為什麼這篇中原車站位置鄉民發文收入到精華區:因為在中原車站位置這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者ELYC1x (慢活烏龜)看板Railway標題[情報] 桃地計畫CJ16標中原段主體工程公開閱...
中原車站位置 在 髮界酷炫/桃園美髮/男士燙髮/鞋槓攝影/潮流穿搭/網路經營 Instagram 的最佳貼文
2021-09-17 17:57:45
#男生燙髮 好久沒用這種方式 呈現一個髮型了😌 燙髮搭配護髮 每個月定期保養⭕️ #結構式護髮 #京煥羽護髮 🔺月保養 🔺修復毛躁 🔺柔順水亮香澤一次到位 九月持續預約中🔥歡迎私訊討論 凡燙染即享優惠,護髮甜甜價❤️ 搭配 #aroma小籠包深層護髮 使頭髮強韌彈性增添光澤質感 ...
零. 懶人包
本CJ16標案為桃地計畫配合捷運化增設中原車站(原中原大學站)及兩側隧道之工程
,全長3.03km。公開閱覽自昨日(5/25)起至(5/29),共5天,附完整細設圖說,請有興趣
者把握時間免費下載。
一. CJ16標中原車站路段鐵路地下化工程簡介
1. 業主:交通部鐵道局/北部工程處
2. 範圍:桃地計畫永久軌里程UK63+900~UK66+930,共3030m,含隧道及車站1座
3. 設計:台灣世曦工程顧問公司
4. 經費:181億4357萬餘元
5. 期程:總工期2680天(7年4月),開工後2041天(約5年7月)需完成一期工程可供鐵路下
地行駛。切換後約90天二期開工,639天(1年9月)完成所有項目。
6. 項目:永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎
、管線遷移保護、鐵路下地後地上物拆除......等
二. 中原站設計成果
如下圖:
https://i.imgur.com/Jn44U1U.png
1. 地面層:利用中原營區區段徵收範圍內,緊臨鐵路的廣場用地闢建出入口2處,分
別設於12m重劃道路兩側。現中原大學內排球場則可新建下沉門戶廣場作
第3出入口,但仍需視未來校方規劃。
2. 停車層:北端空間供機車停放、南端為汽車停車場,中間包夾區域作為地下街、人
行廣場通道使用。中央南側預留與校園連通、中央北側預留與轉運站連通
之機制。值得一提,汽車停車場旁有一處性別友善廁所。
3. 穿堂層:出入口下至B1繞一圈才到B2。穿堂層亦充分利用空間作為店鋪,付費區內
、外都有。剪票口、PAO、售票機亦平行軌道走向設置,由擴挖區非付費
區側邊進出乘車,動線直觀。隧道區正上方都是付費區,空間寬敞充裕。
4. 月台層:設單座220m長、8m寬島式月台及5組垂直動線與穿堂層相連,應能有效分
散尖峰下車上樓的人潮,不至於擁擠回堵。
三. 地下隧道工程
均為單座單孔雙線矩形明挖覆蓋箱涵隧道,中原站兩端東西正線間距較大的路段設有
中間版牆支撐,平鎮南端、桃醫兩端也有類似設計。擋土設施以1.0m或0.8m連續壁為主、
惟起點UK63+900至普忠路地下道北UK65+140海側採每2m一支D1.2m排樁+掛網噴漿作為擋土
設施。
四. 臨時軌
本標只完成二階臨時軌部分路基(含排水、電桿基座)及軌道支承版,鋪軌及電車線架
設另由南段CJ05標統合辦理。二階臨時軌自內壢海側二階臨時月台往南沿既有軌海側續行
,至中壢前站側二階臨時月台處,出中壢後於龍岡地下道頂附近才跨越隧道工區切至山側
承德路中央。中壢站北側以密排鋼梁橋跨越新街溪,臨時橋並行於既有軌一旁,配合地形
起伏,右岸處向北延伸有約200m支承版突出地面(連續壁頂)作為上坡引橋。
一階臨時軌屬CJ02標,分內壢、中原兩段佈設於山側,全長2.65+0.53=3.19km,現已
