威士忌裡的歧視鏈

秋節連假期間看了兩部商業大片。《沙丘》完全不讓等候多年的影迷失望，黃沙滾滾的浩蕩沙漠下潛伏的巨型沙蟲，與夢境、預言、背叛和勾心鬥角的政治鬥爭交織出一幅未來異世界，導演刻意壓低觀眾習以為常的科幻元素，以沉重的配樂鋪陳，一上映便注定成為史詩級鉅作。《尚氣與十環傳奇》承襲並銜接過去十年漫威築起的宇宙觀，為下一個十年盛世開拓新局，卻大異於「復仇者聯盟」中飛天遁地、忽大忽小的超能力，以東方拳拳到肉的武術打出另一番天地，上映後在美國蟬連三周票房冠軍，一掃未上映前選角問題的紛擾，跌破眾人眼鏡。

《沙丘》的導演丹尼．維勒納夫過去曾拍過多部叫好、但不太叫座的電影，如《異星入境》《銀翼殺手2049》，這部改編自經典科幻小說的電影，由於故事隱澀、上場人物眾多，過去曾毀在大導大衛．林區手中(我於Netflix重看了一遍《沙丘魔堡》，的確慘不忍睹)，此時改編上映的只是上半部，華納公司將視賣座成績決定是否繼續投資，讓身負商業與藝術片重任的導演忍不住批評部部大賣的漫威電影：「我們實在看太多了，那就是一部部複製貼上的作品，這種類型的電影已經把我們的感官變成了喪屍般麻痺」。雖然是有感而發，但也不是無的放矢，因為《華爾街之狼》的名導馬丁．史柯西斯的批判更是猛烈：「漫威那樣根本不是在拍電影，而是在做主題樂園！」

作為一個單純的電影喜好者，藝術片有值得沉浸的深思課題和美感，而商業片也有其不可忽略的感官刺激，兩者大抵都實踐了第八藝術的價值，卻無從化解彼此間競相討拍和相互鄙視的心結。不過我並不是想討論電影，而是威士忌產業同樣出現類似的情結，而且從消費端的態度上就可以看出。不知酒友們是否注意到，威士忌的飲者或多或少存在某種「歧視鏈」：喜好單一桶的所謂「老饕」們，對於遍地都是的單一麥芽威士忌有點不屑一顧，而獨鍾單一麥芽威士忌的資深酒友，又瞧不上眼調和式威士忌。這種微妙的心理雖然不很明顯，卻潛藏、刻印在心中，並影響著我們選酒、喝酒的興致。

先幫酒友們複習一下。蘇格蘭威士忌法規中，所有的威士忌只分成五大類，分別為單一麥芽、調和麥芽、單一穀物、調和穀物，以及調和式威士忌。儘管有人倡議，但是到目前為止，並沒有針對單一桶做出規範，也就是說，這個名詞純粹只是行銷話術，酒廠、酒商不需要提出任何證明，都可以宣稱某一款酒是來自同一個橡木桶，且無論這桶酒在裝瓶前是否歷經換桶、過桶或併桶。至於單一麥芽威士忌，則必須倚靠技藝嫻熟的調酒師，把數十到數百個橡木桶的酒液調和成消費者喜好，又不脫酒廠風格的口味，其中蘊含的工藝技術與調和式威士忌相似，只不過後者的原酒不是出自同一間酒廠，或者包含了穀物威士忌。

台灣是個既成熟又奇特的市場，多年來進口的單一麥芽威士忌總量一直排名全球第三或第四，但若把調和式威士忌的進口量計算進去，卻擠不進前十名，顯然台灣的消費者十分固執且偏執。不過這種情形在近兩年逐漸翻轉，根據「國際葡萄酒暨烈酒研究」(International Wine and Spirits Research, IWSR)的統計，在2019年中，調和式威士忌的進口量一舉超越單一麥芽威士忌達30萬箱(9公升/箱)之多，2020年的資料尚未公布，但猜想趨勢不變。

我長期生活在厚厚的同溫層裡，所以無法真切了解實際生活現狀。我的好朋友告訴我，當他評估進口的酒款時發現，即使價位相同，40%的酒精濃度比43%更容易賣，讓我大吃一驚，原來普羅大眾並不在意每一滴酒精的成本，稍微提高酒精度，反被認為刺激性較強，違反了順口易飲的原則而較不受歡迎。前陣子有個機會與酒商合作，推廣一款調和穀物威士忌，同樣也是40%，原本以為這種連我都非常陌生的酒款，市場接受度可能不高，不料品牌喜孜孜的告訴我舖貨創紀錄的快速，而且已經賣到缺貨，又再度讓我大吃一驚，原來就算是極度陌生，長期建立的品牌形象可輕易推動新品。這幾個例子，讓我逐漸從崩解的同溫層罅隙中窺見真實世界的面貌。

