花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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#三百萬 這兩天很紅的新聞，有竹科媽媽說，來新竹生活，雙薪沒三百萬別來，我是笑笑啦！

我必須說，物價確實是跟雙北沒兩樣，在台北生活32年才來新竹的我，應該夠資格評論這一點，但我也是適應適應這物價了，除了美髮價格這件事以外🤣

#她都開雙B了❓
說路上開的比她更好？這種話是開了十年Toyota Yaris的老娘我才有資格講吧？我怎麼就不覺得新竹路上到處是名車？誇大過頭，跟全台各地都一樣是什麼車都有，不要以為新竹都只有名車，沒這種事。

#買靠學區1500萬的房子❓
老實說那是個人的選擇，既然選了就別抱怨，不然像我買在地點稍偏的竹東二重埔，開車進市區、竹科，也只是多10-15分鐘的事而已，我的房貸頭期款合計是130萬，剩下的分期30年，也沒有揹的那麼心態苦哈哈的。

#月子中心卡位❓
這種事是住雙北也要卡的好嗎？兩胎都在新北坐月子的我，當初懷孕也是馬上回雙北敲房間啊，跟是不是在新竹根本兩回事！

#不少人回應說她說的很實在❓
我實在覺得很不實在啦！說竹科家庭年收是600萬正常？對不起我笑了，老娘在新竹也混5年了，學長也是標準竹科工程師，我聽的也不算少，但中階主管也沒有那種收入好嗎？

#實在充分誇大了❗️
當初我離開台北來新竹，學長薪資都還沒有傳說中的竹科工程師隨便都年薪百萬這件事，人家我們也是生了兩個孩子，育兒這5年來我是有收入，但老實說就是偶爾接點案子，加上現在業配的收入，但其實一年下來可能也沒有十萬🤣，跟學長的年薪合併計算也離300萬霹靂遠，但我覺得我們日子過得很滿足啊！

#這只是知不知足的心態問題罷了❗️
我實在很忍不住想講一下這300萬的話題啦，但奉勸大家不要幻想在竹科上班都有年薪百萬這種事好嗎？

我唯一認同的只有
#怎麼去都是巨城巨城巨城

以上！早點午覺，作夢比較快，解散！

#試駕Abby第一次發生突發狀況🙀
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原來這就是傳說中的暴力鴨🔥
試了真的會喜歡:)
希望廠商等我考完駕照後
再讓我體驗好嗎😳
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Toyota GR Yaris試駕影片 🔍 https://youtu.be/BvOvv4Q8-_4
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終於等到降級警戒，大家還是要注意勤洗手、戴好口罩，保護自己跟家人！這段時間，很多朋友都待在家沒出門，愛車久沒發動，要注意哪些保養細節？需要拔電瓶斷電嗎？油、水又要注意什麼細節？

00:00 開場
02:41 18年的黑白郎君老車 是長時間停車曬出的色差?
06:15 長期斜坡停車，受力不均勻輪胎變形出怪聲
11:22 長期斜坡停車，傷害懸吊壽命
12:03 停車手煞車拉不拉?老爹：一定要
13:18 停車先N?先P?變速箱達人怎麼說?
15:21 停車是否要斷電?
17:22 不想斷電怎麼做?老爹分享撇步
20:06 雨刷要不要立?
21:35 油類.水位保持在正常位子即可
21:59 燈類.音響.車用行動紀錄器等等記得關閉
23:06 噴霧.髮膠.食物記得拿下車，否則後果很可怕~~

Podcast也能收聽到『老爹愛聊車 』！
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SoundOn：https://bit.ly/3AbN0NW

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2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S-Line 老爹推坑現任GLA車主 @3cTim哥生活日常 內裝讓科技控無法招架?!
https://bit.ly/2VmGSTO
TOYOTA GR YARIS 出手排我就買!! 源自WRC賽道基因的渦輪增鴨
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Peugeot 5008七人座SUV改款亮相！本次改款分為6種車型以及2款動力引擎，價格則從150.9萬到174.9萬不等，依自身需求可做為選車的考量，且這次改款外觀導入了新世代家族語彙，且更強化獅子的仿生特徵讓它更具獅王的風範！而車內的大空間表現老爹是怎麼評論的呢？就讓我們跟著老爹一起看看吧！

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