開工,預計明年6月完成。
五. 工程節點與困難點
1. 普忠路地底161kV高壓電管涵及地下道交維、重建
2. 新街溪穿越分街段圍堰半逆打施工
3. 中新地下道交維施工
4. 中壢站北至中原陸橋段:路權狹窄、拆遷建物多、緊鄰民宅,機具進出及施工轉向
空間狹隘需額外租地。海側連續壁施工至二階臨時軌營運期間,噪音、空汙源相當
接近,且居民出入動線需跳島式交維,略嫌不便,恐有民怨或阻力。
5. 本標範圍內,不分全、半,共需拆除226棟建物。
五. 討論
1. 綜規階段各通勤站配合臺鐵要求並考量減少寬度,採單一島式月台配置。中原站與
其他3站相同,均採220m長、8m寬度,應屬足夠。垂直動線兩端各有樓梯*1、樓梯
電扶梯並行*1,加上電梯*1共5條動線分流,也很充足,不致重蹈臺中覆轍。
2. 中原與中路類似,除鐵路路權外,均有外推一段「擴挖區」作為出入口及行人廣場
、走廊動線使用;鐵路正上方則預留給新闢道路、景觀植栽自行車園道等公設。
3. 承上,看過圖後眼尖板友可能馬上質疑,既然要外推、擴大站區,為何不直接下挖
到月台層,把這些多的空間拿來擴建成兩島四股可待避車站?
說實在我也不曉得。客觀論,擴建兩島四股除了站體月台本身,兩側亦需扇形區收
攏待避線及道岔段,亦需增加用地及成本,或許經費有限,當局評估目標年運輸需
求、權衡路線容量也認為不必搞這麼大,造成額外麻煩?
4. 本站囿於地形,開挖深度最深,故穿堂層上方多加一層停車場及商業空間,有點類
似藍線忠孝敦化。顧問公司將大量空間都規劃成店鋪,可供臺鐵公司招商發展副業
,且進出車站按動線規劃必定會行經店鋪,如此設計非常有遠見且理想,符合未來
趨勢!
六. 備註
1. 回上一篇CJ13標的文:
(1) 由於下行已有鳳鳴桃園第三線可供快慢分離,故中路綜合評估現地環境,只設
置上行待避線,擴充上行方向路線容量。預設下行追越待避需求要在三線區間
完成,當然若不得已也可經11AB、12BA橫渡線使用2、3股待避。
(2) 中路站所有道岔均為#12道岔。對比相似的南臺南站,橫渡線均為#16,進出待
避線均為#12;桃地計畫所有待避線進出也都是#12。
(3) 主正線都可以直接辦理通過,不用停車。
(4) 車站區域以外的新闢道路擬交由未來桃市府辦理,主體標只先做站區內,讓接
送車輛、公車能就近上下客。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1685033030.A.839.html
何本站會設計成這麼深了。
是沒這種情形。全段除平鎮南限120、中壢南115、內壢站內110、中路北115、桃園南100、
桃園北80及鳳鳴東正線105~110外,其他路段都能開到全速,已較現在優化不少。
中原陸橋那段一直都有在開公聽會說明臨時軌用地取得,但不曉得民意反應如何,時間會
說明一切吧。大規模拆屋那段是給臨時軌用,未來還是有歸還的可能性,應該是沒南鐵這
麼嚴重。
非最佳化決策,這叫over-design,不是設越多就越好。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/27/2023 17:27:14
事體大,成本極高,按綜規推算的運輸需求,起碼30年內是沒這個必要性。
閉塞區間的條件,屆時顯然不需要額外這麼多硬體設施,只為了應付那少少出現一次的大
誤點運轉整理使用。機捷採有ATO的CBTC系統,但仍為固定閉塞,有每站都設待避線嗎?
過1h40m,除非高層因應列車性能而重新檢討運轉時分,把過多的餘裕砍掉,就不會暴增太
多時間。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/31/2023 00:56:16