商業大片好拍嗎？雖然演戲的是瘋子，看戲的是傻子，不過現代觀眾胃口早被養大而十分挑剔，必須節奏明快、邏輯清楚、不落俗套、隨時迸出驚喜，就算看完戲後忘得精光，但至少在那兩小時內爽度爆表。同樣的，大賣的威士忌也得風味獨特、甜美討喜，順口不刺激之外，若加水加冰塊不致渙散，又能百搭東西方料理，才能讓人大口乾杯醺然陶醉。這樣的威士忌，是不是也不容易調製？

將單一桶、單一麥芽及調和式威士忌比擬為藝術片與商業片，確實有點不倫不類，但是從市場的角度看，倒也有些相似。當然，儘管兼容並蓄是種美德，也無法強迫個人喜好，百花齊放的酒款各取所需，「歧視鏈」應可休矣，《沙丘》導演不是也說：「當今依然有很多藝術價值高的商業大片，我不覺得一切有必要太悲觀看待。」

法國 IRSEM 軍事大學戰略研究所 (隸屬國防部) 日前出版了這本讓人嚇到吃手手的報告 :
LES OPÉRATIONS D'INFLUENCE CHINOISES - un moment MACHIAVÉLIEN
中國的影響行動-馬奇維利的時刻

嚇到吃手手是因為內容也太詳細，中國對台灣的資訊戰+假消息，有些我們當時只知其一， 但這報告給了其二 ! 真的讓我很讚嘆，這根本間諜級報告吧? 原來法國人也很懂中國的伎倆 ? #馬恐龍有看嗎 ?

因為有六百頁， 所以我當然不可能馬上看完， 挑了有關台灣的部分(417-479頁)跳著看， 除了傳統的媒體方式內外夾攻，近期最常見的就是假消息了! #現在還有KMT黨主席光明正大裡應外合國共再度攜手?

這些假消息通常透過KOL 部落客發送，而且不是政治意識形態的部落客， 是家居生活旅遊料理之類的網紅。 假消息有什麼了不起? 難道沒有核實機制嗎? 當然可以核實， 但假消息可以慢慢滲透，也可以如烏賊噴墨汁般瞞天蓋海，前者讓你察覺不出是假消息，後者是亂槍打鳥， 讓你分不清誰是誰非。

甚至鬼島這個名詞也是來自311解放軍.
《北京用來削弱和分化臺灣社會的最常見的說法之一是「鬼島」，即臺灣沒有什麼可以提供給年輕人的東西（低工資，沒有工作機會）。北京不僅通過傳播資訊（甚至有一個以這個名字命名的Facebook群組和中國年輕人討論這個問題的論壇），而且還通過組織人才流失來促成此事。臺灣事務局（TAB）在2018年3月初透露了「對台31項措施」，以吸引臺灣公司和個人遷往中國大陸，例如，鼓勵臺灣文化產品（電影、電視節目、書籍）在中國大陸發行，鼓勵其作者在中國大陸培訓或成為中國專業協會成員。2019年11月，增加了26項新措施，其中13項針對公司，13項針對個人。》

還有2018年潔比（燕子）颱風事件， 造成蘇啟誠先生自殺，日本關西機場澄清中國當時根本沒有被允許派遊覽車進入關西機場接送僑民，最初廣傳的照片是日本人排隊上巴士而已 ! (中國大使館派的車另有故事)
《因此，一場爭論可以發展十天，甚至導致一個人的死亡，而沒有任何一家相關的臺灣媒體採取主動。 一個人的死亡，沒有任何一家臺灣媒體花心思去報導。以驗證初始信息。他們只是毫無懷疑地從社交網路上的匿名帳戶中獲取現成資料。政治人物，例如國民黨的陳宜民，也幫助傳播中國版本的事件。9月17日，臺灣的媒體監管機構（國家通訊委員會，NCC）進行了干預，叫停了幾家沒有核實此案事實的電視臺和網路媒體。事實上，此案表明，「2018年的臺灣民間社會普遍沒有意識到[資訊操作所帶來的風險] 」。這一事件加速了公眾和島上的數位平臺對（可能致命的）錯誤資訊的嚴重性的認識，特別是PTT，在隨後停止了新帳戶的註冊。》

而韓國瑜的粉絲團則是 : 《然而，後來證實，這個小組並不是由候選人的真正粉絲創建的，而是 "由一個似乎是專業的中國網路小組創建、指導和培養的 "。它的三個管理員，從一開始就存在，確實是可疑的帳戶--在選舉後的第二天就完全不活動了。》

是不是很有趣? 懂法文的大家可以讀一下! 不懂的用google 也可以看懂七八成...如果不是我的deadline在十月中，我就會手癢翻譯了….有沒有網友願意出手呢 ?
#原來有不少媒體都報導了 #中文版指日可待?

