla目標價可能升上每股1000美元。 . Text by Business Focus Editorial . #BF環球視野 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management

#八百回合經濟談 〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺？#讓特斯拉賺翻的意外之財〕   我們和壯士分享過，電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2021 年第一季，靠著出售碳權獲利 5.18 億美元，創造 4.38 億的淨利，如果沒有碳權這項綠色收入，特斯拉還是虧損的呢！  （忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。）  碳權，這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢？今天就要來帶壯士們認識它！   ▌ 什麼是碳權？  認識碳權之前，要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度，叫做 Cap and Trade。  先看字面：Cap 的意思是「限額」，Trade 的意思是「交易」。  而 Cap and Trade 的意思就是：由一個核心機構（通常是政府單位）制定一定時間內，企業可排放的污染物總上限，並分配排放額度給受其管轄的所有企業。  在這個「Cap」的限制下，各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。  重點是：不論交易結果如何，每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物，否則會吃到鉅額罰款！  舉例來說，假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額，而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。  這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額（15-10），以避免因為超額排放被罰。  在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中，發展得最完整的就是二氧化碳，而各企業拿到的碳排放額度，就稱為「碳權」！  總結來說，「碳權」是一種無形資產，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳，是一種管制碳排放總量的工具。   ▌ 碳權成立的前提  碳權之所以成立，是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同，aka 邊際成本曲線不同。  舉例來說，同樣是減少一噸的碳排放，A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。  利用不同的邊際減排成本，成本低的人多減一些碳，成本高的人少減一些碳，就可以使效益最大化。   ▌ 從經濟模型認識碳權（強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用！）  在圖 6 的模型中，R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。  首先，由於邊際成本會遞增，因此邊際成本曲線（MC）是一條負斜率的線。  我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放，也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。  先看圖 6 中的右圖，瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排，當減排量達到 Req 時，它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。  也就是說，如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量，補齊它所需要的減排缺口，就能夠節省成本！  說時遲那時快，佛心減排大國來啦！  圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。  德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req，但這對德國來說根本是一塊蛋糕。  當德國的減排量達到 Req 時（X 軸為 Req），MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。  聰明的壯士們看出來了嗎？德國還可以持續投入減排，直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。  結論是，瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量，還剩下的部分（Req-R*）則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量，以達成目標減排量 Req。  瑞典節省的成本是：自行減排所需的額外費用（Δ d-e-f）。  而德國也能從它額外的減排中獲利：它不僅達成歐盟要求的減排量 Req，還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。  盤點德國在這次交易後，總收入是長方形面積（Req-1-2-R*），減排總成本是梯形面積（Req-2-3-R*），出售減排的淨收益是面積（Δ1-2-3）。   ▌ 碳排放市場的實際案例  從 2021 年起，歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克，如不符合規範，每超過 1 公克碳排放，會被罰 €95 歐元的罰款。  福斯汽車（Volkswagen）今年一月就因不符合歐盟規範，吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。  