【@businessfocus.io】堪稱「地表最快」 中國磁浮列車完成組裝 預計5至10年後投入商用
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內地最大鐵路車輛公司中國中車20日推出堪稱「全球速度最快的地面交通工具」的國產高速磁浮列車,其最高時速可達600公里。未來從北京到上海的時間有望大減一半,只需2.5小時即可抵達。中國中車表示...
【@businessfocus.io】堪稱「地表最快」 中國磁浮列車完成組裝 預計5至10年後投入商用
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內地最大鐵路車輛公司中國中車20日推出堪稱「全球速度最快的地面交通工具」的國產高速磁浮列車,其最高時速可達600公里。未來從北京到上海的時間有望大減一半,只需2.5小時即可抵達。中國中車表示,公司擁有磁浮列車完全知識產權,標誌著中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
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中國磁浮列車已在青島完成組裝生產成功下線。其整個系統早在2016年開始研發、2019年製造出試驗樣車,並於2020年6月在上海同濟大學進行了首次的單卡車廂試行。今年1月研製出整套系統,並展開半年的聯調聯試。
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根據目前設計,該列車以5節車廂組成,採用「車抱軌」的運行結構,安全等級高,空間寬敞。單節載客量可超過百人,並可在2到10輛範圍內靈活編組,滿足不同載客量需求。理論上未來乘搭高速磁浮列車,從北京至上海僅需約2.5小時,而搭飛機還需3小時。
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中國上世紀末從德國引入「高速磁浮列車」技術,並且在上海浦東機場和市郊的龍陽路站建立一條長約35公里的「示範線」,最高時速460公里每小時。當時中國內部關於未來高速鐵路技術分為「磁浮」和「傳統輪軌」兩派,後來以當時官方鐵道部親睞的「輪軌方案」佔據上風,導致內地磁浮鐵路發展轉入慢車道。目前國內還有意修建高速磁浮鐵路的,暫時只有廣東省地方政府;鑑於中央早前出於高鐵虧損負債問題,下令嚴審新線建設,中國首條長距磁浮鐵路可能難有落定日。
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事實上,目前在全球範圍內都沒有實際投入運營的長途高速磁浮鐵路;但連接東京、名古屋、奈良和大阪的日本「中央新幹線」正建設中。東京至名古屋段預計將在2027投入商業運營,而名古屋至大阪段預計將在2037年通車,運行最高速度暫定為505公里每小時。列車將把東京大阪兩地行車時間由原來的2小時30分鐘,進一步縮短至1小時7分鐘。
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Text by BusinessFocus Editorial
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上海磁浮列車虧損 在 Edzyl Playgrounds欸走 Youtube 的最佳貼文
上海磁浮線(也稱上海磁浮列車)是上海的一條磁懸浮列車路線,屬於上海軌道交通的一個部分,連接龍陽路與浦東國際機場。上海磁懸浮採用德國Transrapid技術,最高運行時速431公里每小時,具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。它是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線,也是目前世界上最快的商業營運列車路線。但由於造價與營運費用高昂,在2004年至2006年的三年期間,上海磁浮線曾虧損超十億元
目前,磁浮線的營運時間為每日早上6點45分至晚上9點30分,發車間隔為15分鐘。普通的單程車票為50元人民幣,如果旅客手持機票或公車卡,則享受減免20%的優惠價格。對於送客的乘客,購買的往返票票價為80元。此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣,往返票為人民幣160元。此外還有磁浮線多次卡銷售,票價為900元30次(相當於每次打6折)[6]。2013年,上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票,分兩種,磁浮線可乘一次(售價55元)或兩次(85元),而地鐵為一日票,可在有效期內分別使用[7]。
參考文獻:維基百科
官網:http://www.smtdc.com/cn/index.html