報告的摘要之一 :
- 北京的明確目標是建立「一個新的世界媒體秩序」。為了實現這一目標，自2008年以來，政府每年投資13億歐元，以完美控制其在世界上的形象。中國的主要媒體在全球範圍內，用多種語言，在幾大洲，在所有的社交網路上，包括在中國被封鎖的網路（Twitter，Facebook，YouTube，Instagram），他們投入大量資金，人為地提高他們的線上觀眾。中國政府還試圖控制國外的中文媒體，並取得了成功，因為中國共產黨事實上已經實現了准壟斷，而主流媒體也是如此。最後，党國還通過電視、數位平臺和智慧手機影響全球資訊供應鏈的每個階段。

快點由此去下載全文 ! https://www.irsem.fr/?fbclid=IwAR0URPuHVUN1hYPdYPH3xfqjBKFw_4GgrvanUiLIT3Cpks5_Rc-VPV7bEGY
https://drive.google.com/file/d/1qxUvLrLG4SSg8ANZnqvBfDOxUrtPmaB5/edit

4年前，消失上百年、全長8公里的「四堵古道」重見天日。這一段路，只是被網友稱為台灣版「朝聖之路」的淡蘭古路網中被找出的一段。過去兩年，#淡蘭古道 成為某種帶著魔力的名詞，如今它更是台灣罕見，大量採取手作步道工法重新修復的全台第一個長距離步道。

全台都有古道，但在淡蘭，有兩百多年的台灣歷史，還看得到、摸得到。古道的修復，背後是官民合作、串聯數十個不同群力能量，才完成的一個不可能任務，而扮演淡蘭古道最關鍵的倡議者與串聯者，正是近日獲第11屆總統文化獎「在地希望獎」的 #千里步道協會…⬇️⬇️⬇️

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在你過去執行很多專案的過程當中，不知道有沒有過這樣的經驗？特別是那種時間的排程比較長的，它不是短期的，它可能是長達數個月的那種計劃。

通常呢，在這個計劃的前半部，比如說它6個月吧，前三個月可能都沒什麼動靜，你也不會有什麼動作；而當你意識到過了三個月之後，接下來只剩下三個月了，這時候你就會開始有所行動。