相較於罰款，碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多！1 公噸 €30 歐元，等於每公克只有 €0.00003 歐元，和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀！  所以為了規避罰單，大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元，是 2019 年碳權所得（5.94 億）的 2.69 倍 。   ▌ 結語  在「減少溫室氣體排放」的全球共識下，「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。  其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外，中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦！  這禮拜我們從經濟學模型的角度分析，向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用，但其實碳權也是有缺點的，還有沒有其他制度比碳權更有效率呢？之後獨編再跟大家介紹！（留言還有字！）

【04/26-05/02 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #5月⠀ ⠀ ❶ 特斯拉2021第一季財報出爐⠀ ⠀ ▍賣車的副業？⠀ ⠀ 在本週一（4/26），Tesla 公佈了2021年第一季的財報，其中營收、淨利都衝到了新高。帳面數字的結果非常漂亮，營收103.9億美金，較去年同期成長74%，淨利則高達4.38億美金，更是成長了2,638%之多。 但是仔細一看，才發現本季Tesla 最亮眼的成績並不是賣車或是賣電，而是賣比特幣和碳權。⠀ ⠀ Tesla在今年二月購入了15億美金的比特幣，當時消息一出立即給市場投了一顆震撼彈，而在本季財報中，Tesla已經將持有的10%比特幣以2.72億美金的價格出手，為公司帶來1億美金的利潤。 雖然此次的套利非常非常..之成功，但是財務長 Zach 表示Tesla會長期持有比特幣。⠀ 在碳權交易（「監管信用」項目）方面，營收來到了5.18億美金，佔了總營收將近5%。⠀ ⠀ 一些腦粉看到碳權交易的概念可能會覺得很模糊，其實就是在賣「排碳的權力」。為了達到減碳的永續目標，現在的車廠必須降低生產時的碳排放，如果無法達成歐盟設定的標準，甚至會被罰款、停工。如果某輛車場的碳排低於標準，就能將「沒用到的」碳排放額度轉賣給其他沒有達標的車廠，讓他們免除罰款。 賣碳權賣得很好的車廠除了Tesla，還有近年積極開發電動車的Volvo。⠀ ⠀ ❷ 經濟學人：台灣為最危險國⠀ ⠀ ▍沒有疫情竟然還世界最危險？⠀ ⠀ 上禮拜相信有不少腦粉應該都有注意到這則神奇的新聞：全球赫赫有名的英國經濟學人雜誌竟然以斗大的標題在封面上寫著「世界上最危險的地方」，並用類似聲納圖的畫面將台灣放在雷達正中央。⠀ ⠀ 而台灣之所以會被經濟學人如此評價，主要可以從政治與經濟兩個層面來看。就政治面而言，中國在陸續取回香港、澳門等原本為民主自由的區域後，已將重心放至海峽對岸的台灣，並且在過去幾年不斷建置新型軍事武器，三天兩頭侵犯台灣領空領海也是見怪不怪，挑釁意味相當濃厚。況且中美關係自貿易戰來每況愈下，也讓偏向美方的我們成為中國的眼中釘。⠀ ⠀ 雖然看似大戰一觸即發，但雜誌中也分析了中國若真的以武力犯台可能會造成的危害，其中最重要的就是對大陸乃至全球經濟的衝擊。誠如各位所知，台積電在全球的電子業供應鏈具有關鍵性的地位，若戰爭真的開打，斷鏈的情況恐怕會比COVID-19還要糟上好幾倍，更別提與電子業掛勾的千百個其他產業了。⠀ ⠀ 以利編看完文章後認為，雖然裡頭的分析與顧慮確實有其道理，不過畢竟對方是英國的政經雜誌，與親自生活在台灣的我們還是有些距離。因此以上觀點可以當作參考就好，多一分警醒絕對不是壞事，但過度杞人憂天倒也沒什麼必要。⠀ ⠀ ❸ Basecamp新政策vs.員工離職⠀ ⠀ ▍只要有人的地方就有政治問題⠀ ⠀ Basecamp是美國一家知名的雲端遠程專案管理軟體公司，兩位創辦人（現任執行長 Jason Fried 和技術長David Heinemeier Hansson）也是美國科技界，針對打造公司文化、遠端工作和協作等議題上的意見領袖，出版過五本書，其中一本還是紐約時報的暢銷書籍。 然而4/30(五)旗下 15名員工在推特上表示，因無法接受創辦人Jason Fried在4/26所發表重塑公司文化及政策調整的聲明，因而辭職。⠀ ⠀ 公司到最後最大的問題都是「人」。Basecamp 這次 6 項政策的調整，千層編稍做摘取，覺得滿適合拿出來和腦粉們分享，現在一些美國科技公司的未來文化走向和管理學議題。⠀ ⠀ 1. 禁止在公司帳號中談論政治及社會問題。⠀ 由於現在面對政治和社會的議題，每個人都有不同的價值觀，想取得共識太難，為避免造成公司生態的不健康及溝通的障礙，要討論的人請在自己的私人社交軟體或場域進行。去年加密貨幣交易所Coinbase也推行相同的政策，將公司內部的政治和外部的政治分開。⠀ ⠀ 2. 廢除「家長式」（paternalistic）福利制度。⠀ 之前Basecamp都會提供員工各式津貼，像是鼓勵員工健身、閱讀等，但是卻不會補貼員工去酒吧或抽水煙，這樣像是變相的告訴員工什麼才是好的事情。因此未來Basecamp會直接發給員工現金，不對員工拿津貼去從事的行為有干預和評價。⠀ ⠀ 3.廢除公司委員會。 也是就所謂的一些特定事務決策小組，這算是管理學的問題，雖然小組能夠增加多元的聲音，但小組本身做決策所需花費的成本，和誰有資格去訂定標準，也都可能造成更多問題。⠀ ⠀ 4.不再徘徊或陷在過去所做的決定。 專注於高效率及未來。⠀ ⠀ 5.廢除 360 度評量。⠀ 這是一種讓員工自己、上司、同事、顧客等，全方位從各個角度來評估的一種個人績效。不過似乎對大公司是場災難，由於大公司每個人的利害關係人牽扯過多，不僅浪費時間，大家也都只會互相說好話，對於評量績效一點幫助也沒有。⠀ ⠀ 最後是6.不要忘記我們在做什麼。⠀ Jason Fried 表示：「我們是一間做軟體的公司，不是一間社會影響力企業。」 Basecamp 藉由本業創造價值和影響力，但對於其他社會議題或運動，不是我們必須解決和面對的事物。（這樣聲明在台灣不知道會不會是場災難（？）⠀