而且呢，隨著時間的期限越來越近，你的速度越來越快，那麼關於這樣的一個現象跟狀態哦，有一個名詞叫做「唉呀效應」。

就是當時間過了中線之後，你就會有一種～哎呀，我要快點做！哎呀，來不及了！

這個名詞呢，是誰提出來的呢？它是由一位叫做「康尼．格西克」的學者，他做了一系列研究。

我在這邊跟你分享一下，他研究一群商學院相關學系的學生，他們能用11天的時間分析一個案例，而且要寫一篇論文出來。

那在剛開始的時候，團隊的成員彼此爭論不休，有些人還堅持要引進外部的建議；但是，這11天的計劃，到了第6天，剛好就是這個專案進度的中間點的時候。

在他們討論的過程當中，有一個成員說了一句話，他說：「我們的時間所剩無幾」。

很奇妙的事，就在這句話脫口而出不久，這個團體就拋棄了原本毫無建樹的那些方法，他們擬出修正之後的策略，並且一直執行到最後。

那格西克他就寫道，就這個團隊看他的成員來說，在中間點的時候，成員會產生一種新的急迫感，而這個緊迫感就是「唉呀效應」。

其實呢，這是我們一種心裡的警報系統，它提醒我們我們已經浪費了一半的時間；因此，就會開始給自己一些比較積極正面的壓力，因為「唉呀～我們沒有時間了！」

格西克在他後面的研究當中，進一步確認了「哎呀效應」的力量。

他在一個實驗裡面，他找攻讀MBA的學生，讓他們組成8個團隊，而且要求他們先用15或20分鐘，閱讀設計的概要，再用一個小時的時間去製作廣播的廣告。

此外呢，就像他前面所做的研究一樣，這次他也把成員之間的互動過程記錄下來，而且逐字謄寫對話的逐字搞。

在這一個小時的專案過程裡，在28~31分鐘之間，每個團體都出現了「哎呀」的意見。

比如說，好！我們現在進行到一半，我們現在真的遇到麻煩了，這個就是「哎呀效應」會有的一個談話模式。

而且呢，這8個團隊當中，有6個團隊，在中間點集中爆發的過程當中，出現了最重要的進展！

所以你回想一下，這個實驗的設計是請這一群人，用15~20分鐘去讀設計概要，然後再用一個小時的時間製作廣播的廣告。

他們的製作時間是一個小時，真的很巧哦，在28~31分鐘之間，每個團體都出現了「唉呀效應」！

那讀到這裡我心裡就在想，其實有很多人在面對中年的時候，可能是三十幾歲到四十幾歲這中間，都會在人生裡面開始有一定的「唉呀效應」發生。

比如說，有很多人會中年轉行、中年創業，開始在中年的時候去做一些自己一直在想，但一直沒有去做的事情，

如果以我們人生的維度來看的話，三十幾歲到四十幾歲，是不是就是剛好我們以平均壽命來看的「中間點」呢？

可是很奇妙的一點是，我發現有一些人，他會很積極的去面對「唉呀效應」；在那個「哎呀」發生之後，他真的很認真的去實踐自己的人生。

不管成或敗，他都得到了一定程度的滿足，因為他努力過；可是有些人哦，「唉呀！」就永遠是哎呀而已！

這就讓我想到，這中間的差別在哪裡，雖然格西克他沒有後續的研究；但是呢，我不妨把我自己一些觀察到的經驗，我要先說，這不是實驗研究，純粹只是我自己的經驗來跟你做一點分享。

我發現，我在面對中年那個「哎呀效應」發生的時候，有些人在他人生的後半場，能夠越活越好，我覺得關鍵就在於他前半場的準備。

雖然我們知道有時候時間還沒到，你要一個人去改變跟創業，基本上是不可能的；可是關鍵在於當那個時間真的到了，你在這之前你為自己預備了什麼樣的資源，包含你的信念，包含你的習慣，甚至於包含你的財務準備。

所以我就看到有一些人，他在中年的那個關鍵點，他做了一些轉變和轉型，他就算不成功，他回到自己原本的位置，他也甘願。

那在我的觀察裡，這樣的人或許在世俗成就上，沒有達到一定的成果，可是在他主觀的生命裡，他覺得自己沒有白走這一遭。

可是我也發現很多人，在他人生的前半場，準備的是不夠的，當那個「哎呀」發生，就發生了幾種狀況！

第一個「哎呀」，永遠是「哎呀」，他永遠活在一種驚恐當中，但他實在是不敢做任何的改變。

而第二種呢，它呼應了這個，「唉呀」他做了一些改變。

可是你要知道真實的人生不是童話故事，這樣的改變，無論是中年創業，或者是中年轉職、轉行；如果以大數據的或然率告訴我們，其實失敗率是非常、非常高的。

然而老天殘酷的公平，就會體現在這裡，如果你的前半場準備得不夠，那麼當那個「哎呀」發生，就算你去改變，即使失敗也幾乎很容易，也可以確定的，就是會掉到你的頭上。

然而當我們面臨這樣的失敗的時候，真的有一些人就從此以後一蹶不振，但是有一些人呢，別忘了後半場，後面的40年，是不是也有它的中線？

我發現了有些人，可能在40歲的時候，他的改變沒有得到好的成果，可是他人生的後半場，隨著進入50歲、60歲，又開始漸入佳境，為什麼呢？

因為他那一次的失敗，他真的開始為自己做準備；於是人生後半場，後半場的40年當中的中線的20年，是不是大概會落在五十幾歲，到六十幾歲那個階段？

對呀～其實人生很短，但其實人生也很長，端看你怎麼看！

所以呢，今天透過「哎呀效應」這件事跟你說了這麼多，無非就是想講一句話叫做「成功是給有準備的人」。

希望你聽到這，也不要覺得我花那麼多時間，就只講這一句話。

然而我想有些最簡單的話，它有最深刻的哲理，關鍵就在於我們有沒有為自己做好準備，去迎接生命當中的那個「哎呀」的時刻！

希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，除了YouTube之外，我們還有Podcast的頻道，你只要在Podcast頻道裡面，搜尋「啟點文化一天聽一點」，你就可以訂閱我們，也記得給我們五顆星評價，我們需要你用具體的行動來支持我們。

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其實呢，你要面對人生的後半場，或者是無論你在人生的哪一個階段，你要讓自己之後過上一個更富有的人生，關鍵就在於，無論在信念還是實質的層次，以為自己做了多少準備？

【理財心裡學】這門課它會帶給你很大的幫助，讓你在面對真實人生當中，尤其是財務的信念，跟怎麼樣累積財富的實際做法，都會有很具體務實的前進。

透過【理財心裡學】，我相信他能夠為你帶來一個更富有的人生，期待你的加入，也期待你的發現，那麼今天就跟你聊這邊了，謝謝你的收聽，我們再會。

本集主題：「東方直布羅陀爭霸戰：日本如何完勝大英帝國」介紹
　　　　　　　
訪問主編：區肇威
　　　　
內容簡介：
太平洋戰爭的第一槍是在馬來亞打響的
一個國力懸殊的亞洲民族
如何以少勝多，以劣勝優
挑戰稱霸多年的大英帝國而成功了
　　　
　　馬來半島最南端，是號稱「東方直布羅陀」的要塞堡壘——新加坡。它是大英帝國在東南亞的明珠，也是白人殖民的象徵性存在。這樣一座堡壘，人們普遍認為是座難以攻克的要塞。德國元帥戈林說：「要攻陷新加坡，需要五個師團的兵力、以及一年半的時間才行。」但是日本沒有這樣的資源與時間。邱吉爾這樣評論馬來亞作戰：「日本在戰前便針對地形與條件進行了詳盡的研究，是一場準備周到的大規模計畫。」辻政信卻認為真若如此的話，這場爭奪戰大概還可以再縮短一個月。所以到了戰後，日英雙方對於作戰過程的論述依然沒有交集。
　　　
　　日本面對外交上的ABCD包圍，國內的壓力日趨嚴重。當時日本內閣一心只想透過發動戰爭紓壓，如同他們在過去常做的那樣。新加坡爭奪戰正是日本為確保利益的同時，也為自己的開戰動機建立藉口的一個突破點。負責馬來亞與新加坡防衛的英軍將領們，全都深信日軍不會從馬來半島登陸。英軍在馬來亞擁有數量龐大的軍隊，對於防衛是充滿了自信。英國人的自信、樂觀、誤判，特別是偏見等種種心態複雜交織，才使得日軍獲得了萬分之一的成功機會。
　　　
　　1941年12月8日，外號「馬來亞之虎」的山下奉文從泰國登陸，一路戰戰兢兢的殺進馬來亞。在裝備不足、訓練不夠的情況下，日本軍把裝備精良、固守陣地的英軍殺得片甲不留。日軍出奇制勝，繞過不可能通過的地方，開山闢嶺截斷敵軍退路。人肉浮橋、銀輪部隊、邱吉爾補給，都成為馬來亞作戰的代名詞。邱吉爾讚揚：「日軍不管哪支部隊，都相當熟稔叢林戰」。事實是日軍的膽大妄為以及果敢向前，才是換得戰後的讚美與肯定的原因。
　　　
　　新加坡淪陷使得大英帝國威風掃地，日本取得在當地不到4年呼風喚雨的日子。辻政信認為，兩大帝國爭權奪利，最後得益的是包括新加坡在內的眾多東南亞國家。新加坡的陷落正如邱吉爾一語所道破：「是命運的轉捩點」。英國雖然最後贏得了戰爭，卻失去了亞洲的殖民地，在馬來半島也面臨到民族革命的波濤衝擊。讓英國喪失了120年來的威嚴。日本雖然贏得了戰役，最後卻是輸掉了戰爭，好諷刺的對比。
　　　
　　開戰之前，辻政信作為台灣軍研究部成員之一，利用台灣的地理之便，開始進行熱帶雨林作戰的研究，為全軍蒐集熱帶地區作戰的必要相關資料。這些成果最後都成為確保南方作戰勝利的基石，台灣成就了日軍在東南亞發動閃電戰的可能。
　　　
作者介紹：辻政信
　　1902年，出生在石川縣的一個貧寒之家。他因為嚮往軍人生涯，所以很早就進入名古屋陸軍幼校就讀。由於學業優異，廣受軍中長官矚目，陸軍大學畢業時名列前茅。
　　　
　　先後服役於上海、滿洲等地，期間受到石原莞爾的思想影響，開始傾向大亞洲主義。
　　　
　　太平洋戰爭爆發後，他奉派擔任攻佔馬來半島的日本第25軍作戰主任，身先士卒率領部隊突破戰線，僅僅用了55天佔領馬來半島、70餘天攻陷新加坡，此後被奉為「戰爭之神」。
　　　
　　和平後，從中國潛逃回日本，並在1959年選上日本參議員，著有多本二戰相關著作。1961年於東南亞失蹤，結束了他傳奇性的一生。
　　　
　　　　　　　　
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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。